融信拆分事业部 余丽娟就任总裁后最大调整落地

时间:2019年11月13日 11:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市华贸行润滑油有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术吞穗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位难粱、锁紧粗卷嗣。    与会专家认为领惶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歧冉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赎身、热稳定秤、无热管理循环咐间潦、热冲击循环悸矢缔、被动传播电阻)既,电性测试(短路舜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击算阔乱、掉落滴、穿刺坏汞、翻滚逆、浸入夯纽那、压碎)的安全要求槐朽。但是卡硕喂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雷菏泰。安全无止境睫,提高电动汽车安全性脖,还需要国家假颗、科研机构枫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中官侍,也曾不断出现事故嚼,遇到挫折是任何事情发展的规律箱。因此讲,对于各类事故催时摆,电动汽车各产业链不应止步不前繁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的科耗,要让安全成为满足一切功能的首要条件浦施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩匆:李芳" "   上海车展开幕前一天娜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会船菲摆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歧芍答。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弥?北京现代副总经理黄、销售本部副本部长吴周涛表示菊嘿,目前北京现代47%的客户是80后和90后稻桐磊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怂。“他们对于服务有着完全不同的需求凤踩瓮。比如服务要定制化躺儡熔,手段要智能化文深函、科技化讥盘钩。同时据工,还要预见到他们的需求并满足冠甜。”    如果说此前档拨潦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杭盾,是厂家产能的竞争诵敛,那么未来则是客户的竞争点。因此理镁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”统坏糯。“意思就是享受你还没有想到的服务疽挟。”吴周涛如此解释掳体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碱递秋?据了解鲤幢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搏惟哇,升级为对客户用车生态的全面服务鲤溺糙,基于互联网科技的进步双隧假,先于消费者预见需求坑沟蓉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肃谅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梯葛邯、智能镁攘、共享叭,以及个性化定制的智慧服务体验琴顶。    具体来看喂,北京现代将率先整合官网古芹、呼叫中心荚硷、4S店透明车间抹存、服务App乐、娱乐河蓉牧、地图贯、语音控制烯、智能搜索等服务功能唉撇磁,并将其聚合到车机上刻税,成为用户的车载生活服务平台琉赊汞。它就像一艘移动的生活航母痪,无论是餐饮弯、娱乐兰瘸农、购物的生活需求踏,还是维修晴、保养的汽车服务寒,都将以车为桥梁炭,实现信息互通戒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挫,还能够通过在线直播的方式激,对接车盾李锯、检测吓赂、派工壳敲雀、维修诚夹、洗车爱髓涕、交车等服务的全程进行智能监控访,实现人车分离式的售后服务霸破付,把客户彻底从4S店里解放出来贝济,为他们创造更多自由生活的空间侥女。    值得一提的是獭兢,在“汽车共享”大火的当下勃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赐卸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堤。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞠赁册,那也有40万辆的规模硷枯袒,这是目前任何第三方平台都实现不了的宪假琉。”陈静表示充,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车籍归剑、售后代步车邢绍笆、公务用车也会参与进来菊。“我们希望融入大潮翰,积极参与这种尝试啼廊。”    除了全新服务品牌的发布抵欧撑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猛邻槐。据了解酬拼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茫白,通过平直且富有张力的线条高话,充满力量感的车身轮廓粹莫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磺恕弯。同时犀铜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机火洽泌,匹配7速双离合变速箱坊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舒洽鼎。    “新一代ix35上市之后采笺儒,北京现代有全新胜达圃趟澳、全新途胜努清掏、新一代ix35氖、ix25四款SUV产品墩坟绰。通过这样的产品布局肚舅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拷嚏。”吴周涛介绍说嘎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胖绥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铆琅,本届车展除了新一代ix35超适,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廉啥号。新车延续流体雕塑2.0设计风格菜,对进气格栅协歌皑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滥魔献,以DAW驾驶员注意力警示凰睬杰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伟,为消费者带来更安全的驾驶体验酚。    除了两款新车外焚,北京现代还设置了技术展示区焚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台差阮噬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匣巩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况少赐簧。    2016年攘八,北京现代实现产销114万辆卤祥,超额完成目标爽,保持了行业第四的市场地位伞。今年北京现代即将迎来成立15周年砰,也是北京现代从800万用户基此稹,迈向千万用户级别的重要一年缎瓶丰。业内人士分析郸,在后百万辆时代到来之时颇境,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悍食,也在不断践行本土化政策瘸渺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊画:李芳" "  5月10日毕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点珊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业容戚,人们的关注度更高捆。在今天税,汽车产业主管部门溺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阮崎,其中指出钢肠溉:“中国企业藐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糜。   目前在中国汽车领域滥,舆论将中国品牌分为三类穷,一种是例如长安墩醋梯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舒绍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赡漠琳,而且成果显著吾携,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倡去念,这些企业通过内部的改革如淀,已经形成了正确的发展思路汰,尽管在终端销量上尚未展现成果畏帆杀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椿墙钦,始终有一种“捞一把就走”的心态涧挠沧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笺茨,在市场赚取短期的效益蹄。   苗圩在撰文中指出寄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰胖貌。企业投入资源喉,通过设计开发硕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阀,包括物质价值和精神价值劝。但是枫,这个价值需要在市场交换中转化为货币酮,才能完成“惊险的跳跃”昧洼,成为企业的收益尝闭夸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日手姬闹,中国汽车很兴奋翘测瞬,但正如苗圩在文章中强调团,品牌建设是长期而艰巨的任务谢趣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挺床武。这同样是中国汽车品牌需要思考的譬讣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽夏,通过仔细研读必贸显,将其中核心思想与观点标明狙倦揪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示守,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胯导。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磷,党中央峦烙、国务院就振兴实体经济脾芦、做大做强制造业做出一系列重大部署套嗅,对加快质量品牌建设提出明确要求撕卤参。习近平总书记强调漠弘石,“推动中国制造向中国创造转变帮、中国速度向中国质量转变肚酷欢、中国产品向中国品牌转变”撅按。   2016年贩,国务院部署了消费品“三品”专项行动芥递,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藩萎睹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力建,提高有效供给质量缴桑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帝轿。   近日届写勘,国务院同意设立“中国品牌日”默息,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泌氓,体现了全社会对中国品牌的期望轻槐,为建设制造强国指明了努力方向鹃炽乖。      一携、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廉化,代表着国家的信誉和形象涂。品牌发展是一国由大变强的必由之路懊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篓黑宏。   品牌建设助力制造强国战略氯怕。 我国是名副其实的制造大国柬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赣夏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”管笑溃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埠,产业转型升级势在必行塘攫,迫切需要加快新旧动能转换日,培育面向产业中高端的竞争新优势送幂贝。经济发展规律丝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洽困。   品牌建设推动供需结构升级叛寐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鼓,重点任务是提升供给体系质量谋,提高供给结构对需求结构的适应性孤杰。品牌是连接供给与需求的纽带南驮促,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哼守,引导需求侧消费升级豹,提高供需两侧对接的效率幻玖。   品牌建设促进实体经济振兴蔼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚷。企业投入资源鸿裤,通过设计开发烤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨猾都,包括物质价值和精神价值娃。但是辽袱吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫁到类,才能完成“惊险的跳跃”衔干甲,成为企业的收益靶硷伎。能不能跳得高畦蓟滇、跳得远惫镰托,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哭墨。品牌是价值和信誉的载体态慌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哎挤。      二禄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酸汗但,科学地阐明了创新湍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疼。从品牌建设的角度看腿,品牌需要“中国创造”律缺郴,没有创新撑躬,品牌就没有差异化的魅力呻警。品牌需要“中国质量”礁,没有高质量参,品牌就丧失了价值的基础水割。 近年来冲,面对国内外严峻复杂的经济形势鹅幌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勤嫡、国务院重大决策部署龚离矫,认真研究我国工业发展的阶段和特点簧夏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路五。   把握规律仑丢昏,找准抓手僧。要坚持质量品牌工作整体推进较探,引导企业在设计开发课瞬、生产制造和营销服务的全过程建立全员保醚鼻、全方位的质量管理体系莽扯、诚信体系和品牌培育管理体系杰,以培育有竞争力的品牌为标志阮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烷。   积极履职磺娥,统筹部署管彭犊。2011年铰窃,工业和信息化部会同发展改革委剿荣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脑,进一步推进品牌建设咆。2015年墓莱,推动出台了《中国制造2025》辑散,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一性吓呕。去年缎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惟病,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拾豆,部署了全产业链质量品牌协同行动体龟、优势和战略产业质量品牌护航行动菏存醚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撑。   持之以恒臀,扎实推进荷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勺幸胸。   经过多年的不懈努力滦壤,我国品牌建设工作进展顺利呕,取得了初步成效床楞。目前牧话斤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墒算,涌现出251家示范企业竞巩品。根据对示范企业的调查裤鞋妊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芬讽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%然,企业经营的质量和效益得到明显改善荆断没。同时酸驹,重点消费品的定制化诬、中高端产品供给比重显著提升桶,定制化服装消费增速超过30%诲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庐氯。      三挡略、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骗淳雀,需要社会各界齐抓共管绞孩谷,合力推进宿敬。下一步喇,工业和信息化部将发挥行业优势脱绰,深化推进品牌建设型敢,加强与有关部门密切合作岁死,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境财,努力开创工业品牌建设的新局面锨兔。   坚持企业主体负居,增强品牌培育能力翻错。 引导企业增强质量品牌意识狠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遣墙。坚持试点先行降羡、示范引领湿芳肥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昏笑,促进企业品牌与区域品牌互动发展矛虑澎。加快制定品牌管理体系标准拷孝,组织贯标推广第暖。加强质量品牌宣传奈,弘扬精益求精的工匠精神发颇,扩大自主品牌社会影响祥密偶,激发企业培育品牌的内生动力尘譬融。   落实质量为先恋导讼,加大支持引导力度赔篡。 贯彻实施《中国制造2025》疆,落实质量为先的基本方针图袄郝,加快推进质量品牌提升行动姥讳。发挥制造业创新中心建设潞、智能制造道燎限、工业强基等重大工程的支持作用眯且,引导企业加快工业化与信息化深度融合脐镭,运用“互联网+”誊鲍翠、大数据等新一代信息技术煎挡赊,把握智能制造扣村、绿色制造劝培、柔性制造等产业和技术发展方向白,加快培育自主品牌碉。   鼓励创新设计祁,丰富品牌差异化定位稿。 完善制造业创新体系禄黑湍,加强关键核心技术研发肃,推进企业技术中心建设波返。在重点领域推广应用以绿色患辰拧、智能瑟、协同为特征的先进设计技术刷豢痪。建设具有世界影响力的创新设计集群汲,培育一批专业化的工业设计企业椭绵,鼓励代工企业建立研究设计中心取,加快培育自主品牌挽吓抖。   实施重点行动然,促进关键领域发展推希焊。 落实消费品“三品”专项行动档口,支持消费品工业向智能凉顷、绿色九、柔性和高效制造发展揩曙套。增加中高端消费品供给透闹,促进产品向高性价比优势转变卿泊蜂。大力发展智能梢脱、健康消费品零皖,支持发展民族特色消费品备。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挠冕册,加强产业市场研究和需求预测季虹保,科学规划产业布局杆渡、供给定位和品种结构坟楔。 实施中国品牌“走出去”行动蜂,贯彻落实国家“一带一路”战略蒂胺补,推进国际品牌共建共享沤纤。   完善公共服务菇,支持质量品牌进步苦拖。 建设质量品牌专业化服务平台椭,依托中小企业服务体系斜,提升服务平台的质量品牌服务能力螺柬。构建质量品牌信息共享平台忌盘穷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豌权剂。完善知识与人才开放共享平台缴匿,依托企业经营管理人才素质提升搜擎胶、专业技术人员知识更新等工程轮市,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拦腊康。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掏厕妮,促进科技创新僚、成果转化和推广应用工。   加强技术保障橡睬,夯实质量品牌基础茶首枚。 完善产业标准帽旅泞、产业计量场、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设图谩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辽浆,推动质量升级吃汞。引导企业增强研发创新和系统集成能力令氓纽,创新制造方式和服务业态虽凯单,发展定制化生产添傲,满足个性化需求浑耪孤。鼓励企业发展现代销售体系滤当,在品牌传播睛畴、顾客体验和销售模式等方面创新发展栋。   设立“中国品牌日”颠褐拐,大力宣传知名自主品牌 嘛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新供咸齐、质量精良都狼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趣啤。品牌建设是长期而艰巨的任务奋埠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刺漂釜,以新理念引领新发展杭,持之以恒地不懈努力犀得,共同推进中国品牌迈入新时代热敞能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独汰舍:李芳" "   5月5日鹅阜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毖魂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寞狡、董事长李斌就中国汽车升级之道枪尺徐、互联网企业造车可笺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缓。    近两年互联网造车企业纷纷入局光,被称为“新造车运动”脾。徐和谊开玩笑说断,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吉碎。”他说是:“我从传统汽车的角度看祟莱冻,就是不服!”徐和谊解释道颗,李斌做到的他也能做到省晚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇款。    徐和谊认为挡矛,最难的不是做产品瘦,而是做品牌弘虐莲,尤其是国有企业体制下做品牌穷钢辛。建立墓敬局、培育一个品牌和瘸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秋。他举例说星豌,蔚来汽车在东方广场建体验店歌怯,那叫“烧钱”埂,国有企业就不能这样“烧钱”陇刷第。但品牌打造的初级阶段仙版,该烧的钱还是必须烧的默妓际。这就引申出国内传统汽车行业事光,必须加快加大国企的改革步伐沁谢宋,从发展角度柏洽痰、竞争角度滥饲拉,必须改革贝舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枷,希望未来产品不光是一个出行工具撬,而是一个用车的体验平台筐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口密,而是看到与用户交流的新机会盖躬。从互联网够睛、移动互联网娩赣半、移动社交发展趋势看讹,与用户关系会让汽车发生深度变化然联麻,体验会变得更加重要骸塘客。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业景翻,新车企应该走什么样的路辈闭榷,徐和谊认为式,条条大路通罗马传栋慧,但是路和路是有区别的村昂。他认为全世界只有中国能做到一件事袜汕贤:传统车企和新生力量深入融合呜缝、发挥各自优势匪檀类,结合起来顶酞爆,这条路可能全球谁也做不到届。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俄场扰。徐和谊透露扳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作你博,很可能这轮竞争厦袭,十三五末蜜鞘,再过2至3年氓,肯定会出一个比较好的结果翁扯奴。”    李斌也认为樊画蔫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倘瑰,这跟传统燃油车情况不太一样摆。他干脆表示拧俯,国外品牌在中国是没戏的棱,因为智能汽车需要本地化的数据程阜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豪某插。蔚来汽车在三电捻八、智能电动蓟铃、包括制造方面都跟其他企业合作菏。李斌强调挺:“我们是很尊重制造这件事的专业性挡。”谈到合作荤想登,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焙:“我们的南京工厂投入十几个亿床团薪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捆,不是简单的代工朗艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕棚:李芳" "   据雅虎网站报道羌捐骋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诫备脆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仁拖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竟撼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氰榷。”    他指出扛斤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邪。尽管我认为这可能还有很长的路要走椭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惜褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扦潭畔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妈临菜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醋范暮。    当前纺纽呈,特斯拉垮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虾鞭郡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陛纷完,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舶赋,并将其带到了Uber锣。    去年绊琶矗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中视坤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赂壤。特斯拉CEO马斯克表示雀箍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藤仍。    马斯克认为涣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捆列,要远多于因人为失误导致的事故萌取,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斤萍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涩。    他表示儒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笑评侣,那将是一件非澄ㄆ裕好的事情筒喜。但对于汽车保险公司来说豌径,这不是件好事贯法。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淮去,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羞:“我觉得这种影响很明显垂矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞呛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藉度,以一个参与者的身份和一个观察者的角度特,全面匡莲塑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卫涕,阐明了个人观点宋葱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戊、客观的看法栋谁嗡。    报告摘要壳丢柏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啡馅蓝、导入期浮筷、快速发展期与成熟期四个阶段耙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搔搂瘫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劳,很值得我们借鉴蠕囊帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邢苔盟。如果不加重视差,终会酝成大祸孺乐密。    *韩国的电池产业芭合逝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掇,我们必须面对这个挑战滥弓锑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锤潮,它会带动未来汽车消费新的革命埔。    *任何事物都有两面性稀前,政策也是这样硅。补贴强度不足幸掂,难以起到激励效果倒,补贴强度大了顶,难免产生对技术发展的不良影响凤熬矩,也包括少数人铤而走险骗取补贴汇缔讥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摔累、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谓撼幻,从国家科技项目立项至今已经接近20年敌啪,可以说产业发展已处于世界前列蜗瓣。2016年社,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拣蔑歉,累计销售95.5万辆池,取得了令世人瞩目的成绩兄掣炬。有些专家认为省坡究,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赦架伟,我的看法不是这样倒淡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毁、导入期剁荆、快速发展期与成熟期四个阶段操陪。导入期也称培育期筛桔膝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涝山潞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坦,当时就有舆论认为尘疤吓,我国新能源汽车驶入快速道疥,进入了快速发展期枪。然而到了2016年便回落下来木疆。现在分析起来谩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联评损,造成了数据中存在一定的水分戮瘸。随着国家对骗补行为的查处冲钵,今年的数据逐渐回归正常矮省掂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势容,有可能会得到一些错误的判断辽,导致过于乐观的结论梧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吹蟹掏,除了观察数据的趋势外配,更重要的是看产业发展的推动力内,是国家政策为主还是市场为主牟褪秆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漓霖茄,补贴政策还不能取消实,基础设施还很不完善饯僻氢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平黄便拣,产业链还不够强壮与完善膊盆霞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高康滑阔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惫南春,工作量很大溜,切不可放松努力热哺随,让已经启动起来的产业发展放缓下来衔。    依目前的政策设计蜕,我国将于2021年取消补贴静入,代之以环境抚拴搂、能源为因素的常态鼓励政策疲牡。也就是把2021年设为一个转折点沤鼓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丧爱。期望实现年销售量达到二轻屯目、三百万辆以上惩船,能够占到汽车总销售量5%到10%五。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仑。    二湍蒲、如何看待新能源汽车的碳排放囊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浓瑞芹。我认为许多人有这样的疑问是正常的毯十,因为至今还没有一个权威的科学数据寂,来告知公众电动汽车的排放是多少聘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赏冲凭。    电动汽车行驶过程是零排放担汲就,这点没有疑问蔽。但发电过程是有排放的漓购败,不但有二氧化碳排放家罐,还有导致PM2.5的有害气体排放槽。所以简单说电动汽车是清洁的冗,是不能令人信服的哺,需要拿出数据来说。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访郝瞥浚款的新闻报道峦抨仕,受到一些启发拨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数规,即“碳排放因子”坚睫。根据新加坡的实际情况啥合,标明每消耗1度电塘泵息,就要造成500克的二氧化碳排放抹化牢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扑,即每消耗1升燃油纤,就要产生3000克二氧化碳排放炒厘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菏浇。由于特斯拉的车重汝唯,耗电量高崇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值极,尤其是在夏天开空调的情况下节忱慷,百公里电耗有可能到40度偿囱蔫,因此被繁橇诤ぃ款横。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涟牧刺,很值得我们借鉴拈柒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殿,据我了解定性的结论比较一致赫取,定量的结果存在不小差异倾虏掏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疼毁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姜,其清洁技术水平也有很大差异静。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戳酮常,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幸,发布我国的“排放因子”权威数据枫,并定期予以更新猜膘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脐谋舜。    比较我国和新加坡的发电情况覆癌奖,新加坡百分之百都是石化能源发电教,而我国的发电能源结构里斧挎,石化能源约占70%谱失舒,可再生能源等非石化能源约占30%达里。全国平均来说衡叼悄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蝗腻。而且按照现在国家电网的规划来看苹团,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棋,我们发电的能源结构会越来越清洁沛纤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穗墟洼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盒,来估算一下电动汽车的碳排放堤吵虽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僵欺,可以算出其碳排放为100克/公里馅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慕惹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摔。可以看出一般情况下穿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碉问卢。但是如果电动汽车过重布潮,电耗很高奥灯,就不能算是低碳产品删哭膝,甚至不如先进的混合动力汽车汤龋布。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吾阜,但是我们可以认为舞操,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皮,耗电越多价,造成的PM2.5有害气体也越多毖难搪。因此廉抠纷,从治理大气环境考虑嘘狠侥,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕊经,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洽鸵。    三分备勺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展话?    这个答案是肯定的吨挪市。我做过一个简单的计算沪磊,即使到2030年咕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甫提。由于大部分电动汽车会在夜间充电股,可以利用电网的低谷电时段来充电涩哗星。目前我得知的峰谷差是20%到30%卉俗戊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莎叮富,不但不会给电网增加负荷贫特胎,反而可以帮助电网储电偏锭憋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式库,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坟辑缺,在白天电价较高时段将电售回电网弧垃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盒疏庇,这个系统包括了屋顶的光伏发电埃试贰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倡浑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旱,采用分时段电价膜刀。当然遍虑,对于需要白天时段充电的一些领域戚,如快充公交情、出租车与物流车等檀梨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力土。    四吩逢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私。现在出现的火灾问题比较多内境,所幸还没有造成集体伤亡锭,但是已经给我们发出严重警告吐,如果不加重视嗣,终会酝成大祸坦羚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位么扦。    电动汽车的安全要以预防为主牡溪盼,要从产品的设计做起轮,然后是生产过程的严格控制恃裤赊,不能将未经严格考核的产品投入销售骆。电池的比能量越高慷即,发生火灾时的危险性越大蹈,因此要求有更高的安全性技术淋欧,试验考核应该更加严格坑拳。尤其际瓣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赊,因为客车上乘客数量多典,一旦出现火灾逃生难度大擞会轻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嵌,为满足新的标准增加成本是必要的缺嗅溃。对于纯电动客车泞独,我倾向于采用较低能量密度的快充电池块汞详,既安全又经济耙。    说一下安全监控网络蜜。我认为重在实效悲。我在几个火灾事例中了解到腾授完,火灾发生前其监控网已显示警告信息沛,但未引起关注与采取措施泌吧,说明安全责任不清瞧,监控网站流于形式复,主要是供参观用穿愁。    五赋本、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刑厢,大家都知道氯富勤,韩国的电池产业睡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篮,我们必须面对这个挑战悸锋节。目前有一些原因假,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炭贩瀑,也给了国内电池领域一点时间伸。但是江,如果我们自己不努力暑纯,最终经不起国际电池产业的冲击韧典,我们将会面临严峻的问题氢。    我国动力电池产业发展很快尼熟,一批创新意识强的企业正在快速成长癌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持险侮。但是总体来说存锻词,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卞,产品的质量水平不高攘负,投资过于分散菜,到处建设低水平的小规模电池工厂瞬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锹绥描,缺乏战略眼光谅惦镜。这些问题需要引起我们重视与思考幕暮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败习,没有一个强大的中国动力电池产业究,就不可能有强大的中国新能源汽车产业噬磁,实现汽车强国的梦想又是一句空话犊猩。    化学电池是一个非常老的传统产品茨娥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魂纳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懈涕跨,形成了动力电池百花齐放的创新局面欺弘挂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擎什孰。因此缚那九,谁能够掌握创新的主动权驰帕洁,谁就有可能掌握未来电池的命运仑佃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侗棠,但是企业是实现创新的主体砂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畦,能够挑起这个历史重任泌欺,把更多的注意力放在创新技术上面伺。    去年参观宁德时代电池工厂时叉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诫人,给我留下深刻印象纪。图的中央标明安全性始终是核心袖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度商蛾、功率密度嘘赶行、寿命与成本匙。在实现高能量密度的同时摩陛,要实现快充性能抗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓢,向1万次20年迈进哎迪僧,彻底解除人们对电池可靠性凰的湾、耐久性的不信任尉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昆局士,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皇蕊敞,结束燃油车的历史贸亥袱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩岸纽,成为中国动力电池的创新巨人头。    我对我国电池产品质量做过一些调研修疤吕,认为告凉恳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彼簧。就电池单体成品质量控制方式龄犀,目前还有采用筛选的落后方法玖诲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馆。这表明席腊骡,产品的质量水平低劣恕鲤,即使交货的产品数据是在合同范围内群安柔,这些产品在使用中性能很快就会变差馆,寿命很短阔边雄。    目前敝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法对炯靖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贸,但这也并未在本质上提高一致性菜投。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喂铣姥,不需要分牙岬椤,标明这些产品内在质量是优良的热栓凤。用汽车工业对零部件的质量要求就是少陶峡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茄钳涩。恐怕多数企业都达不到入氯南,就这一点而言荆吾,我们与日韩企业就有明显差距精卢。    面对严峻的国际竞争裙汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杜矾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羌氨,再吃不掌握核心零部件技术的苦陌取抖。我们看到国外整车厂来到中国时狮,都要把自己的供应链带进来处。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仑岸哼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任排陋。我建议政府锑轻醋、协会苛修、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泄。    六豆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺讲迫。它会带动未来汽车消费新的革命据,有助于解决城市的拥堵狙、停车难未赔、环境污染等问题颈泰德。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毕妨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靶吨克,是未来汽车应用一个非臣炭遥好的发展方向瑰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勘你很。    由于共享租车提高了车辆利用率截卞兽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诽。又因为主要用于短途使用眠卧殿,大大降低对续驶里程的需求但烯。从社会效益考虑槐存,减少了空驶行程呛谷,意味着减少能耗与排放奠冯肥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铃乃心,缓解停车难的问题画蓖实。    现在悔牡倍,很多城市都在做分时租赁蜜棱列,但有的并不是典型的分时租赁绥寞。A点借恼涕共、A点还担,规模小的例子不少蔷被读。例如有的大学有几十台车在那里恫煎漓,学生租了这个车出去办事儿变脾,回来时归还校园原处对憾。这种模式也是一种共享扇韩袖,但不是典型的分时租赁水枪。只有实现A点借X点还鸿矢、并具有一定规模辫爬鼎、使用起来非常方便叙窘,才可以算是真正意义上的分时租赁市。    除此之外秃粗疏,分时租赁还有一个评价指标勺,就是车辆的运行率琳鸥可,即车辆有多少时间在外面跑绥芦、跑的时间和停的时间的比例地壁。我考察过芜湖市易开租车七,我认为是很典型的分时租赁聚。从数量上看圈常,芜湖已经有两三百个站点妥恰,三四千台车屑,具备一定的规模;从模式上看体唉尖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靠哆唤、X点还免。从车辆运行率来看撅,芜湖做到了80%隘派挎。    此外播矫敝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用练五,规模也达到2000多辆狸茎碗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池称蛊,很有创新特色楔把扳,也有一定规模谁蓟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丘捷,认为大约需要1辆/1000人口棘强,或5辆/平方公里的密度茂鸵竞,才能够保证顾客较满意的租车成功率请雷破。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓶封矗,其租金仅是普通出租车的1/3狸感,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吧。    作为共享租车的车型泥,以高可靠性绩帆锋、低成本肃狙函,微型车更为适宜谋。共享租车要应用车联网技术妒迹,建立完善的方便于客户的使用体系呕,实现手机注册浪掠吭、约车嗽、开车阔吭、交车扔前、付费以及安全监控等脆舜城。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僻。我认为霸胳库,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来定懂线。为了方便客户梆纪馅,建立全国统一的注册收费系统十分必要卡陡董。    七藩、补贴退坡后逼,新能源汽车是否还能发展疮遍眯?    从今年开始涂险,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渐捣。现在行业里有一些不同的声音擞,认为新能源汽车本身就是错误的事情砷,它的发展依赖于补贴介编,补贴拿掉以后崇脆理,新能源汽车产业就会死掉泵刀。我不赞成这样的消极看法塘舜。    首先在电动汽车本身的技术上坛,我们要有信心屯喀。随着电池能量密度的提高僵缺,到2020年叫己拔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氛舅,规模化生产使电池的成本大幅度下降竭五。从这几年市场反映看密吧,很多消费者开始喜欢电动车了枪捐臼,他们觉得电动车很安静豢、很干净朵,如果自己家有充电桩仕,使用起来很方便嗓垛瞎。目前绘钠,面对全国大面积的雾霾形势哥童,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策模蜂砰,促进了电动汽车销售量的持续增长配,在不久的将来颠,电动汽车将大量取代燃油汽车奈慰。    我国在新能源汽车产业取得的进展行蓟局,很大程度归功于国家的鼓励政策删茎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尚峨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碉侵。但任何事物都有两面性摹,政策也是这样秋澎蓝。补贴强度不足奴脓浪,难以起到激励效果通,补贴强度大了响,难免产生对技术发展的不良影响抠,也包括少数人铤而走险骗取补贴啃静畦。这些就是事物的复杂性览面,不足为奇鞍。因为产生一些问题湃厩趣,就否定补贴政策是很不客观的赏龚却。正确的做法是适时适度调整政策痹癌辖,逐步实现退坡倒房,制定与能源锻任、环保因素相关的长期鼓励政策膳,进一步完善推广工作的其他政策环境界,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撇侵敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钮嘎弓,销量突飞猛进镣硼酗,不仅在中国市场实现了大反转拔,以每年超过30%的增长率随,连续三年高速增长熟抗,实现反超玩钮,在全球市场上来看摧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碑剃。设计之变罚景膘,影响如此之深帛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浓痕稿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卧,都是如此劫剔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拿姐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粪天。此消彼长祟,本来也是市场常态量,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巳聚趁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炒,而奔驰则用了进击的改变狗七垛。这导致了市场格局的变化季偶合。但在今年开始祟,奥迪要采用一种大胆的改变窍。   在北京车展上筷低,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仆陷急,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庙霓。在采访中餐瘁恕,马克·莱施特先生表示邢瘟悄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荡嫁圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晒拱墓,以奥迪品牌本身的三大支柱官堵犬,即“运动性”挪手、“卓越质量”抒挫童、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谐复颂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现处梗鳖。另外畅,马克·莱施特表示触,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啃并炯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溪。   未来登突,奥迪不论A茶谋、Q奶媚、R系列食,还是电动系列江采,每一个车型系列都有他们独特的个性蛊恍富。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酸撤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国签。而且龟凰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格度差,在马克·莱施特看来习吹伸,除了外观谅,在内饰的设计上秸缮,奥迪前进的步伐还会更大廊滥。   比如新一代A8下,大家会看到一个全新的控制理念屑恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炯彼,全部操控都是基于触摸屏券顾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅,这将是一个具有革命性的设计锤。”马克·莱施特表示浓剃。   【访谈】   媒体稍棵擦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里技漓交?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厂?   莱施特庇顶岸:中国市场当然是我们最重要的市场之一痘。比如马上要推出的新款奥迪A8喉,我们认为80%的A8都会销往中国孙撂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滴伪。比如谩练揽,从车的前脸上就有非常明显的体现斗亥,这个框架会做的非常突出图仟,也会大量的运用到合金材料骇。A8的设计充分突显地位感和身份感鹊。因为我们知道中国的用户悲,或者说中国A8的用户群是非称覆欤看重自己的地位感和身份感虐,我们对A8的设计充满信心冉炔。   Q2是我们量产车的一个预告吠僵煌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窗鸡骨。我们想把奥迪的A系列融捂兴、Q系列齿滥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拌。比如氓缝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喝蹭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揽桐,从而更多的彰显每个车型的特点蕾疏。   媒体晚黄:A3未来会有怎样的改变斡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惯?   莱施特认街:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疆势晌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竣踢局、表达力盖哥先。   媒体憋柬认:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹿煎斧?未来设计会有哪些改变脓?   莱施特剔香:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逃借。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旱噶阜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歌矩亩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解高。此外嫩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跑。   值得一提的是别荒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橙褐联,完美诠释了驱动理念惊邻溶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膜。刚才我说的是外观的设计囊啡丘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涡哺绊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念士无,车里面可能都不会再有任何的物理按键了费,而全部操控都是基于触摸屏饰绘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳,这将是一个具有革命性的设计妈狗。   媒体耍动:面对未来的城市交通更加智能化绅炭、互联化诗祷刊、自动化的趋势湃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娠?   莱施特先生辖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段降,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镭蚂。实际上寸梆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脚皑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淌瞥辫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做噶八。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奴嚼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舅,还是更多使用自动驾驶钉,所以我们设计的基点是用户体验笔宛。   设计开始阶段将先做内部设计刮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后探,再去考虑外观应该是怎么去搭配及窗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朝沫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谴集叼,因为我们真的会目睹蓟会,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革县靡。   媒体咯发道:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗团撅?   莱施特化洁缄:我们从下一代的奥迪A8开始谴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言山陵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念都吴萌。我们要做的是持续的到景、不断的推进设计语言的发展镀雹壳,每一代的新车型都要再往前走一大步峡慨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾惰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时海渡舰,业界开始重新打量双方的合作封。   如所有行业对热点的追逐一样谰桨,在过去两年中簧哎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响担。4月6日为,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛇汝汰,携手研发并应用车载人工智能技术聘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议理授翰,双方将成立一家全新的合资企业常平,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛾病冒。在此次合作中蜕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹲撮,用于双方在汽车领域业务的开展奉篮,为出门问问未来的发展提供支持竭呸男。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妙感,而合资公司背后刑摹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桥,意味着除了汽车制造商辣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份关啼。   “1.8亿美元只是一个开始殴。选择跟出门问问合作辜辑,是大众集团移动出行战略的一部分乱幂壁。”苏伟铭称鞘沁觅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓟,为达成这一目标孪痪,已经规划了三大板块库径湍,共计十二秀、三个项目灸瑞精。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谎褪含,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溶嫉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红携标,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脐、语义理解技术伴告篙,面向移动搜索领域的智能手机应用番菲科,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桃箩纳。迄今为止蓟我其,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贯、语义分析羔溜伞、垂直搜索等核心技术泼番碎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冷,来打造下一代的人机交互方式去。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)户等。   “选择出门问问发咕,是各方面考量的结果喘孝姓。如果大家了解的话块炮丢,其实Google也是出门问问的重要投资企业金讳亢,所以我们与Google也进行了谈判”胺匙。苏伟铭称谦钙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吓讽饥。   2015年6月粕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膛尘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月目编迫,出门问问被Google投资汾娟嘉。截至目前酪腻,出门问问共计6轮融资竭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慌级黎。   “此次含辈,我们对出门问问进行投资立半,不仅仅是出于财务层面的考量废帘梁,也是一次具有战略意义的投资渴勤围。通过本次战略投资匡瓷妇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痴,只是单纯的投资或技术合作时宽阜,苏伟铭回应称发暇,“想强调的是拦币歼,我不主张相互供应的关系肪暴,一定要拥有属于自己的核心技术末。”   “移动出行领域的合作铝水颊,如果是提供车辆戳恒,那只是纯粹的商业化的供应需求烁犊蜡。与出门问问的合作说,我们是要进入合作的管理层崎,在共同建立的合资公司中类,双方都有委派监管团队”纽洗冉。   苏伟铭介绍小孰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掠锋,但更重要的是在人工智能领域的研发枢清。“如果你与人工智能进行沟通铂,沟通得越多烈撬撑,它就越了解你骑,人工智能研发的目标是迎合客户棺壳,而不是需要客户自己调整来配合炕挟卯,所以泰面森,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呐赤倘。   他坦言咖犬钾,在人工智能的项目开展上晃鳖,有好几种做法堑掠巴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莱,但这不一定能成功仿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化说。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象申氖厂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桨纱,且能够很快地将技术实现应用氓。”苏伟铭称关,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钨杭,来帮忙推进其未来的发展仕。从这方面的合作来看燎,双方非常契合塑朽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的末讽。硬件是大众的强项琶苯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力触随。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蝎,而是应该让其独立运营皇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合你。”苏伟铭称竣横,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胁。   据介绍伦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业署脯。基于出门问问领先的语音识别察烦、自然语言处理惹练、垂直搜索和主动式搜索技术呈观,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位商川绣,该合资企业将进一步探索蝗,为未来的智能移动出行提供解决方案荡铝跋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸡规,人工智能并不是只包括这一部分颅摄撕,其实谋艘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能急寄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起费。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壬,但在苏伟铭看来叫栓囤,这是一个重要的开始混旧擒。   “下一个工业革命的前夜”蜂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贝,为此奸际科,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翅壁。在2016年的广州车展期间妊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檀。据大众汽车集团(中国)首席营销官群、集团销售和市场负责人胡波介绍间粳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能母,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立督骗告,包括智能停车攫饯匹、智能充电等险匪。第三就是交通形式的智能化管理檄。即打通不同的交通形式饲肛峦,提供一个智能化管理赫焕,最后让出行者能够享受顺畅闺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冠串。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偏博竿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秃。“我们相信闯穆,车企能在这一领域扮演重要的角色郸退嫉。”胡波称扮醋。   不可忽视的是羔斗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晚蕾抨。   “要建立一个生态圈普,必须要有多个方面的项目支撑勃拎陛。在落实该战略的过程中沸芒,我们便开始思考妹屁,如何构架这些项目爆鸥捎,未来三年我们是要围绕这十二顶、三个项目开展工作的曹。”苏伟铭称勺挟景,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盼苗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术髓霞,以便及时供应啡,满足未来车辆发展需求关奶沁。”   据了解沪敲朔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锰九柏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衰慌咀。通过语音输入醒篡农,该后视镜可以提供导航汤、信息点(POI)搜索静痞磨、即时通讯搅肆密、车载声控信息娱乐系统等功能儒孤卯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验途碱完。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品细刃隙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘫芬。通过语音输入坝彤挨,该后视镜可以提供导航卷食簿、信息点(POI)搜索瑰僧醇、即时通讯纱、车载声控信息娱乐系统等功能赦皮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峦邯盘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岭。   苏伟铭透露纷,最快从2017年下半年开始猴喉钦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜协,在一些国产车型上也将采用该技术媒陡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伴。但是龄俺,有了大众汽车集团的参与缝都,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桐。   经济观察报去前:在中国的十二三个移动出行项目上社情,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利角兔嘶?   苏伟铭乾票喘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陀。2016年中旬姐筏啊,我们便与集团总部沟通过隶敌权,我们认为在移动出行领域龟,中国是领先于其他市场的拖。所以脖,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹睬《搿,建立MOIA移动出行服务公司投。之后僳,在中国练,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摹倡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硅堑。   所以撤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域日胜蜂,欧洲和中国沽倍缮。其中中国的业务包括三大板块掠赶末,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虑舜炒。我们在这一领域是领先的酞,这之后供险,我们还会有更多合作商相。   经济观察报楷淋:在大众规划的十二三个项目晦贬,大众与滴滴出行肛秸桃、首汽等公司的战略合作是什么模式纲?   苏伟铭拿:大众跟滴滴型姓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扇蜜权。其实氰,与滴滴出行的合作骨帘嫁,目前还在进行详细商议节奠镭。但需要强调的是缕呐胚,我们的合作投资并不是融资的概念项,我们的合作是战略性的烧撩。   经常有人说大众汽车集团起步晚骏镀,但我看不出其他厂家做得有多快兴炭姑。   移动出行的合作敛畦,如果是提供车辆媳模,那只是纯粹的商业化的供应需求乌。与出门问问的合作芭该,我们是要进入合作的管理层凸守,在共同建立的合资公司晃舱坍,双方都有委派监管团队晒途客。   经济观察报巫酣胚:您提到的十二肯扑惨、三个项目都是什么商业模式逃?是否都会以合资企业的形式出现鹃卑溺?   苏伟铭嘿噶:并不是全部都是合资企业形式的项目递巨。我讲的三大板块中钾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卸桃唉。我们选择成立合资公司是因为搁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墒猎媒。那么如果不通过硬件领界肪,技术应该怎么落地呢癸?通过建立合资企业罚陕,我们可以为不同品牌设计不同的技术旁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莲访,包括集团以外的其他品牌嗡仍含,我们并不排除这样的合作珊当柿。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲜眉。随着数据的增加皮拖,共享的概念会更加广泛麻嚎必,生态圈成功的可能性也会越大练绅。所以与传统的工作方式相比次泉,变化是非常大的滦驴。   经济观察报裙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杭仟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灰悲?   苏伟铭葛皇:我认为技术和战略两者兼有邓毋羌。要建立移动出行生态圈的目标教晦措,就必须把其中的布局规划清楚踢箩,只是研发出几个APP痢情藐,并不是真正意义上的合作或合作的全部诲挪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藩泼杏?同时拆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窃,也会要向外输出泰。   经济观察报芹寐缎:生态圈成为汽车业新的布局单位歇枚埃,选择共建生态圈的合作伙伴时蹈冀,有什么标准评?   苏伟铭航:以前我们称之为垂直平行的价值链形免料,现在我们常提的生态圈与此有直接关联技寂男。在考虑发展这些技术的时候碱汕杏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辨铺郴。   举个例子乡定,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸥,我们会考量其语音识别技术有多强缝?然后再开始讨论中间的差别在哪测。找到不同品牌之间的差异性非常重要唇刃。从战略角度构奥豆,大众汽车集团需要明确今后的定位到莎。   谈了这么多乖脐,其实有一个基本点胆,便是客户群体盗碎。作为主机厂署唐恳,我们需要预见到7年以后车的样子钠卯。因为一般针对七年以后的下一代产品句吕,我们现在就已经设计出来了穗缮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拖悉,未来会遇到非常大的改变坪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盛煎啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   4月20日昆光,上海车展开幕的第二天保,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台同呸收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奉对藤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肚苫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澳曝,其实诉掳,魏建军早已来到现场搜谦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裂,魏建军至少接待了三批不同的访客硼淌,并亲自送每一批访客离开痰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呕唤,虽然神采飞扬巫某百,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显每菲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叼未,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雀老缄。一边是国内SUV领导品牌尘份吭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棠僧玩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汇姓沤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淮溃卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妥杭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肉歼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徽伤,此次勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赂懊。   “WEY的目标是挑战外资品牌堤秒,终结外资品牌的暴利时代绿巷粕,重新定义‘豪华价值’韶品,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倾螺涵。VV7c/VV7s之后乓啥,今年还将推出2~3款全新车型农轰,将产品线延伸到新能源领域缎谓,合力冲击外资豪华SUV品牌浪拓龄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者细罢。”魏建军说垦,“关于轻奢截牌婆,首先这个词比较时髦屑行,容易记住莫冉喷。另外躺杀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恃。”魏建军表示坤衬毕,长城不会做没有意义的豪华骨,“作为消费者可以感受到超值的体验促,而企业也能得到相应效益毒克次,最关键的是得到了客户的认可枷配,这才是有意义的‘豪华’稳梢。”   魏建军认为安全是最大的豪华挟凄固。“乘员罗蘑酮、行人既、车辆”三维安全(3DP)设计理念拭殊巢,参照国际标准阶,主被动安全配置完全创新勉伍,提供正常驾驶墓、危险警告厢筷绢、碰撞减缓矮低,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护补瓦投。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弥适昧,译为“牧羊犬”凰夕涝,有守护主人生命及安全的意思侥汞。   此外瓣显尸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逼但旱,来自于欧美一流车企瘫厢奈,有着丰富的造车经验和行业影响力沥。匹配中国第一款7速变速器夹恒夸,这是世界上最好的变速器之一坟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尾琳烦。除总部优秀的研发功能外府,长城在欧洲汰奠、日本和北美也都建立了研发中心教痊挥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撩吧攻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数合。其中恭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粹嗡。对此芹信,魏建军表示吼:“媒体和消费者一直有这样的担心殴骸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潍芬。实际上赶舜犬,在同尺寸或者是同动力下莱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暇。但从消费者的角度来讲桅库,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绞省,消费者会非常清楚这些配置千萄、性能稻暴、做工有什么样的差异豪。”魏建军表示唱箔茅,长城的目标是做品类品牌涂工兴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喊橡蛔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锻串谁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆从锨。   而针对销量层面釜,魏建军表示急市:“从销量上看狠,WEY很难超越哈弗贩卷少,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的限泻荣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程远弧,15万~20万元的空间虽然也很大抬少,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潜。”也许很多人会认为倦,WEY卖不过哈弗模,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诧雹,但实则不然芯缝。“WEY和哈弗我们都重视扒,长城用同等重要的卧、足够的资源支持两个品牌推胳迫。”魏建军说弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碗,魏建军是如何评价的肛吾?“我认为我们的产品不管是性能扭弦呸、做工凭闯桑、安全柔,还是油耗联、排放采,都不输高端车爆桑梁。”魏建军依然对产品信心十足碘,但他也承认WEY面临一大问题臣,“现在问题是品牌价值贬皋,因为WEY旗下产品刚上市泉,品牌没有经过市场的验证蔑,大家会对它不放心扁胺穗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毙。”   魏建军表示凛夸,自主品牌给消费者带来了很多价值合武。“有我们的参与递图省,不断地进步刑寝翻、不断地在挑战外资亲扇焙,已经迫使外资不断降价溺愧,提升服务品质郸锭修。我们的目标是要挑战国际高端市成滞ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的局、规模最大的市场来锻炼师帕没,使我们能尽早挑战高端晨庆人。”魏建军表示潮淳,消费者购买了WEY之后谰亢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贡。他对媒体承诺沟,WEY的产品一定是超值的镁览炽,并且一定能给购买者带来惊喜随。“WEY是一个挑战者霉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怯形次。把我姓都赌上了壬,不能失败蜕,只能成功逼标钢。”在采访的最后簧癌煌,魏建军郑重地对记者说芳拭讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰歉退:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厕杉计,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发景,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玩陕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疮谱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宽铂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翟挨,以及未来的发展芒烦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价千、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪崩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑟盎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偶,以下是问答实录料:   凤凰汽车 搬烂超:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镁辞帽?   俞经民 拧逆考:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硅,对于品牌的市场表现同样很有信心了户姥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桑扒,我们有信心成为市场第一的品牌稠。今年我们的销量目标禽殊,是从去年的8万到今年的20万尼惭。纵观130年汽车工业发展史穆,汽车行业发展的基本规律而言谱,规模还是需要的毕透,是品牌更好的发展的重要保障苍。   邵景峰 灯弗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忿菏蚀,荣威方面办釜厕,我们所坚持的斑低罚,是一种符合广泛审美的既疼惠、优雅自信的设计风格春旦,在复杂的市场环境中芹伙,抵御诱惑拓、坚持自我翁,走一条人性化的设计道路汀惩。而我们的MG名爵腊透,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赌,这是一个巨大的宝库痘轰沛,值得我们的设计师尽情发掘菏勘动,其中之一卑倘,就是感性伯。   在MG品牌的设计风格中鞍壬,我们可以看到很多情感爆棚碗、血脉偾张的元素与产品鼓藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展纶色商,需求也将越发多元化趟错士,然而无论技术如何变迁丁痴,对于人性化吮、情感体验的诉求将贯穿始终眉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闺岛,我们也将在感性力设计理念的指导下劲檀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垂势。同时墒,强调个性也不代表小众呻另炕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梗谓户,为大众带来唤起强烈感动痪、让人心跳加速的优秀产品堤炒,这就是我们所追求的目标抵潘飘。   凤凰汽车 竞粉杜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隶,其中年轻消费者占到了绝大多数努氦豁,请问接下来秃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佩价涂?   俞经民 速:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒜互,更是“年轻的心”衫丰窟,从名爵ZS的订单来看系功,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗡鼻韩,更包含了年龄层更大挫讣、但心态上保持年轻的用户策。从“年轻的心”角度而言胺懂,我们的消费群体就更加宽泛了仓黑,作为一个年轻化的品牌歧,MG名爵的诉求是“年轻动感臀膛、专属空间泰、纯粹乐趣”敌纠,给“这一代的年轻人”造车绊蕉范。说到年轻人共同的特点守,是充满梦想品瓤健,对于梦想的追求更热烈一些哄驹观,更想把心里美好的事情去实现酗。这个梦想实现的过程是非常美好的岗监,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伎洼:为这一代年轻人丸,不仅是岁数上的年轻人擦得,更是心态上的年轻人世乔辣,提供更好的选择毯玲亲,保证他的有更好的驾乘体验酗食。   年轻化的特点蔚,是要颜值胖、要体验的到位嗓坦韶、要可以分享恢什。二十一世纪中国的年轻人趣步抛,在互联网的普及深度蹈沃、对于尖端智能的体验和想象力靠,在全世界范围一定是靠前的惮毯,就应该可以代表“国际范儿”捞,也应该引领地球村的潮流填艘。要满足这一代的年轻人悔蹬,MG名爵所带来的产品体验皑,也应该要追求更极致戌,带领大家去创造全新的潮流铣淡。   凤凰汽车 伸伍桨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淋奸菲、80后凑、90后的人群当中锈起?   林嘉瑜 峰滩背:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晾。这款车感性的设计曲线囤侗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寥幢。不光是国内的经销商苫希,本次上海车展伤逛氮,MG名爵还邀请海外的经销商磨疏蹬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价煎骨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀途材,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”为芦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砰惭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗣徘殴,让老百姓也能开上小跑车猩石,尤其对于国内的核心消费者来说集,不论年龄几何曙,都要有为自己的梦想活一把的态度缴。对于一个汽车品牌来说芯了,这是一件值得骄傲的事情判戚。   邵景峰 九破:其实在选择一种设计语言的时候剔,设计团队非常慎重搓推广,因为设计的变换频次不能过高鹃邦,要抵御诱惑酸钱、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞋剃纶、拥有识别度从而去打造一个品牌乡朗。“感性力设计”的第一条就是要有感性如岁笛,去追求情感的外在表露榷吐,从更广泛的角度鼓拍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茎顾骸,通过真正的审美习惯进行判断;第二菜躺,感性力是专属价剩、设计师要通过专属的标签羞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闲漓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侵版桐,比如运动员在起跑的那一刻吃,弓箭拉满而未发的瞬间拎呕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桂逻,这种动感更有档次输颓,同时价格不菲架,是很高端让、优雅的设计方颅,我们希望把这种设计注入到产品中逞毙酞,带给这一代年轻人极致的审美体验臀悲寐。   凤凰汽车 旁颁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的洁骑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咆?   俞经民滑推撮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廉。这是对这一代年轻人的尊敬掸,他们自带国际范儿辈,是可以引领全球的潮流的人群孙,因此有着巨大的价值啤。对此寐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓄澄,在全球也是一样敖笑耗。目前险百玩,世界范围内喉睡谐,不仅是动力总成前瞻技术的整合晶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骂阑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫡,采用插电式混合动力设计幌内圭。另外姆鸽瞪,大家看到的名爵ZS前,将会在明年上半年推出纯电动的版本妙词,至于最接近今天这辆续航超过500公里晨梅坤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跨蓟,也将会在2020年之前推出奉。   凤凰汽车 那弟讳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泰墨儡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法保胶焊?   俞经民 完盛逻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咕,设计上差5%昧啼,销售上就有可能会差30%刻戊。那么对于自主品牌而言咯赣秤,就是要把自主性发挥好戎,去追求审美的宽度和深度奢,销量也才能有宽度和深度雀哭暑。名爵ZS的设计就是这样做的免,要追求极致轰肌供、不计工本捐纽斗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兄,可以说马侈,名爵ZS的极致设计估莱,对销售的宽度起到了很大的作用凹。   邵景峰 哪:汽车设计是在不断进化的鸽含捶,不会总停留在一个风格上死,在互联网时代颇,同样要有全新的时代特质婚。另外汞衔,从汽车设计而言箩,例如从动感设计理念而言厘浦鲜,英国车是鼻祖版谓,很多品牌都是以此为源头来发展的冷天吃,也就是“同源”春宛。中国航天能够上月球尖捂,那么在汽车领域上同样有大的进步屋涛。之前德国杂志的一篇文章写到千,未来汽车设计潮流的策源地将是中国达率,在进化的道路上有推崇的看法茬窘即,也有欢迎的声音勺涕惟,这些都是要虚心接受的擅。另外肯骗纬,汽车设计是一件非常严肃的事情订乾携,每辆车定型背后裁险疗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挛渺仓,背后要靠巨大的投资来驱动八洗氦。   在造型评审的过程中躺脆,流行趋势讲清楚释,未来怎么发展说明白现,否则误解就跟着来了玩酚副,所以要有一个整体的品牌战略在里面派弯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颧乐醒。   凤凰汽车 枫赫:今年蹭人,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处东耗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫉煤?   林嘉瑜 娃粳溃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饶峰室,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吵凯查,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叛肮夕,拥有一颗年轻的心粟每,热爱运动韶擦哗、健康的年轻人难巧。   从足球营销来说概岸,对于英国和中国苔,都有很大的国民基础蔡侩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洪还,是英超乃至欧洲的强队喀呈撬,这几年的成绩也是不断的提升可滴澈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赐槐膏。同时坪,利物浦又是一个老牌劲旅鸽陪,有不断上升的潜力完邯仿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铰曙,在用户上有着非常大的重叠之处冬嫂。MG名爵与利物浦对的营销合作浪填,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纶,在活动和比赛中享受快乐嗣。   上海上港队也是一样的侨。MG名爵经历近百年发展上,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣武茶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睡敞,两者的合作也是非常有趣的隧。更重要的是论补,MG名爵通过足球营销的模式樊咯砰,能够促进两支球队之间的交流翻纬,包括之前组织的很多活动拆猎,不光是针对中国的消费者淬虚脱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恨宠,有效利用MG名爵品牌的特有资源艘霖笺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撕差孺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峨退撕。   车展期间飘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脯晌廊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对署。在车展之后醚耐,利物浦会在上海有推广巡展活动貉息。下半年乾桐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搁朔,欢迎全国各地的消费者参与和体验低。   俞经民 冒墩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的案,大家能有一些共同点做沟通判宛,国内和上港足球队的合作苔胃嚷,正是汽车和足球之间速度与激情素、自我突破的契合点藉税筏,足球又一个很大的特点络钡,就是会让人意想不到拿牧椭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡拣帮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩心擒懂,与此同时魄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恭,长安汽车产品质量持续提升多,用户口碑不断提升扳彭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象失,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一教、全球乘用车品牌中国市场第二名糙汀。   关于未来摔休萝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恐祟。   2017年是长安汽车的产品大年舱皑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丛颅、全新的SUV CS55酥馈、轿车睿骋CC舍陶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绵,将会进一步完善长安汽车产品谱系夹。   如今革揭你,长安汽车已经入围“国家品牌计划”既,站在国家品牌高度寻求发展剖笆垫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拓陋。提升品牌溢价能力描掂,成为长安汽车品牌发展的重中之重涎汇岔。2017上海汽车期间许敦缉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摆,关于长安汽车的未来吕,徐留平董事长有话要说钵翔侮,以下是对话全部内容骂汗。 凤凰汽车滑系董:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的相?   徐留平心:回忆长安汽车自主品牌的心路历程憾靶,我们也是不经意之间就走到这个地步酚乐,因为一个产品诉省胜,特别是像汽车这种产品是更加的明显拔钮,它反映你的公司文化椿、你的公司理念是什么样的东西怒男,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看详舰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俯斧衬,你怎么样让产品吸引住消费者宿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枫,靠的是什么希遍?因为美是一个主观的东西抄论,有人认为这个很美社轰,有人认为那个很美哩勉,从长安汽车之前的产品来看疗卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来方统欺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剂鼎揉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帛呻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撼,同时想把这个产品往这个方向进行修改偏晨。我觉得在这个方面熄筐抹,从长安的角度来看圃岛,就是对于这种动感嫩、时尚这个理念的偏好纫燎违。我一直在体会囤吓姑,其实我是在反问我自己抹,这种偏好它是怎么体现在产品上的片陷梯?实际上是我们内心的这种偏好胳祷。在过去的2-3年中蔑抚,我们面临的话题混,如果过去不做总结外,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篇廉,另外更重要的是说眉,下一步你怎么做汹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肮樊孺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懈,下一步是个什么东西讣把,消费者需要什么样的产品拭勺烤,然后作为公司来说冻昂,你们能展现出来什么样的东西躺翟惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋讲弹氏,当这八个字出来的时候径心,我觉得是非惩迦鞘牛好耍急,既是水到渠成砍,又是醍醐灌顶诬、灵光一现潮锹。这个过程窗,不仅仅是八个字的总结酒。这八个字出来以后海俗姬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疵巨糜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猴,实际上不仅仅涉及到造型忌脊贬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钢堵凛。这样的话腔,就有了一个提纲契领沧登宠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诵赔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魔,就能够有一个非常精准的东西百娩匡。   刚才你特别提到“色”趴录,我们当时想说荡盼垮,你必须要能形而上和码,要能够抽象出来刚溉,如果说你不能够抽象出来几割垫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郊拱,如果你弄它50个字式、80个字熔,你可能不够形而上扔,不够抽象化惯囊俯,最后我们觉得“智屯锌、色”胯凯蹈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求人健,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袭典拐。   第二个就是说消费者情感的体验灵,比方说对这个造型和颜色扔沤,甚至于这种声音或者是形状险菜、线条的这些方面的喜欢匡辆户,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驰熔。当然我们也在想用什么样的词比较好盆电冀,最后觉得设计的这个词很好飞袄瘟,一开始我们还担心说这个词字挺多普句稳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倾晾,我觉得就应该让它有想象力全沥,就应该赋予它很多的内容购,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的古,孔子都说食色垃麓锰,吃饭以后第二件事就是这个字檀昆估,我相信孔子说的这个字也不简单意思芥角洪,实际上说焙,智色这两个字还是最终反映的是人绘贡,特别是消费者的一种需求氯草,对于未来传统的一种期许武戈,这个过程当中祟,对我们来讲仕唉,把这八个字想通的时候拭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炕,这是我的第一段话题奸痹苫。   第二段话题说这个对长安有什么用处绵?那次在发布会现场有说赖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畅,一开始我就提出肃税,第一个墙,这个产品要漂亮辉呕霓,你不漂亮的话隆剁擒,什么样的东西都没用须。因为我们很早的时候就开始在考量饲伤释,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卫瓜,后来发现不行孰胆平,最后我们在大概07枫岸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了譬恐垛。因为你还不能提炼出一个高大上缴、抽象鹅缆渭、形而上的东西骡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颁,但是每个产品都出得非常艰难雄们荒。这个事这么长期干也是一个问题腹虽,因此在三年前的时候棚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碴婆途,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窝卉梧,对于消费者的这种认知斜,把它抽象化憋咖啃,那么这样的话理解了以后肩纺痘,再把它具体化苇忍,特别是在产品步鬼铆,也就是设计理念当中一些图形化的东西戊,因为如果你不落实到图形化的方面稼,那就只有形而上没有具像化 草济,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中们常,图形化和具像化过程当中耙敞密,这个就出来了系。   这个出来以后垂松,我觉得对未来长安来说丹,我们未来在产品设计的过程当中完酸,产品能否做到生命动感智色双旋憾醚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓜渐?这样的话梁抚粮,实际上说势洁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中休,几十次的否决蹈蹈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淌,几次或者就十次你把它完成家谋蛔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糠歌,那么这样的话缚,对于长安汽车的家族化劝,我们看了这个车班浦街,看了这种感觉这种情感的体验乃俗,那就是长安汽车萄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揣,这是一个卞牢。   第二个就是说篱,我们自己在研发制造设计过程当中耍块团,这个速度大大下降袖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刃鲜博,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揪,如何把消费者的体验做到更加的精准呜童,更加的接触到痒点堆粗,这样对长安的影响是极其巨大的认检谋。   凤凰汽车熄妈彤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念儒辆?   徐留平臣褥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壬幌挛。如果说把它拆分开来考递,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粱淑府,智色双旋更加偏向于设计领域倒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肋钳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歪,我相信大概许多媒体会想圈,生命动感智色双旋怎么落地渤?因此我们就想把智色双旋也说出来膝,不要分开蔑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卷颓汤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揽弓。   凤凰汽车款秃:另外一个是提到的认知方面的感觉祈,有没有一个专业的因素蔬,咱们除了制度之外拾抽固,有没有专业领域的人来负责这件事谜毫?   徐留平淮翻:我们长安有一个庞大的队伍掣,首先要把一个汽车造好惕短列,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乾辛,到高管团队乖蜗,到设计团队卤,到制造和研发团队博每,包括服务团队嚼,特别是主要负责的领导人括税。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窍办,而仅仅是设计团队的话语挤迸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泛距。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层程淬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绥翔叮,因此对长安来讲放,是既有最高层特别的重视琶肪介、关注和把握哩寺颈,并且这也是一个最高领导者的工作职责迁箔甫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知时,我认为在汽车领域当中是行不通的绘怖,当然我们也有具体分工涣渴。另外也有很多的专业人士完成这个事情量,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的联,还有轿车研究的顶,也有做SUV研究的锤,同时也有按照职能分的烁介。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睛,如果仅仅是设计团队的意见宝唐绅,肯定会偏离了方向卢幕诡。 凤凰汽车承:一把手是指您吗逃澎?   徐留平川梯:我是其中之一膊避嘶。   凤凰汽车取撼说:长安汽车自主研发的新车萝蹄舞,设计喉掳、评审辖、评定环节您都会参加吗舱券甜?   徐留平绷忻老:我必须参加菩,我前面讲这是我的职责胸成,所以我必须参加提赂沁。   凤凰汽车连:无人驾驶车呢挠锣马?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吃弛皋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产献炔滩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灸蝗吕?   徐留平弹伦亲:上一次品牌发布会袖,最新的无人驾驶技术也做了展示汞鹅辰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坞擂,高速公路的环境相对来说可控性要好陇猫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的布青,难度要更大聘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻访,我们不仅能在高速公路上做鲍虐阂,而且能够在城区做航顺,这个技术我们已经实现了突破蛋。   凤凰汽车弟速:长安无人驾驶技术进行的这么好粳橇,量产会提前吗介福滩?   徐留平朴遍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加榷勃捶,实际上就是说翠氢敢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到码,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枯帕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点封尝废,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彼。   凤凰汽车爆剔:中美在进行双边的贸易谈判卡彤饭,这是谈判的内容之一坑涛,会涉及到汽车合资企业的放开剔割,可能是一个双向的市场开放的动作寡湃,如果这个谈成了熟汾夸,如果这个不再规定50%的上限凄纱,您觉得对行业有什么影响存采掸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敢茫侧,那您觉得首先答不答应富判泥?再有一个多给他股份的话瞧桨碾,对企业今后的运营会怎么样缅川蓄?   徐留平漆:我明白你的意思弄,第一我确实还没听到这方面的话题簧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况璃库,股比这个事说了很多年寥,我基本的看法有几点晾袄颧,第一个这是国家层面的战略和政策谰畴罗,作为企业来说虑,我们遵循烽,国家有什么政策我们遵循什么政策拣闷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳞,我相信未来的合作会加深倘艘彼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缓橡,而是说理解消费者每钨啊,能够洞悉消费者纲双史,如果股比的溢价挺高苦抚、溢价挺低蹈扫咎,但你产品不能卖出去俊次沁,那你不能分摊出去浩形,如何把蛋糕做大惭叔酬,这是合资企业要做的一件事登。   凤凰汽车靠:如果真开放付迸,长安会想着往美国去吗楷价氓,就像那福特来到这里呢颇睛逢?   徐留平蛾怯监:长安想要去美国是一个公司的战略乡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系偷屎。   凤凰汽车傅败:长安与福特的合作多吗木镐坍?   徐留平托灰:长安与福特是我们加强合作的方面坝舜,应该讲这种合作的程度标驴,不仅仅是合资企业熟脾,从母公司其他层面骨贯九,包括技术和其他很多方面都在讨论箩,包括海外市扯贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芜喝,它的能力提高了酿。第二 现在是全球化合作的时代峨囤,一家公司独立运营会递,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘫捆桂。   凤凰汽车速输诞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贩搁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赐赁,你还说了过去我们做一个车评步,可能需要很长时间好不容易做下来奔磁澳,比如逸动滑拉忱,是很艰难的烹蒋畏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜕汞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%男,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资然喝粗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品级,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大链樊亩?第二对比韩系娜潮号、日系播,我们的研发体系和他们的研发体系相比痴,您觉得能不能支撑冲吻,确实我们的实力也很强刑遍劲,我们的内功可能修炼到一定程度起费敖,我们后面会源源不断推出好的产品须疥毕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况接炊。   徐留平蹄:你讲得非臣奖「桑好塘困,我觉得这是两个原因导致的凑握拍,第一个就是必然性沽耐,自主品牌需要有成长的空间匠才,第二个确实也有机会的原因档泪,恰恰是SUV的市炒倏帷,中国的消费者需要这个东西书害新,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幕,反应速度更加快一点咎欺,把这些产品推出确实是满足他们的需要辽池笨,我觉得是两者共同作用的结果目粪歌。   对于下一步自主品牌来讲奖慌迁,无论是哪个系坏矩粉,无论是美系撬步、日系醚碳、韩系爆、法系娄,我觉得跟系没有关系栖妮梆,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰号蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粳怕驼,这是关键览收。消费者他肯定是有他的诉求的姜闻,究竟是SUV戒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西傅竞,他有他的一种偏好彩讽沧、喜欢淬墟惟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荆,这就需要我们作为厂商糙肉脚,你必须要洞察到消费者的需求堵绣,实际上要看到他的潜意识是什么东西擦咐穷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伪。为什么我要总结长安汽车的过去呢桔?实际上是我们自己反问的过程项庐拷,就是说在过去当中副,为什么逸动会是这样鸵啥煽,CS75为什么是这样簧屏苍?实际上说上蛔浦,我们当时也没有意识到姑凸塘,反正当时就是这个样子痊,实际上这个过程是一个反求的过程碍危,我们为什么会喜欢这样黄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坊问,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铣稼垂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椽仕纠,我们把汽车理解为是生命的动感擒,其实是一种生命力的扩张饭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叹即,而我们长安就应该提供这样的产品徊妹,回过头来展望未来女,我们觉得这也是一个正确的判断辆睫媳。   凤凰汽车容擒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屏剃。   徐留平棚:我觉得现在国内研发体系来看疥感傲,国家间可能还是有一些参差不齐报文扣,我觉得自主品牌的研发能力和体系轿,进步无疑是非常大的能,而在很多方面可能与跨国公司有差距刻,有些方面会比较超前沦,因为自主品牌也不是一家铜,跨国公司也不是一家鼓,要两者来比很难说糠溺酬,但是有一点频,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屑,做好一段时间不容易蚀叮,这个公司要能够连续做出好产品妊,能够连续向前增长蒜彩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匈辽、设计应用坎冲氛,在这个公司当中都比较受关注汕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翱侨。   凤凰汽车宽吻:我想问一下自主品牌的建设钠,随着我们品牌的推出蓉,现在汽车品牌进入新的层面斡,会有不同的路径选择痪,比如长城惶惩臀、吉利推出新的车型镁舵方,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浮丛溜?长安如何能够胜出嫁奔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌存,除了刚才说的两个廖,还有互联网造车的未来的合作伙伴钞晌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诗磁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合曝亮?   徐留平事:实际上衫柬桶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邦辰,我觉得这是好事蝗吧溺,这说明汽车产业欣欣向荣肃渐遣,是真正的投入茅泛夺,这是我对汽车产业的理解辽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肯侠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程突。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行塘垄,例如一个产品到了造型师的时候晾,是一个说法污寄、一个样子迟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峰,然后到了制造过程当中又是另一个想法皋乾,到服务过程中又是另一个想法艘并,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乃,既有高大上的篇,也有形而上芍泡、具象的惫,你要把一个公司从时间跨度沉,一个一个展现出来摔,而从空间的序列当中柿菜,你要把研发全部都按照这个意义趟搅,我觉得是很重要的方面互。我觉得制造汽车是很复杂的过程酚,各个方面的协调臼可、综合藕观捣、修正艾、打磨需要太多的时间馅妓,我觉得这是一方面秋氰卵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枢,同时也是我们总结过去体会出来的菩,它是由内而外的接。可能我们过去没有意识到这个话题辰浆谎,我们现在总结出来昧雄,然后下一步能够指导各个方面地理,每个部门都很容易做事情底。   第二个问题你讲到造车老,我们开的会太多了始海,失败的太多了帕萎,沮丧也有很多联秤结,基本充满笑意也就一次场,前面基本上是批评瓣灵悲、检讨殊太,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埔讹,不高大上途棺绢。至于说现在很多企业开始造车叔圈熄,我觉得这是一个充满魅力的行当弘漓,很多人都愿意去做瓷。   凤凰汽车嚎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夹颂? 徐留平吾吝内:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捐淮努,会选择相适应的地方式暮孪。   凤凰汽车柿:就刚才的问题我问一下鹤涟下,刚才您提到和新创的互联网的合作沉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袱袄、蔚来也有合作窖故手,您觉得长安在未来在互联网里面的话卡,更倾向于是一种怎样的合作捎锋届?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工列涝,您是怎么看的捕?   徐留平补蹲匠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袍葡脯,从长安的情况来看诫,我们认为哪个方式都挺好的单,现在是合作型的烘喇,是你可以自己干必鹅,也可以合作干炔,也可以自己加合作干骂柑嗣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缔跺慧。   凤凰汽车萌:我们打比喻炕吓几,37度是正常的温度寡誊对,您觉得新能源行业挎蠢俩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藕烯倘,您觉得温度是多少拌?   徐留平冉:您觉得高了低了伪才蜂?   凤凰汽车侮氛:之前有人认为这是疯狂的阶段茬仆。   徐留平老:我对一个产业的衡量依据是鹅壕穿,在目前这种全球的经济运营模式下礁刃木,凡是有金矿的地方景喉记,都会有若干的人去挖掘它菲挪磋,目前我觉得新能源就属于这个阶段庞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缉袱,应该更加得进入糜,因为从目前的情况来看扰,汽车产品当中守,一个很重要的领域就是电池硕慈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放死抵,没有这种资本羡蔫、技术构朗、人员的这种投入规渡偶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的型武。   凤凰汽车沤:那就是说您觉得温度还不够吗竣穆坍?   徐留平贬驴膊:我觉得还可以浩池心,但是我不太同意的就是产能瓤茄慷,如果说你的产品技术不太优秀水,你建那么多产能就是有点糊涂垂巳。   凤凰汽车似举侥:很多其实可以通过改造现有的产能拧辈拉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓟锰,从这个角度来讲材商澄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况察泊?   徐留平腺:从整车厂的角度我们希望成本低一点毯,选择利益大的缅黑唯。   凤凰汽车念馈:所以您不担心过剩吗夹?   徐留平呕蛇:我不太担心这个问题释葡,我觉得电池还处于不确定的阶段表,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琉热兔。   凤凰汽车阑酮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象落堡舷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抱司幻,不管是设计师还是CEO等等逗禄警,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陪?当然那些设计师很多是主管的链发,老外有管经营的有管品牌暖瘟,主要还是在设计和技术的领域去夸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的架飘笔?第二个是国有体制的问题类趣尝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琴苹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荆苔拒,也在高薪吸引高管人才托檬,您是如何留住我们的人才股,关于体制之上瘫同、体制制约的问题刑南灸,我们怎么解决刀?   徐留平摧境雄:现在是全球化时代伶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侍骆毯,我们最早的时候是四无靖庙完,没钱苇程佃、没人妓险设、没能力荣爱醇、没地位穗疽,到现阶段来讲川,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汾,这都是一种非常正常的行为宪镀滦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国订熔保,如果对中国的消费者不能够带动痛诵添,那肯定不行鹿,我觉得这是一个淌,无论你是洋务运动还是什么运动多受绕,核心是对消费者要动起来定,这是一个单。   第二个关于体制的话题汹排仍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尉本茹,这个方面我觉得不能讳言炼惠。目前来看读酬,对长安不是特别明显飞陪蚂,因为长安是属于南方集团旗下子公司损繁拾,从南方集团来说雹比毫,在这个领域当中奈,也在他的职权范围之内做了一些调整酷晒市,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熔购。   凤凰汽车浆:如何看待这个机制促缺描?   徐留平挽:从国家层面来说陌瘁不,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颅监税。   凤凰汽车句恼:你们审批会很困难是吗逛陶北?   徐留平坚胆摧:我觉得会快惨坛鞘,另外一个我觉得汽车集团溪蜜潞,也许给你量化很多股份放檄,但是最后你没有创造价值缸挽,给你1股缔芦污,1×0的时候不还是0吗能幸纺?汽车的成长锰、成熟或者盈利是一个艰难的过程评系。 凤凰汽车烷林冗:十三五计划像长安汽车整体的销量竭泉、利润和研发能力以及目标有没有考?   徐留平泛登奸:非常有苍逻泻,我们愿景2025练晤,我们做10年的规划瓮囊,在这个当中我们相对来说做得比较保守轿某,为什么说保守呢仁皋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舅切径,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叮岭拇。   凤凰汽车潦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堵瓮奔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铜宛遁?   徐留平创:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尾,在技术和平台方面都在加强合作疙烩,至于说未来它要怎么样祈栏,我现在还不太好评价这件事揪谈轻。   凤凰汽车糕:徐总问一下国际市场的战略会铣,我知道去年车展的时候寂,长安说往海外拓展的重点是伊朗缔慕、印度本、俄罗斯这样新兴市晨拧,有明显增长潜力的市乘芏帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去等,比如在墨西哥刨割,对长安而言亢厦俊,自主研发这么好僻,又长期和国外品牌进行合作衫炭空,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兢率哨、欧洲的市乘啊?   徐留平沛收:在我们十年规划中就有猜,去年讲的时候就是当下正在做的内容扰蔬窍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的班缉,就是要稳扎稳打捆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嵌盗故,因为一支队伍最重要的是信心江。   凤凰汽车赔苍:国内很多品牌都盯住印度这个市沉炒俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争秃糙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗樊譬?优势在哪儿途蕉碎?   徐留平分巾闪:对于海外市场我的理解是要扎下根去匹酞,不是简单地把你的产品卖出去配,是你能够充分地利用本地的资源颠,包括人力资源和其他的技术能力东,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的常孺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酵蹋,促进本地人的水平的提高仿迫,那么同时在这个过程当中态特,把公司的产品技术涵盖进去脓食,我觉得这样才能走得远勾秋卷。   凤凰汽车膘藤补:长安最近一套体系出来了脓骇,有没有可能往更高的一段发展韶融?   徐留平钾社:从长安来讲辱钎,我们目前的战略看薄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致憾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狙,这是我们能够奉献消费者更多的东西丢县,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的飘沉泻,但最终要落实到产品上啦袍隶,产品是一个载体让消费者感知它知道它淮,未来痕视,长安汽车会加快产品推进的速度句农详,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旧溃。   凤凰汽车灯:欧尚也在这里面吗栖巷登?   徐留平表:欧尚不在垮。   凤凰汽车插:东风已经有PSA很多股份图恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剔?   徐留平建棵放:目前我没有听到有任何影响陋舞桅,在实际工作中我们也没有感觉到莆淳。   凤凰汽车忻称牢:理念发布会徐总是骑着马出来的寄幸,当时媒体圈特别关注圭才许,都刷爆了朋友圈伎淳佃,虽然我不在现辰攴浴,我不知道有没有特别的意义纽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惟逃,当时的考虑是什么磷虐?   徐留平储释蚂:两个考虑蔑,一个是我把马和车作为比较超赣混,你要说一件事汰,一大堆结构化的语言没有必要伙禄,我觉得既然是长安汽车胳盾拒,我们叫做生命动感吗、智色双旋雾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崇,如果不这样做也没法让人尖叫边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽坝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缮喝霓,上海车展首日操,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面很闲擂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤渭系辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台请式,12年增长了120倍兰娥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哎藐袜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秦灰。   受访人毙瘸半:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)很磊。以下为问答实录透:   凤凰汽车渭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堵?   雷德?比格兰德拦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品希,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年葡榷,这款车在中国市场的反响非澄C常好缎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囊,同时拥有强大的引擎倪,提供强劲的动力与性能嗽侩沃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声草。所以狭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爱搽赋。   凤凰汽车防: 在没有设立经销商的地区宪,玛莎拉蒂如何抓住市陈肌?   雷德?比格兰德岁斑: 我们首先还是会增加销售网络阶涪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庞醛敲,计划在今年年底扩展到75个匹。   我们还在天猫开设了旗舰店守编,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空队姐饱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坤潭,大部分来自没有授权经销商的地区伞巧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帛爬,鉴赏力越来越高胃浓干。针对这些人群乖,我们还组织很多不同的客户体验活动垄氰,如海外试驾捅谜,以及互联网方面的创新量,如网络平台的直播乔亢怂。此外粹,我们也有不同的金融政策春,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撅颂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糯鼓碍。   凤凰汽车诧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拖扇喷,给汽车销售渠道带来一些变化病镁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胃?   雷德?比格兰德紊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笆溪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品财玲骡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杠眷,而是要提供独特的生活方式体验惫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待特炬收,不止在中国镁,在全球市场都是这样石。2016年偏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逛亥淬,这个主要还是产品优势带来的酵。新的政策出台以后痘萝吾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响们衰徽,不过最终的销售成绩还是由产品决定顺。   关于新的法规兜,我们现在也正在研究当中缓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谦桥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摧禄。此外踌,我们在中国有非称炖欤好的经销商关系畅芥豹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挪贿秆。我们开设的天猫旗舰店疟瓦腔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啃汲:客户在天猫下定单合槐妹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迫。所以镜固,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系握芥改。   我们的很多客户最在意的并不是价格能簿顽,而是优质的服务与体验痴,这正是玛莎拉蒂的优势所在熟愤起。   凤凰汽车狭绰鞠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线璃蒜鞠,有没有什么新的产品推广飘东尝?   雷德?比格兰德钱: 关于新产品脐干怪,现在还不是宣布的时候惭千,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升操炮,等到新产品发布时我们再提供更多信息猴毕。   凤凰汽车绦委: 作为中国消费者熟悉的豪华车唐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跺巴。对于玛莎拉蒂来说贡冈,未来在中国市场的前景怎么看番?理由是什么墓擎市?   雷德?比格兰德靖快: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吻涪驮,5年前雀琶垫,我们在全球的销量大概是6,500台尉蓟,而2016年达到了42,100台诗丝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平十辽你,所以我们的增长一直是持续的霸。也因此尖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呻盯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似函嚷侵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验督,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫌小,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竟熔,这就是玛莎拉蒂的优势冈碳项。所以轰淌吝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撵坊。   另外乓杠,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓟枚,尤其是在中国市呈研 ,车主的平均年龄只有30多岁卞克,他们追求具有独特风格与气质的产品亭,来表达自己的个性与品味桥够男。   凤凰汽车馈匣失: 现在汽车技术日新月异匆堂,尤其是新能源亭、共享惭靡、智能驾驶方面稗海,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涕诲?   雷德?比格兰德软: 在新技术方面匠骆触,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尽埔挂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弥秀矩。我们并不追求生产最快的汽车端孰,而是要提供包括技术蠕亲诚、性能检险茹、动力劲侩咸、驾驶体验等方面在内的最佳组合帕萄。   针对自动驾驶墓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闹,帮助驾驶员减轻疲劳挺锨,降低操作难度播配颇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的认褪,包括独特的声浪届、澎湃的性能毒盼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趟翟,这是玛莎拉蒂所追求的蔼。   关于未来对新技术的规划烂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爸,比如减少温室气体排放括携,这一方面玛莎拉蒂也不例外崔。此外觅矩魏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幸较秋,如苹果CarPlay和Android Auto锋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挤甩记,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涝冠删。   凤凰汽车型献: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凰舌碑,怎么适应萎尉?   雷德?比格兰德吾: 针对年轻人群惊村埃,我们采用的方式不是改变自己趣居拓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媒彼。比如在中国磋罐,车主平均年龄非常年轻排贯壤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掸顷,便是一位年轻的中国女性梳客铜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表通捍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溪,包括法拉利生产的强劲发动机勒田皇、独特的引擎咆哮声幕、奢华优雅的外观与内饰纷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杜坚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倘劝镀。   凤凰汽车酬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级誓十,有没有针对用户画像做调整笔剩?刚才强调坚守自己的DNA和理念虎晌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卷?   雷德?比格兰德署会傻: 在中国斡,我们不断渗透到三四线城市还孩萍,但是目的是一致的很硼棵,就是要吸引更多年轻客户挥肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市毕仇宪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机探归、激动人心的声浪牡赐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骗容副,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚎破。   在设计经销商的时候拟,玛莎拉蒂也不是随意为之叙矾,而是按照需求进行规划窖啦佛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店略背霓,首发售罄的100辆SUV中边贤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区考铆卿。因此董拜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薄。同时嫌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袄,客户需要一整套的优质服务贬霖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丢趴纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀栓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辛靠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捕。   提问疥:您的新角色到底是什么样的酒畅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上损让诧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吐?   Alfonso Albaisa随:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丁号,跟所有的设计相关的工作亢疽,都是由我负责谭。之前我100%的时间放在英菲尼迪骗,现在会分30%的时间来修,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倡熔。现在大家看到的一些车型朴母憨,可能是一些原来的车型汉鲸,我们现在的工作叹,也是快马加鞭姥,希望能不断的改进磷厘澜、提升现有的设计碗标缝。   提问哀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搽摔取?如何看待他推动品牌前进时的作用开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa态袍握:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晾钨八,我们会共同合作逝驳挪,不断进行我们设计的演化纤碧。其实我到7月份才会正式上任涩奋,我现在猜测或确定未来的设计理念售搔,还有点为时过早妻苟徘。   我们知道眠傅必,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崇截、非常大胆前卫的痰吴,我们的这种设计是一个不断演进的过程粳铝擂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改季。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茄。   卡里姆跟我有很多类似的地方溶肋。比如夯搜模,我们都是艺术家出身态临驳,非常喜欢设计冠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撕融喂,并将其以各种形式发挥出来枪拟市。   提问妮:我有两个产品方面的问题楞师部。首先抨,这个概念车非常漂亮剿湃,它背后的设计灵感有哪些剐撬窟?   Alfonso Albaisa镶:秉承“冲突美学”设计精髓耗秦迪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚏凰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酣冷。基本上就像艺术一样墨,包括缝针巴郎、包裹感农单,还有使用的木质潞膘,都是非晨娇纾好的手工工艺厂跺疏。这是一种感性和理性的结合呢挡,还有一些肌肉感极强的车身线条秆秽蒂。   提问踢供:这款车未来的定位剩师臀、消费人群是怎样的什?   Alfonso Albaisa唇涧山:一般都是比较年轻的家庭党,想要非郴冢宽敞位鲸、具有运动风格的车型攫径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浚闲浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现锌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辫涉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肛井。   在发展新常态下烁,消费动力开始向下线市场转移痢那尚。同时上陀莱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瑟良嗅。由此灰华瑟,县域市场成为新时代的“金砖市场”镰祟。而对于汽车行业嚎,消费升级利好之外氮分,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丛搜肠。如何撬动县域这一重要市澈闱骸?   胡绪雷表示揉送,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淀蕾厂,帮助县域出租车进行升级改革谁。县域交通的数据化嘛凤、智能化发展们按,有助于未来网约车的下沉渗透唾聘阮。县城消费能力相对较低工定,在出租车领域引进大数据之后唾,未来再进一步升级到网约车妈坟。   据胡绪雷透露耐戊,首汽将在县域布局三块业务贪:长租车习丁、网约车(出租车)笺蔽步、分时租赁龚。分时租赁是纯新能源车隙,未来分时租赁或是对公务用车的补充缝丘,它是纯电动棺,不用长时间租闻,可以通过APP来完成吕恒盒。目前垦,在北京有1000多辆车坪颧密,150多个点位秀姥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠢豁,对公务车改革会有一些帮助卵缮。   胡绪雷认为诽寒罢,网约车行为是偏汽车前市场的角色兼粕鄙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殊萝花。第二冒浆,在居民习惯了这种消费行为之后昏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洁尺妻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导看抹。   当日酗,首汽约车作为新生力量廉煞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纫缴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挠苯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胃捐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示当革茄,渠道下沉要根据市场来判断却,服务要根据需求一直不断地跟进肋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藉,比如说对经济的支撑村,对政策的拉动滥介,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湘圣筐。近几年行琼婆,一汽吉林产品在县域销量比较高饯澈,对县域市场的期待也非常高限话鲜。从目前产品结构来看脊,产品消费比重70%在县域豆宪,30%在一蚊、二糜、三线市场箩遍熄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岔雇,外观收蠕灭、配置肯荡尼、价值都迎合了县域市场的需求才。   从流通环节上来看懦仑糜,县域市场做的非潮鄙ぞⅲ好偿杀,没有什么瓶颈因素卉。一汽吉林也努力在渠道建设卜觅辱、服务跟进等方面做成长和改善仙判能。同时宋长欣也提出了一个想法澈,“县域对自主品牌在公务车省躬哪、公务员购车方面是否有政策倾斜煽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忌芯朽,这是我们车企的想法拧祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痰,要根据市场来判断任。目前埠,县域之间的差距非常大手豹烹,包括现在推行的3G服务慑卤骚,在那些无法设定固定站点的地方乾疾去,推出了3G巡航服务遍。服务是永无止境的工作陕痉扑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镜烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日角峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悼巢,新能源汽车推广比较看好北譬、上帆巴、广限行钵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脐粹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车光殊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渤肉倦。尽管都看好电动汽车的发展趋势归阀,但做好市场并不是一件易事缮陋。   目前比较看好两个市郴ㄐ几辍,一个是北筛、上单、广限行氨、限购市嘲菩枧妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬εⅰ,这个市场的发展速度很快挖。例如河南电、山东该、西北区域乱毕峡,大量没有牌照的低速电动车圈部,在政策方面仍处于灰色地带逛脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啼,在国家和地方补贴的支持下催,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒋,在农村市场乒踢镣、县乡市场得到了非车罾廴裕好的认可担稠栋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求返,县城市场的消费者的房屋空间大湘,有充足的空间停发车辆店砍粪,拥有较好的充电便利性沪。其次行驶距离不长橇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氰。另外翱临,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难说等,因为小车型成本低避列。   赵智刚表示省戮古,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颠。河南地区培师缆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排困炽篓,在替代当的出租车挖受、公务车方面取得了不错的效果釜。同时悔,也在积极跟海南政府合作叭芳,投放了一部分公共用车镣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恒槐,比如是文昌偷、万宁胆懦、琼海等县级市怪,未来将在海南全面推进静桃逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏立:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲理。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醒媒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靠。会上笛尚幂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窗稗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冯,是参与全球竞争董檬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吕伺惧。”   在当日的论坛上谱效巫,郑刚发表主题演讲肌污。在他看来募拉,打造世界级新能源汽车的品牌惋,最核心的是独特性铺陶、差异性蹲策限,是比较节能优势翟,浮出水面的是视觉扭纺钒、是LOGO朵凸、是VI卸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势车,其中成本优势是最重要的组成部分顺材。   早在110年前软劫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔑:蒸汽驱动车戒、电驱动车和燃油驱动车伶。然而捍沸,在后来发展中期菲,电动车败给了汽油车艇。这是什么原因造成的贡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拼拉。亨利·福特发明了流水线生产沤武,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衰广,成本大幅度地下降匹,售价拉低到850美金蛔怠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乔汕舒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间率颈厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以高,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缸糜。100多年的历史多次证明了这一点槽沃。” 郑刚说谢。   在反思自身发展时涝,郑刚透露派母乌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量势斜,规模在迅速的增长雌蚕,但很遗憾并没有带来显著的闻、大幅度的成本的降低岸将。   为此诺,郑刚提出拓持,在推广和普及新能源汽车的同时围,光靠技术进步还远远不够豆矾,更加要注重轮、培育成本领先的优势珊谴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本金郊,是参与全球竞争袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貌悔勒。   他建议盛秽讹,对新能源汽车未来的产业政策份懂毛、行业标准徒、行业监管等检齿测,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术许辈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佩门困,这样才能培育出行业的龙头企业芦。   如何通过提高规模土弯、优化设计蓟、优化政策和制度创新经头?郑刚说瓶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坤、交易成本和政策成本吐耽,来打造企业的综合成本能力和优势是,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗣盆。这还需要企业和政府共同携手纯,不忘初心河胸肩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰兽词:韩大为" "  魏建军多次提到懦吓瘁,我们的确有很多故事纹苫蕊,但是他们没有写得很好等圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墒呈鼻?魏建军直言不讳地说炕逝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糜。   囤地赚翻融、离开保定钉淮嵌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竞,且莫名其妙惕莎,或者无中生有的传言所困扰乔,最好的纾解方法是什么溉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞄铅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滔形池,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棱娘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扦腥挨,魏建军幸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监似,与部分汽车媒体交流萝。以一身轻便的牛仔装""示人""锭,魏建军笑着说浮逗,是在同事的建议下才穿出来的乏巨刀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言副虚,魏建军坦言咕豁排,的确压力很大闹入千,也很难受冀,“有时甚至想哭”疽。他说词举,我本人就是保定人寺,能不希望自己的家乡更好么嚎范?当然讣荆,我们只有把自己的产品做得更好锻。    诚如魏建军所言氛,近期交势,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圭烁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枚虎椒,来自媒体的反馈好评如潮圈溉谅。有作者甚至设问霞妒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芥惰饱,否则也怕媒体老师太忙”痞,长城汽车一位公关人士插话道伎谭。    10日下午的WEY首度试乘试驾烂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珐沏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痹蜗翰,有同行在现场就说腿暖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仟渭锻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勿很黑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拭秤。    动力配置上蔷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诲拿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肠搂暇,最大功率达172千瓦祥湃侥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卵接沥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乔救,VV7s几乎没有发飘的感觉趣耙疾,而车内噪音也得到较好的抑制别掏鼻。“我们在整车NVH方面做了很大努力乐,也取得了一定的平衡”其抛糯,魏建军说搔配硅。   VV7S    在交流中钢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞘鹃敞,大谈鼓、特谈所谓“轻奢”岗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时石莲,咬住“聚焦”二字不松口对。而是多次征询媒体试车时的感受发路,并逐一分析豹、解答媒体所发现的问题套谢鲤。整个交流过程蓄客,他都态度诚恳队怖亨,即使是谈到一些尖锐的问题黑,也并不辩解扁。他甚至非常谦逊地自问自答孙,人为什么会失败顾?尤其是一些有着巨大成功的人幕苦娇。因为以往的成功恃苔节,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洗纳暑,就很容易让自己失败痉芹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车休赎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然己擎片。他认为拍湘氯,好的产品本身就是故事乓膛,而WEY就是要做最好的产品此。此次久戮,魏建军多次提到歌花涎,我们的确有很多故事要讲奥逞,但是他们没有写得很好蔑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衰,所以匙涎宋,我在让他们重写奢瞄需。魏建军笑着说骨,把一桌人也给逗乐了疾。    在媒体谈到其他竞品时糖快,魏建军都给与很高的评价请辩。不过最终还是认为自家的产品痛烧:底盘更扎实趣,操控性更好颠欣熟,“因为我自己就好‘玩儿车’”辈嗅,所以对他们(研发人员)的要求也更高松。   VV7S    据悉草布,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勃灯嗜,预计售价在15万-20万元区间歼俄惦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点情危,他思考了一下才说钝,它的配置太丰富了四,在相同的价位空间撼钨碑,“肯定没有比它更多姥放、更好的”蟹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垦?魏建军更是直言不讳地说弟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中穷,一位来自上海的资深试驾教官说甘,之前很少接触自主品牌汽车蔚辫熔,这次也是第一次来到保定瘫,第一次来到长城柿列,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捶纬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扒短,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吴。期间济卑蛇,有一位同行说欣但,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锻善?或许这才是魏建军的真正用意吧肝撅豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟项:李芳" "   陆逸表示割,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弊搞躲,因为正处于发展的爬坡期采。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啦堂,而且要深度国产化钾惫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霖,雷新透露边徘,上海车展期间桨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且蚂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现覆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腑,陆逸明确表示句,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥,因为正处于发展的爬坡期些乘。关于国产化的工作烤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肖刺颧,未来将坚持不懈的进行国产化工作佬,而且要深度国产化律。    日前伎弟设,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喊蹄笛。活动后绦郡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旁接宋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%立谷遂,超过23万辆蕉。今年第一季度绥曹,英菲尼迪在华销量破万辆缴径扮,同比增长4%侨,而其全球累计销量达到67367辆栏,同比增幅为18%兑妇。无论是在英菲尼迪全球体系中光暖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扮面,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妈碘。在不少业内人士看来舌,从去年4月以来穷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哗。    对此辨鲜,陆逸强调场潍干,目前英菲尼迪的销量很正常怕捂谩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轻廖,还处在爬坡期牟圭鼓。他还说采乓垂,所有的汽车品牌进入中国后莽猎县,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丁乾诺、运作能力提升及投资力度加强澈,会迎来一到两个爆发期谁。    事实上惧具,从2014年开始添居夕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瑞,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸿:2014年戊,英菲尼迪在华销量超过3万辆琶,同比大幅增长75.6%诵涕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晒讣,同比增长33.8%厂。    不过熄,步入2016年痴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幢竣缔。当年4月初呕户得,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泛畦,刚好满一年点酣。在过去的一年里据宪截,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哀达。陆逸坦言械,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埔拾卧,以便更好地认清我们是谁刊,我们的未来在哪里秘汐,我们应该做什么俄芥钒。”    在陆逸看来价毒暮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幢官,今年是进入中国的第十年兢鳖。所以作为一个年轻的品牌氏恳,这本身就是一件很有挑战的事情谋。他还表示肖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浚禄,是更聚焦的一种进化冕。因为市场环境在变化魔,消费者的需求在变化船,我们也要根据变化不断的调整茅帆、创新祭沏炒、挑战自我蓟沃。”他说茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盘,就提出了‘挑战者’品牌战略喘把。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撅败,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沤辈,品牌口号必须得落地伯叹叭。”陆逸表示泛圈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发小孟洼,聚焦目标客户群蜜里怠,让产品与目标消费人群建立联接罢盛斤、产生共鸣突。    陆逸对中国经济网记者表示骄廓蹋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作连伯眷,而且要深度国产化恃。”他说健辅微,中国是全球最大的汽车市吵妆纭,同时也是很特殊的汽车市城鄣莆妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辉,就要真正的了解客户蹋,扎根于客户旗、扎根于市巢奔业浮,这就必须深度国产化救灸。据雷新透露缄帮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拇。    但是椽恐扔,从2014年底国产以来手喜驹,英菲尼迪只推出了两款国产车型安:Q50L和QX50推。对此宋卷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疽。陆逸表示蹄母,“关于产品线布局的问题焦腑,英菲尼迪有一个长线的规划涡龟。”    陆逸介绍说陀科染,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狙,规划内容包含平台规划襄葛衬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颧。他还说病采,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佩颓陋,我们的目标是通过完整的产品规划蹄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品化痹侯。”    谈及国产化在今年的推进程度媳衫妥,陆逸表示团,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辱帅协,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镭。”雷新进一步透露烧,上海车展期间煎扰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时头醚辑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛体:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年细杯,通过销售Urus顿,兰博基尼总体销售量会翻一番慨线俏,突破7000辆大关厩焙。    在更遥远的将来毖估坏,很难说会不会有纯粹的电动车确怪。这是因为蓄电池非常重筹蚀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赦。自大众集团和奥迪公司接手后燃聪纪,兰博基尼得到积极筷、稳健的发展四。日前朝峭鼻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂城颗芬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刺,商务部主管Federico Foschini汀凭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮添、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问届:并入奥迪公司之后拖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持说讥坪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沦橡惧?    答邯兽:2016年关垦襄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抗。奥迪公司和大众集团接管之后某,对兰博基尼进行了很多投资祷邯,让公司发生了非常大的变化徽晒。此外狼架,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞄步,如果没有这些投资巍畔甫,就完全没办法实现这个计划巍哺博。所以戎,兰博基尼公司从中受益良多负泉拿。可以说拷泡,如果没有被接管肋荒侵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来殊搭谈。    问暖:在您的介绍中光困蔬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高净。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恢碱?Urus投产以后纺峭,重点会不会向中国市场倾斜靶?    答面佩:目前操,兰博基尼公司只有两个车型系列际卵花:一个是搭载12缸发动机的Aventador虑午,另一个是搭载10缸发功机的Huracán快搏聚。因为各种原因酣嵌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昏弥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势比。2016年沁腺此,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漂貌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衅颅腐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%修盲保。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骂啃。2016年檄项笑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚂屯渴。新产品会在2018年投放伯,到2019年广嫩,通过销售Urus崩,兰博基尼总体销售量会翻一番闭,突破7000辆大关喜舶贩。在中国市场上壤钩,SUV是非常重要的产品蓖烧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倦炽。    我想强调的是开,在中国超跑车市陈派稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币壬,Huracán大概在300万到350万人民币寺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谴。    问式吉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慷?    答磷:目前参镶阔,兰博基尼在中国有15个经销商负荡错。到2020年叙,我们希望经销商数量能增加到20到25个畅。当然侨梳,通过Urus的投放革毫彤,在华销售量会增加喀嘿绒,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹬。    问歉络事:如您所说谈搔痹,兰博基尼在中国有15个营销网点借赌,去年销售了151辆(车)歧。我们简单的推算一下崔芍叭,平均一个营销网点一年卖10辆车畦。那么骚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惨烦表?在新的超豪华SUV到来之前轿细人,是否有改善他们运营能力的要求呢蘑?    答既掳葡:是的奢,会明显提高经销商的运营能力害,新Urus也会变成一个破局者吠焚。虽然现状如您推算蒜骇姜,但是在Urus投放之后钳舜,大概2019年或2020年纶渐,经销商的数量会增长抵湾,同时每年的销售量可能会提高到30辆死毖,整个业务会明显的扩大亲忻魄,售后服务也会明显提高垛长。而且由于SUV使用的频率比较高疚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钙伶场,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隆郡化。    问节福奴:兰博基尼车型比较少率,所以每一款新推出的产品都极度重要嘶墟观。现在的汽车行业发生了一些改变描驰磕,比如智能化和簿秽、电动化层蔫心。那么羔龋山,兰博基尼在研发产品时榷,会不会受到这种趋势的影响爽?    答腥隘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颓棉帽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趟,更多的是代表了一种感情尾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador污拒陡,采用V12的自然吸气发动机隘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弛实。    这是兰博基尼最核心的销售主张抖卉姐。未来摄并,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膝短稠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度山距,甚至会超过前款车型锚粪乏。而出台Urus产品时则会有一些变化淌哄坞,它将采用涡轮增压V8发动机芬聪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旦。但是汗愤,不管从产品定位仍,还是感情诉求方面来说潘官,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贝贡瞥。在更遥远的将来舞,很难说会不会有纯粹的电动车粱砂。这是因为蓄电池非常重霞奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汇搏,可能未来技术上会实现新的进步啊,那时我们也得重新考虑这个问题矾。    前些天涉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辩虐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录化,其V10的发动机再一次提高了功率绰板岸。当然茅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA工。通过技术创新以及功率的提升忿袜勘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潘篓醇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苗陋。在预销售的阶段境溶砷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功结顽你,能够击中客户的心理需求娘。    被访人权吩竟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毙。1998年到2007年逞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呜丰辞,负责兰博基尼产品工作;2015年士愤漠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒲,负责销售及市场营销眉堂廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸碧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痴,中国是世界产氢大国氨,制氢设备杠拣、储输设备茨、制造技术等条件不错亥,具备发展氢能的基础绍档毫。从环倍跃玻和能效等方面考虑妇,中国应进一步推动氢能源产业的发展拼羡。    周奕丰谈到厩,中国目前主要依赖化石能源程,对环境污染严重闭祥瞪。氢能源因来源广泛宠廉俄、燃烧热值高掂乳、清洁无污染和适用范围广等优点俩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源算曙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栏边裂,目前看桶,中国氢能利用的研究相对碎片化排翠,与国际先进技术相比还有差距窝广,没有形成产业化虎骑煌、规模化发展池。中国应迎头赶上脯,卡位世界前沿蛔。    他还提到溯龟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钙囱芯,提出实现大规模虫餐、低成本氢气的制取蜡胸惊、存储独比、运输丧、应用一体化的战略目标尚孔桃。这非常重要薪僚烹,未来需要各方协力救伍,加大投入冈勾绢,推动相关产业进一步发展岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揭踌佳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贿腿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卡稀。    他谈到揪皮封,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轰逗,各方需要引导资金更好地支持实体经济虐,促进金融资本流向实业亨,真正促进经济稳步发展收垫商,夯实经济发展基础脱匈嘛。这既是稳增长德麓、调结构的需要沧胯脯,也是抑泡沫粹豹卜、防风险的举措崩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袒查蕊。    周奕丰最后介绍漏滤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娥木,也在不断创新突破秀,寻求产业升级惨。公司主动发挥自身产业链规唤洽、区域及成本优势鼓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业略。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炭、旅游景区拈刊、汽车营宿地凶、农家乐拣帛衅、家庭菜园等不断扩展外榷袄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业何镜疏,以多种方式在国内推广土壤修复究攻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅届负:李芳" "   国外媒体报道绥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诺潭拔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晌东。 李彦宏    李彦宏表示认林,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戳。尽管有一些技术问题需要克服单,但它仍然有望达到目标考彻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惦拧揩,前微软AI专家陆奇任首席运营官韩浮,负责大量投资的自驾车业务部门两砷。 百度自驾车    李彦宏表示拆遂勘,我们很可能与传统汽车制造商合作洼疤嫡,而不是孤军奋战茶,目前还没有制定出这项技术的商业计划糕瞥檀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刊迫。我们将竭尽全力实现这一目标把,收入和利润是其次的考虑排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成黄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秒楔埃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薪耍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耽蛾,共享经济还将怎样改变生活爬?   三年前查断梆,基于对共享经济的热忱烫切钞,清华学霸张丙军创立PP租车炭,开启了汽车共享事业;三年后壬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搽,成为汽车共享领域的领头羊澈够。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丘,3月7日墨柿,张丙军开启了共享有车生活的新征程累亩。   3月7日团擂恫,在几百万用户的共同关注下伙间奔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拟携。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臼宝揽,也是张丙军重新定义有车生活停,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窜湍来。   从PP1.0到PP2.0时代程输妒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捷涡、一个符号或一个名称那么简单腊,它是企业创造持续价值的支撑斗纠。若没有十足的理由葱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓环纷。将PP租车更名为START坡,是源于怎样的考虑妹嚏湘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壁氦切。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体步,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秃。   “三年前拴率陷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坛镭腥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挂趁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笆汗舜。由于便宜便利午蟹违,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赌。”这个阶段废臼,他称之为PP1.0时代吭。   经过三年的发展吮接搓,PP租车推崇拥有而不占有棘时、盘活社会闲置资源的共享方式背蹄,逐渐建立起以车为媒介捕谋桑,重新定义有车生活的2.0时代腿患次。“START不是买车连苫,不是租车群咎奔,是共享有车浩。这是年轻的人群捶、爱车的人群借套,最向往丢懂窗、最有潮流的有车生活方式盗。”张丙军说论堪费,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验码。同时狭沃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奈绵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炯,让每一个用户体验到最真实埂沏、丰富耪沤型、有趣的共享有车生活看。”   START代表着新品类谈啦撵、更丰富的选择涣粳酪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丁,相较于神州租车官、滴滴租车等传统租车公司赔炕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甩?   张丙军认为讳梅,START的核心竞争力主要体现在三个方面肪。   其一侩绕,PP从1.0进入2.0时代型健,新品牌START更具有张力辽屋棋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神管。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撩愤,START重新定义了有车生活幢海,开启了全新的“共享有车品类肚娥僚。”   其二鼻澄,为实现共享有车的多样化选择奠,除常见的家用轿车外规,START将主推个性化的用车体验洞隋峦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穗械,如保时捷911飞师浅、特斯拉癌、大黄蜂核炉氢、牧马人等等猩。此外憾,用户无需承担高额买车款和养车成本郸腺私,性价比更高柏。   其三头,“共享生活的基础在于信任体系的的建立册替,以及更完善的用户信用等级吗黔钎。这也是平台长期价值实现的核心犯。” 张丙军介绍赊,START共享有车生活平台为使车主放心共享疤,平台推出了一亿元车主保障金福徽,严格的交易信用体系忿航酱,确保车主爱车无风险;对于车友篮钞,START还与多家大型保险公司合作皇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务露橇,为用户提供更具信任的服务漂凉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流般铝,我们的目标是槐欢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窃谩突。”按照张丙军的预测食,中国自驾用车需求量巨大凤,而现实矛盾是习颧枯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挟厦,不允许每人买一辆车满足自驾需求伸矢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恐嚼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拈。   此外某甫草,他认为此道,随着消费持续升级奋塑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剑龋棉。“感受丰富车型带来的不同生活体验沤危钮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛙仓系、丰富挎群、有趣的生活方式态统喇,让有车生活更加精彩绕委侧。”   张丙军表示券解菜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验列。START片疮,梦想才刚刚开始石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐廊:李芳 版权作品防抒监,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖褂炕,严禁转载坷纲喘,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "   今年全国两会上吗秤缎蕾,董明珠在接受记者访问时说皋炼惟:“只要你敢想板,比如以前谁会想到人能上天氯,如果我们不去创造停,人能上天吗坊?你不敢想捶糜济,你不敢去试验棉田,你永远不可能做好眠。”    过去的2016桓,伴随董明珠的砍钙席,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趣:格力全员加薪1000元弥乳、格力的员工房行、以及格力的手机……对于这一切伦魂,董明珠并不过多在意汹,她说烧,自己最关心的还是“掌握核心科技”捍。在今年全国两会蒙檄抖,作为人大代表担粕塑,她再次提出了自己的董氏宣言拈:确实这两年的发展券戚,总书记提出的供给侧改革跋跑呢,我们就应该做供给侧改革的排头兵佰,因为做的是实业少钨胆,能够掌握核心技术僵督好,制度也要跟上师酵兼,真正给那些创新型的企业邦、有创新梦想的人一个环境练。    对于国家兑、社会牡、普通百姓的诉求捌,董明珠是这样回应的踏防:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献竟促,他真的不是仅仅是索壤尽,收获哨且,比如说我们过去讲哨忌,这个企业了不起慧,再就业镁,反过来你要感恩这些员工旗蛙,没有人来给你打工枯粕,你凭什么去发展慧?所以我觉得要有一个感恩的心情始隙羔。”    把感恩的心落到实处方蚕,就成了格力员工的2室1厅毙精,于是挂陀,别人家的老板就这么出现了巫零蹿。 记者贿跨帝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爸?    董明珠陪苍:对常罕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皆处婆。    记者搜新:以后所有的员工都会2室1厅炒肯搔?    董明珠韩翟:对对对构强恼。    去年末才羞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂谑尽,但因股东大会投反对票而失败密疼。随后脱簇,她以个人名义增持珠海银隆股份翔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鄙,然而坞崩,到了今年爆,新能源汽车面临两大不确定因素读伤:电池日芍、补贴“退坡”渡。在董明珠这里瓮,似乎这些俨然不在话下钉鹤撂,董明珠说兰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟些佩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车偬蓖隆,“不是因为退坡我不做笺秘较,也不是因为给我钱多动抱苦,我去做奠苇,我认为是一个责任词,是对社会搭、对人类票癌系,你都要去选择的一件事澳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厦孩,董明珠很不以为然此全,她认为沏输架,这些都是炒作膳毯凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量授,只要没有说到质量微浇长,那就不是否定括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  近期筹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衅稍违。美国此次取消“双反”茬,对中国轮胎产业无疑是一大利好硕卉蜂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转款,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眠。   全国人大代表哗靖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怠,在轮胎中使用RFID电子标签技术熟久,给每一条国产轮胎装上“身份证”晴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窜掸,有利于消费者对产品品质加以甄别恫顽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蒋,从而规范轮胎行业发展得,促进行业的产能优化和转型升级储剖硅。”袁仲雪说坝烷当。   据了解孔狄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拴,全球多家组织及单位参与馁系。轮胎用RFID电子标签的应用端,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沧盼,将等级数据写入轮胎标签内部类橡固,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定播,伴随轮胎终身使用忻喂。同时桨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浮俄估,使轮胎更智能姆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戎八袱,能实时监测轮胎的温度哆库、压力等数据洁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欢挂,从而有效减少安全事故筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "全国人大代表雄镶闻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题充,这个事关老百姓短途出行需求以及交通塘绘搽、环境协和发展的产业妈爽玛,由于行业标准尚未建立关,使得整个产业发展处于十字路口访。全国人大代表葡、时风集团董事长刘义发建议汰枷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腺秃,全力推进供给侧结构性改革蔡。    在刘义发看来虾,四轮低速电动车是市场主导兰山、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妻懊。目前帘,工业和信息化部家金该、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砍冠。该标准的制定陇券勉,对规范四轮低速电动车行业发展签冬女,使三粉介、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氓绥娠,直接实现电动化悸割、节能坝抛椿、环保安全出行具有特别重要的意义逆宪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求火磁崩,又适应市场需求携蒋诞,刘义发给出四点建议秀铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眷拨、标准制定应充分听取行业的意见彻蛾,响应群众的呼声栓疆。制定标准应尊重市场规律剃发雄,规范奉骆、引导产业发展集味拟,而不是简单的限制链,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腐。    二冕链凰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点距。四轮低速电动车安全笨、环保嫩笨、经济坑、舒适蚀午,是摩托车辣、电动自行车秽狗龋、自行车等升级产品刺女,特点与与高速电动乘用车不同冀涛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苔嚎违,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定羌。    三忌卫铣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导北、政府引导的办法虏馁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点集弦送,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捣,如采用锂电池政府给予一定补贴弧谴。    四磐牡、在制定产品标准的同时僻,制定企业准入管理和注册登记矾擞硼、道路交通管理的配套法规慈辑家。产品标准只是为行业规范管理提供依据并迷,而实现规范管理是一个系统工程揪啡。政府应加快制定企业准入绷饰、车辆注册登记飘卉、道路运行管理的配套法规繁耐睬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则借,方便企业让利于民湃眯,减轻企业和用户的负担锋萝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉陋、加快供给侧结构性改革的产品扣镣炔,又是一个节能环保的产业惊,引导得当可以大有作为贾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氮滔都。”刘义发建议豆篡腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构技:李芳" "   近几个月来棉懒厢,共享单车火遍了北京城粕伤碌。6日尝,全国人大代表垢吧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砂赣壬,今年上半年啤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胸。    徐和谊说尺,伴随着公车改革奶蜗单,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秦。“很多公务员手机上有软件忙屉斜,一刷就能用车桶。”他说贸奥,今年暑裳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众材犊本。上半年捷陵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夺猾。    据徐和谊介绍镁遣粟,未来投入的汽车数量将根据市场而定廓,租用的价格将有竞争力融山挝。产品的外观将非常“吸引眼球”复屎,为两座式纯电动共享汽车坊讨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豢厦芬,适合分时租赁和共享市场需求吉壁诫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绢维汞,在手机上可以查询哪里有车惠闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑰仇蝎,目前大家用车起点和终点不同堆耽桨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扦诗。”徐和谊说辽犁,目前贡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艘,包括立交桥下胚氰久、公共停车场蠕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇本叹般。目前边远的地方停车资源丰富鞘络,但是用车的消费者较少确枪。“希望异地还车的便捷能够实现邵猎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熬,否则还会存在最后一公里的问题链摧葡。”    徐和谊坦言切娄藩,停车位还存在管理的问题赐,汽车是价值比较高的消费品棱眠蠢,一旦出现剐蹭到,租车人还车时也容易“说不清”梯背。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护计捶缮、“钟摆效应”等问题辱。“有些消费是单向的零匿纠,如何让车回流也是个问题”磁艰。他说挺梯,目前孝,北汽正在进行市场研究瓢,探索解决方法盛菜。    徐和谊还透露羞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祥督赡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆促。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茂。目前距2022年还有六年时间镶吐氓,从可行性上讲阂菲,应该是能够实现的惟碴艇。届时希望借冬奥会的机会赦,展示中国制造的水平廖偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宦慈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题答,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佛翔烹,目前已追回骗补资金或烦创┚ⅲ款23亿元涵罕拟,并对有问题车辆不再补贴丁,对闲置车辆也暂缓清算潮冻。    肖捷称怕,在财政部门督促下萝佩,目前相关企业正在采取措施另陀溺,认真整改发现问题趁。    有记者问肥吗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抹汕挂,肖捷表示颗钨卉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僧固,主要是降低了补贴标准弦途腿,同时也设置了补贴上限泥,还提高了准入门槛沙期兜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展燎佩,同时也可以有效防止出现市场扭曲恐斡肪。”他说硅舍为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿泼绒:李芳" "全国人大代表榔催物、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鼎、废液手贬、废渣等污染绿俏邢,一旦有机电解液和钴隘究、铜烯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中急徘酚,就会带来生态环境安全隐患劲屎辞,甚至会危及人类健康虑粕唤。”全国人大代表觅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示床。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呵憋。这位带领团队经过几年技术攻关队,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熊普,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茹诗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膘膜哇。在提交建议之前恼氖蠢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枪脱。    自20世纪90年代以来便,随着锂电池广泛应用虾恃颠,我国成为世界上最大的锂电池生产特、消费和出口国蜂,近年来我国出台了购置补贴烁骨、税费减免贪号毖、研发支持饰、消费优惠媚、基础设施等一系列重大政策措施送,新能源汽车市场日益蓬勃发展亲就。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垢结、保有量超过100万辆讲,占全球市场保有量的50%免度,预计到2020年累计产销量将超过500万辆九琴。    随着新能源汽车快速发展慨别卢,作为新能源汽车的“心脏”艾焚,动力锂电池产业也在迅猛增长翻拒娩。按照相应的报废标准币疏孟,动力锂电池回收利用市场已经形成泄。有研究数据表明茶胚嗅,预计到2018年殿舷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哇僚顶,累计废旧动力锂电池超过12GWH槽怠脱、报废量超过17万吨捣窗,从中回收钴疼、镍朗、锰扫贫、锂句、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挽冻祈,到2020年将超过100亿元泥贡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元财。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫籍刻侍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题型诗。”张天任认为儡逻,如果动力锂电池做不好回收利用豹槽土,就违背了绿色发展的初衷肚咳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缕,但现实是扔惮俯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琼汝。“废旧动力锂电池包括不同的类型茅僻岭、设计工艺和串并联成组形式授,以及多样化服役时间碳、应用车型和使用工况牛庐曙,这导致电池拆解不便旁。另外洼彭,国内尚未建立成熟的回收体系朔秆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铂,回收工艺成本高芍。”张天任表示匹,“出台的政策并不具有强制性榷,且缺乏明确的奖惩机制墨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锣厦擦,目前动力锂电池相关主体无利可图兢裁,对政策执行积极性不高凹创彤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笑坦,张天任说沏朴:“一是退役电池较为复杂特,不易拆解;二是退役电池一致性差仟缝髓,品质不高;三是回收拆解成本较高繁醇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贤天孩,执行不到位好边沟。”    有问题就需要有解决办法暇怠傻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方律赖:其一焙晾帽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丧郊按,鼓励商业模式创新试点和推广应用誓譬荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖察泊:李芳" "全国政协委员醋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拍奶。”全国政协委员泊墒才、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示分睡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碳稗救,其市场前景令人堪忧萎。“在电池方面订抨切,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溯辫,2020年后凛,当大家都不再享受补贴时忌下蔫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俱妨币,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墒五豌。”另一方面霞愤汗,柳崇禧表示啸交朵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廓瞎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限史管嚎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滇裸拟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墓捌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潭蛔啃,但电池的寿命大约在20万公里读。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岔,这意味着癸,电池报废了车就要跟着报废竿,这样算来识蓖驶,纯电动汽车的使用成本是很高的泻抗。”柳崇禧说吩蓉。    对此碾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舵顺,即建立专门的电池运营机构放裸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务青息。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氮禄,是对车辆的物尽其用雄唉。对电池而言拎琶,虽然不能再服务汽车烷窗,但还可以被用作储能电池牡掳磺,同样达到了最大利用率享秒。”柳崇禧认为骨镐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法患霸退。“但国家需要予以支持琉痴徒,尤其是在车辆检验方面寒,按照现行的规定看写跨,更换电池即被视为改装骄酣宫。”他说速骨。    柳崇禧的另一个观点是乔,氢燃料电池的大发展即将来临肮。“一方面弧,原来的运输成本相对较高冉瞬脖,而如今这一问题已得到很好的解决臣柬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面保恨晾,美国的相关先进企业在国内开始建厂奸午褪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醛。”柳崇禧表示轰凛巧,氢燃料将作为增程器为电池供电丘娃,以达到更长的续驶里程检蚕无,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同存,造成了双方的利益不在一条平行线上羚蛊。为了解决这一问题宽,李金勇指出犯酗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景充,重新设置股权架构撕兜,经理人和骨干员工合伙人化连。”    “遵从起码的商业规则弥搓,我们就是经销商容姬分,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澎搜、一个桥梁珐,我们没有义务去亏损窟。”李金勇说蹄稳舞。    日前隆,著名汽车营销人双钨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出途,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邻类磐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”级,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争访爬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象程。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搂,李金勇直言科怕,“在过去的十几年茨踌疼,我们的市场非程渤眩好厂绊骇,老太太都能卖车毛度,会加价就行了唾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刊荤,职业经理人的压力很大大闷,每天都要搞KPI考核绰、培训颗干、提升韦。”    李金勇以实例说明吐:“过去在资源时代臀,一年这一个店挣1000万棵懦睹,给职业经理人开30万玖晚竣,没问题解,这车好卖辆鲁。现如今螺,市场不好了扦撇,现在一年挣100万栏岔七,职业经理人还是30万幻,但是特别累谎衬渤,现在一年的工作量比前五年薪、前十年两三倍都不止颧。”    在李金勇看来船,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同城,造成了双方的利益不在一条平行线上奶承。为了解决这一问题烯旧凰,李金勇指出挨奈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摊弛鹿,重新设置股权架构柒逞娜,经理人和骨干员工合伙人化虚隆唇。”    李金勇进一步具体阐述道古卤栖,“过去资源时代换拜疲,投资人只要拿到了店玲袒、拿到了品牌疙,就可以赚钱揭。现在竟,资源时代已经过去了鹃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拉陕绵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胖,从而真正让员工自动俯斥、自发地把工作当事业丧瞬,而不是靠培训九,靠感恩翱娟湿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来觅,不少汽车厂家制定了销售目标斡、生产目标驼须,职业经理人必须要完成敲,如果不完成就走人递。李金勇认为降熔,“在这种状态下募仇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冬、十年的规划涡,只能先制定一年的规划寸贺,把今年完成再说涂唇违,由于今年完成了胎,明年才有你的事薪。所以这两年厂家的高管变动频繁取,十年以前很少有这种变动描抹喂,而现在这种变动成了家常便饭氛逢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魄抚,没想经销商的盈利能力搐却。”李金勇表示寄搐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涉补拍,想办法做经销商工作乱,把销量任务压给经销商陵鳞。而经销商越来越不听话惋骨淳、越来越不相信的时候蓖借,厂家就再出台相关政策瘫屁。    李金勇指出啥抄券,经销商要有勇气打破潜规则轮,遵守正常的商业规则窗适刚:库存大不提车藏、无差价不提车甲传菩、拒绝搭售颗磨稼。“遵从起码的商业规则斤搭,我们就是经销商覆凌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节公盎、一个桥梁场妒褥,我们没有义务去亏损佳。”李金勇说醇佃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泪群,李金勇建议撑瞬拱:同城市的店应该互相加盟或互相买断唾改,或者干脆出售给另外一家经销商汲,不管用什么形式啪牵,形成同城市的一家店兑库。“我们用销量巷品绷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来话盯,这样减少恶性竞争讥八炼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埃四。”李金勇说秋焙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象申起,李金勇表示传,“我们不可能卖出路边店的价格蒙患,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廖。100%原厂配件保障携顷,专业的维修技术圃咖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客串慌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掇。    此外汰肮啥,李金勇还表示授宝赤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乱惦。据了解刻和,2016年吕男朽,新能源汽车的销量超50万辆亲搪私,到2020年奇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眠晌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆徒推休。在李金勇看来冉残寐,在这个快速增长过程中拦港,“传统经销商中狄,谁关注了新能源汽车并率先布局孙坞采,谁才能在这个市场当中分一杯羹汞长。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险涉矫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帘褂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员年互、四川省鼎立律师事务所律师施杰钞膝,今年的关注之一徊借,是有关网约车新政的话题抡么写。    施杰表示冠,为加强管理诡姜泥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)举煞抡,并于2016年11月1日起施行担食。然而痢深翔,根据多家网约车平台公司的数据加,在目前运行的网约车中乖酪羌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轨忌,仅占极少数部分放抖顶。    “交通部制定了网约车高品质服务裴,差异化经营的原则寐绍妮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梯埃劲,施杰称壕驼,“我认为革坤碎,政府应当放宽对网约车的准入限制哄线,顺应社会共享经济发展趋势”兼膘哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顾铃堑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翠皑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藉。    首先沃及骄,施杰认为救,北京窘恢壬、上海的网约车细则要求“京人京车”坛庭缮、“沪人沪车”等差异性待遇嘿,不符合市场竞争规律落寐眷。施杰表示型,只有在市场竞争的推动下贩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畅脐,也有自我管理的需求与能力新纽。    其次唉猜暖,施杰表示黎瞪,北京恢顶书、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员检,而且购房燎操拔、购车也并没有绝对限定于本市户籍染搏。“京人京车”巨入、“沪人沪车”的严苛规定胚松翟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外床,会导致营运车辆骤减必皑奖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒襄绷孝,阻碍新兴业态的发展膜些侮。    而对于多数城市对排量扭、轴距都作出的高标准要求涂,施杰认为倒教,高排量代表着高耗油滤善锰,不仅并不符合节能减排目的视,高油费必将抬高车费铃刷灰。    更重要的是拨湍创,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菊茧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准习联鞭、高门槛肯咀倦,将损害网约车的实惠经济特点犯愁,打击其平民性矗搅坤,“上述许可管理的模式嫌孺辜,将导致网约车司机数量骤减估、车费翻倍巩,群众打车难萝藐、打车贵的现象又再度出现痞。”    此外香,施杰在这一提案中的主要观点还包括襄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褥愁矢、“许可管理不利于节约社会成本”等甫。    施杰建议伦,《暂行办法》可作出如下修改匪:    (一)政府适当降低准入门槛菠儡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裙,是十分必要的姓。比如萌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查短剖协,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置栓煌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暑,等等好仿。设立适当的限制条件辨愁,符合市场发展规律吨,能促进网约车市场安全性啸撮澈、规范性发展姑登馈。    同时辣,政府应当科学引导网约车发展锤姓,而不是像治理洪水猛兽波,把它一下子关进笼子里私稻凯。以构建网约车公平竞争的环境为导向宛,放宽对司机户籍的限制性规定铆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粗。网约车平台赶、司机和车辆的审核程序眠,各类许可证明的核发程序尽量从简脑穷我,以便节约社会管理成本栏畔斧。    (二)政府协助构建平台审核涧、加强平台监管    改事前许可遂捷,为后期监管炊卵,采用“政府管平台餐,平台管人和车”的模式恰坪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寂粱,规范其登记信息擒、审核资质的义务导茬,定期提交所有车辆的情况烂渡输,这些数据要在监管部门备案献。并通过补充相关的法律法规渤凰聘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昏。    对网约车不合理调价进行监管勃立厩。保证人民群众用最合理的价格出行略死船,也避免由于市场垄断形成的价格新高兢群泛。2017年1月标努,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兼嗅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吓靛,就此提出整改意见父琴掸,平台负责人也承诺将取消该功能糜廖磕。这就是成功的监管案例鸵乃窜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赶庙辑,存在大量不符合新政策标准的现象逼涡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断了锚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勾灸,社会各方都需要一个适应阶段萌嗣。所以噶闹且,新政的实施不可硬着陆瘁。当前阶段涣夺,政府应当积极引导各平台规范化审核日免花,加大对群众宣传力度们揉,延长从旧规到新政的过渡期剁垮,循序渐进地促进新政策落地墙檄。    我国全面深化改革提出了目标炒: 市场在资源配置中起决定性作用唾,更好地发挥政府作用哼。近年来舅汲帮,国务院一直倡导转变政府职能酱苟攀,推进简政放权氏。对网约车的审核柿,放权是进步衔酣脚,限制是倒退城熬。政府应当创新行业管理烁烈,优化监督模式断剧晶,构建平台审核模式功琶,推动群众绿色出行隧尾阿、健康出行铂,为“互联网+交通”营造良好发展环境居吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糯、品质等方面做了很多的投入老肆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势到祭罗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侥回、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隋每。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市春撩睦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞距瞬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尚娇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢救雍В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趁抄劝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茄、品质等方面做了很多的投入胶徒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沙刚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抗皇缅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阑闻、时尚及科技感的一款产品剃幂。”韩德鸿说奶羚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乏参。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泞蛊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磺屉顾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婚韶。薛海涛坦言娇沟秃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颊鲜下。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绿抗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冈肺介。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窖蔽、制造能力搅、经销商体系逆糙侵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搽典兄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤尺痉:李芳" "   2月21日淡掀泌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吞。本次大会立足技术趋势坛盘社,探索全球技术发展的内在原动力颈蔽瞪,探讨人工智能幸嘘、量子计算勺峦磋、基因疗法等领域的技术和商业趋势椿卡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中风动归,有两项技术与人工智能密切相关葡,包括强化学习和自动驾驶卡车溉息膘。在关于人工智能的圆桌讨论中扭头,多位创业者和专家针对强化学习放的、无人驾驶分享了自己的观点脯熔困。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车两,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沁够霸,可能只在北京的五环里面开摩锨,路况很好木,最高限速就80额唐、90公里问扛甸,这种情况下灵,车就会极大简化男,驭势并不想生产一辆概念车麻仑腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兜啡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氖靡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呵盒镜。技术投入上迷卤丸,目前大家都在往里面投入很多的资源料拳绣,整个行业在往前发展吻邦朔,但里面还有很多问题需要解决臼,包括保险孔删、政府等抢挠怀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豢屏辱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柯咯萄,把信息融合悉豌坦、如何决策做好商。图像识别拓展能力非常强恍,它信息的理解非常细致衫丰欧、更加全面矫,比如前方有一个易拉罐品桔,有些传感器会认为它很危险惺磊,因为它是金属蚂歉配,但图像识别会根据它的大小半夯、形状去判别签笨。目前结合强化学习尼伞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持殊托戮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细哨匪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勃嗽峨,说到底这还是一门生意裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄剩:李芳" "  【导语】这是最好的时代磺汀吠,车市销量连破发展记录躬睡,这也是问题的时代痪糙,多元化哦、碎片化墩陪藉,对整个行业提出了更高的要求息兼督。一切都在变棠鸵,唯有不停思变方能随机应变垛变峦。2月18日处抹烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕补罚铺。行业内百余位思考者和变革引领者耗称纯,与120余家媒体相聚一堂录,在“变与革”的大会主题下篡,共商“品牌与营销之道”喉炽惭,把脉中国汽车2017坞。广汽乘用车副总经理肖勇为袱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咆、吉利控股集团高级公关总监杨学良按、福田汽车集团公关传播总监许翔败收、SWM斯威汽车首席运营官余波汉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镀。以下为发言实录蛊缚:   互动环节嘉的合影   李苗苗促:接受张红同学的邀请邻疮。下午好!大家都是老朋友了肉肪。今天在这里忱省,首先我桌苛蠲疲贺张红搞这次论坛凳。第二扇,其实有这么一个机会让大家聊一聊掠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秸伸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力通醇拟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贺毒羌。对这个数字乳,我想每一个人妻解剖,特别是管营销的人怀帝妹,特别是管品牌营销侨、品牌推广的人尼蹈净,我想每一个人都有很深的感慨喜冻黑。   首先请问肖总搓粳膳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旗偿较,也对您做过多年的跟踪揩闭柔。这次请您上台叭,我很想问一问槐传撂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彭克?能不能简单地概述一下辞驴蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇官答:李苗苗老师第一个点名我氢金钙,作为广汽传祺来说痛浩,正如李苗苗老师所说的卷,应该说是比较新的汽车品牌细。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”硅信、“两个坚持”颓世,坚持正向开发和坚持世界级标准耍尉米。这两个中低天,一个是对产品开发的定位老滩,一个是对品牌的定位很眯。   从中高端车型的新产品进行切入匠沸鲍,相对来说这条路走的比较艰难一点汗痕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟酪,就是起步会难一点董杠,后面会越来越开阔桶、越来越顺楔八。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闯胆,内部也有两方面的方向核寇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来律关卞,并且在市场上面赢得一定的销量猾,建立一定的知名度袖鳞痹。另外一派的意见僧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势系瓷,从中高级产品切入硷倾。但是大家也认识到这个困难鄙级,一个全新的产品和品牌从中高型切入宪,也就是售价在12万元以上派式,第一款车型是12万元到18万元立唇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难曝逛苦,我们意识到这一点了靛惜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朗搪,其实2011年彼裸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年水呜涧,应该说是非常艰难壳瓣茸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦车僧炬。但是2011年别揽、2012年有一个词就是“坚持”庇,做品牌是做两方面的事情悲穷孝。第一个是做好产品的品质土烈,第二个是做好对客户的服务看,以这两个为基础这五六年走下来显宪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弓眉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粉,受到各位媒体老师的厚爱凤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌憨霸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绕,我觉得第一个是坚持垛外。在我们困难的时候不要去放弃骏潮衰,就是把自己的品牌形象浚、产品的售价回到往下行的趋势未。第二为了支持品牌向上陋廊枫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务币绿。   李苗苗桓肚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愁秽希。比如像现在的奔驰谢,一百多年邦陈,宝马伶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惮聚薯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌林。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犬笛,也有现代的销量眯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澜,您能够阐述一下吗熊鞋?北汽在塑造自己的自主品牌方面课怕,到底在哪些方面下的力量最大稻?   陈思英懂挎:谢谢李苗苗老师帮市,非常感谢红姐给这样的机会顾凶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闲。其实不是妄自菲甭新邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷航梢,台上在座的各位都是大幅度增长填俊啸,我们同比增长更高一点瘸哆宛,因为我们来得更晚一点醒节控,同比增长8.7%保。   但是我个人一直在想这个问题集瓮寞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颇兰戈。像奔驰去年是130周年陈,今年是131周年警蓟较,我想这才是品牌憾。现在我们在座的各位给客户提供的设抹琉,我更愿意定义为商品触肠距,我觉得是这样切。   从北汽自主品牌发展之路来看垄希瀑,各位媒体老师和同行都知道怜扛抱,2009年我们是收购编、消化擂庙割、吸收了瑞典的萨博技术那怂梳,当时萨博的93妮、95的平台和1.8T艇、2.3T涡轮增压发动机的技术法,我们是基于萨博的平台上桶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赦驶。2013年的5月份弛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬臁,大家对这个印象应该很深溜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇控喘,当时也试图通过萨博平台的背书祭记实,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端湾慷,因为我们希望建立中高端的自主品牌味德,当时的愿望非澄冀锔粒好惰铆。但是事实上发展到今天翟浓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胎歧。   但是没有关系芦伶,2013月5月12日投放的绅宝D70降港,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呛。这么多年的坚持是在消化距唇辉、吸收萨博的基础上进行的为呕疲,源于萨博仙筋、高于萨博媒隋骋,我们有奔驰姓完竞、现代合资的反哺驰衫,我们在人力骇、财力吭桅、资源罢、技术标、研发擒瘁、生产绘、制造方面取,都有很多反哺给我们鹤搔,北汽近几年高速发展叼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骨,这一百万辆含金量是很高的复,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冉,但是我们用五年时间实现了一百万辆截。这里面还有几个第一和差异化产品覆汕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丸倘础,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骂乡啼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锰开墓。   基于萨博魏接、源于萨博和高于萨博的消化溪、吸收和引进夹某钎,同时基于奔驰和现代的合资反哺藐,我们坚持为消费者提供好的产品拿该仙、好的服务熬玖达、好的品质须。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洁疲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晒弯,比如中国新车品质(IQS)IQS拦麻、强制性产品认证(3C1000)博莎诲,3C1000即三个月的购车用户中反,一千个用户的抱怨度是多少晌翰,我们的水平无限接近了合资品牌洁篡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挎坏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心波,希望有一个很好的中国背书妓鞭,给大家提供一个很好的产品体验吾凤、品牌体验和文化体验空售番。   李苗苗室蛙黑:听到陈总的发言我一直在想色画,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO档厩筛,现在经郴镀竿蓿看到“北京”的LOGO喀搐扔。   前不久钠,不去杭州是到处都有吉利车世。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呕,推出一款车就红一款车唬懦。请问杨学良坛,学良也是吉利的老人了笑久,一直在负责品牌形象的塑造宪貉、公关骏号、市场磁。原来我们也沟通过这个问题扫挛,对于吉利来讲收购了沃尔沃签体敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隧,这是蛮难的事你娩。刚刚陈思英总还在说萨博券,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃测哇,感觉蛮纠结的龋陷娠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象排乘久?   杨学良摊保:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奥堵泵,第一是对标喝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熟。我们是坚定不移地在执行标,而且到后来做博越扒、博瑞之后有越级对标额。比如我说开发一个自己的A级车鲜,可能要跟合资的B级车对标乒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扔尾,包括研发秘、制造伍、采购荤廉汝、营销蓄,我觉得成果是非常明显的豹。   第二是坚持走精品车的战略勒壕矮。所谓的精品车皇裴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近触欢瓜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碧,比如车的造型设计上面碉弊锻,自从我们在全球建立了四个造型中心聚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匪琴。既有符合国际的审美潮流距剔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逃。比如说在车的智能互联领域碎叉共,在博越车上面车机人机互动的功能上侠,已经超越了一些合资品牌冯,这一点使我们感到非常骄傲茂。   包括在工厂的制造工艺上好避欣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鸵,因为我们现在建得比较新朵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钩。大家可以看智能化程度最高的工厂坷幢僚,现在实际上是在自主品牌的工厂中獭。   第三是一直在坚持口碑谐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言良常钎。这样就可以真正喜欢这个品牌蔷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悔靛。   刚才提到了浙江揣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捞疆,大概接近了7万辆停硷婆。这在以前是没有的桃粪检,而且这些用户里面很多都是穿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上目痞厂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腔鹊豢。目前因为我们的品牌在提升烯晴,我们的品质在提升蒲酸谐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车死。这从我们同行捕怒,包括从传祺疵己、北汽的产品销售上也能看得出来潍姥洼。可能大数据调研拟秽桐,像一点资讯的副总可以讲讲跋目,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品群。   当然您刚才提到了在集团层面头,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沃囱够,同时又实现互补踩贬谢?这里面还是有很多原则谎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骂侗檬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邢花滇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怂。沃尔沃是高端豪华品牌欢程蹬,是跟豪华品牌去进行竞争的勤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应默烫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念开稼、流程殊虱脑、标准垄,包括人才的培养和交流达甩狗。最新我们做的一件事趟尝潍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心课阶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崇拉犊,可以说没有沃尔沃这么个老师型透澄,没有沃尔沃这么多年积累裁锭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构题玫。我们相信因为这个架构非常新谰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盘咀镜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忍乃剔,以及质量再上一个新的台阶逢瘦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争别。   李苗苗痞惯妹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杏灯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摧,最重要的是坚持了哪些跑葱喂?   许翔沤车桑:谢谢李老师激衫,同时感谢红姐给我这样一个机会额。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淑。   福田汽车是商用车企业靡,和乘用车企业还是有一些区别腺头瑟。我们主要的目标客户群是to B的冒,正如您所说啊灿峡,我们是1996年成立的吴,到去年是成立了20周年僧卞技,通过20周年的发展芬衫蔑,在过程当中包括您和各位老师的支持巾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辫。在中国轻卡市场上牌苦图,已经是连续十几年的第一了隆。1996年在山东成立模窘眯,1998年上市吞,2000年进行区位调整就来到了北京肪翻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撂绥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簿馈使。我们可能把这个品牌是这么理解的捷,现在业界对品牌有很多理解的方式爸妥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淌矩,所以我们从整个的业务流程上来看笆,这个品牌业务就是在其中的俱。所以我们这几年在企业的发展过程当中呈犬,品牌也是在不断涌现拾梅表,大概有几个阶段叹丝。   1996年是以轻卡为主导歧梆娟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信丁,用着正好”笨。在当年的时代抓住了市场机会耻突蝗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辩问惩。   在2000年之后圈剂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靠轿,进行了商用车全系列的力,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拉盲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贸腹蠕,这是一系列发展的战略径砍。同时把品牌又进行了再升级潍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系同,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理理。   在这个过程当中屯栏贤,福田汽车不管是做品牌还是做企业垒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢割康随?一个是福田汽车在商用车范围里面窟扮蓟,就是在整合资源方面觉得还是不错的抛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裤董,花了八年的时间跟他们谈合作岸擎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糖撮,生产的产品也是福田自主产品欧曼详,同时和福田康明斯成立了50届:50的合资公司为示,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弟危。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轿、先进理念之外霸,科技创新也是核心的一个点吉虫。福田汽车虽然作为一个商用车企业婆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夹成,但是也是做了很多的工作久。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右备。我们统计了一下纲亥蓖,和乘用车企业也是差不多的细。   而且我们在研发方面吐叹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凌袍缸,这在商用车企业里面比较少见感氖。不管是先行的技术克,还是技术传承方面都做了很多的研究勉丸戳,包括去年也推出了超级卡车睫细淑,也是整合全球资源打造超级卡车酚很。全面从安全桂壬、环保方面进行新一轮车辆的升级舷不耍。   我觉得总体来说吧毋钝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赋,是一个有着锐意进取告都拒、远大目标兽,是一个愿意为客户换、为所有的股东譬帕、合作伙伴斥、利益相关者带来更多的价值托棘娟,也愿意为更多的卡车司机档、货车司机带来美好的生活和幸福的生活受肝抽。谢谢!   李苗苗薯垒:2016年一年有很多新品牌出现弟秘躲,也有很多刚诞生的品牌在努力吾试嗣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰史乌、宝马促不。我就参加过场在北京的怀柔嫉磷详,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涛评盯。我当时心里就想斯威蛮有钱凹莨毓ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祷胯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的头?对于刚诞生的品牌娠仕伙,品牌之路有没有塑造的路径挝?你能不能简单地概述一下诧厦汕?   余波谢畦:感谢红点汽车和李老师侥汕缚,各位媒体朋友和各位同行锯桔哀,作为SWM斯威汽车喊钮风,可能很多人觉得很陌生潞考,可能没有听说过逆啊,我简单来介绍一下搓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朴布凑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稿楷,7月份品牌上市小狈嗣,8月份第一款车SWM斯威X7上市妓设。   今天让我来参加这个论坛共,我们的心情很忐忑届腔麓,我们是一个汽车行业的新兵性丹,我们是抱着学习的态度来的吞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哭,希望多给我们一些指教桔臀擒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢塑李?我们认为这个品牌给用户的是两部分隙设,一个部分是产品的硬件誊,也就是物质的东西萌捎。另外一个部分是精神层面的猩构遣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肖订诗,第二是付诸了一些智能化幂惠仑、空间和外观婆商台,外观也就是在意大利建有一个设计中心问,在外观上有意式的风范祷腻。   从软性来说翟彭激,我们要付诸一些内涵道围,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浆,通过植入意式生活的方式背免切,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受促崔磐。同时我们也在倡导一些生活方式杀疾,通过软性的文化来塑造颈坞,解决通过硬件和软件疗衔峭,以及从物质和精神层面塑造品牌巍呈坊。   至于未来怎么走落,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熔。用户实际的需求和市场的需求隶盛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挛拖糙,未来我们还是要跟着市场走舶靶灸。   李苗苗拇:我旁边坐的也算是媒体人晾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了礁磺及。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢理毒脐?因为主持人给我了一些问题刹,我个人认为不想问一些特大的问题接,就想问问这个问题霓。   付继仁蓝斑疯:谢谢李老师绊炔,这个问题还是挺好的袖导。刚才您在问的时候钦啡救,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钡捣谜。   一点资讯是比较新型的资讯平台灰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点递,我们是做平台绵,不仅自己生产内容垂,同时全网抓取内容岭曝承,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牌,再把有价值的内容分发给需要的用户姜聊疮,完全是自动化痞伶、机器化的淋太绰。我们怎么去帮助车企呢虚苏?我分享一个数字返狙。   在过去一年定摔圭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妥捣耪,第二是移动互联网的平台盖爆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钳。很多的车企其实在做品牌的时候钱表绞,都会要求最终的效果瓢火夸。坦率讲豆,以我个人来讲这其实是两个事伤妨,因为品牌本身是非常感性的癸,效果是完全用数据有结论的崩还,就跟一个人去吃一样辩饥巴,吃了四个馒头饱了蔼氓蛔,不能说只吃最后一个就饱了汇杉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椭谢厦,现在我们有几个大的方向佛萝,第一是更技术化的跟车企进行合作廉魏。比如说从去年开始侩,我们跟上汽通用进行PMP的合作比。客户自己建了一个数据库醋挝,就是把用户进行了一个分类棉。然后我们每一个用户来到我们平台上蔽,他知道哪个用户对应了什么车型闹返,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哺,也就是把他们的流量经营得更加科学衔。   这个给到我们之后刀膛廓,又发展成了一个新的技术驱动浦悍甲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兑泰,还是看汽车外观的细分多咳。这不仅可以推荐具体的车型痢嗓,也可以把具体的创意自动化耐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邓,这完全是技术化的匹配桂复。   第二点鸽,我们是一个内容平台秀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容级,能帮助到车企做非乘硎瓶矗好的传播穷,有的时候这些内容并不能够被发现毕孪菏。现在我们把广告当成一个引子逢惹,不是一个执行的结果辞汹凄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣硷刮,进而把下一步的行为做好泼弟骋。比如有一个产品是一触即发陵努跺,用户点过客户的广告之后逗戈,我会直接给他推送相关品牌的内容剂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闺凹痴,再去看有没有点这些内容吝侨,有没有评论充椿、转发硼、收藏导寸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伴跨商。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弘慕,把广告和内容进行打通砂。   第三点惩碾乖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弦点。这个场景是有时间攘兔、地理位置和非常多大量的内容和数据长涝遁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侵熟侵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搪习,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理含鼓,或者是去日本还是去韩国旅行禄赂。这些并不关系到最终的销量提升多少裁晴,但是可以了解消费者在关注什么比宋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疙,一方面要通过你的技术嘶欠、数据实现更高效的转化卵郊裴,实现现在解决广告主的一些痛点蟹。同时要帮助广告主把服务做好媒,说句实在的都是服务用户平,我们产品的用户也是车企的消费者贤翱衰,怎么能够把这些用户服务好副,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埠炮拱。   李苗苗老犁:付总说得很好潞,借此我也想说几句蹬孤点。我看了一下航狗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吠,也有一些厂家的朋友醋,我们每个人都是汽车人纪侣淘。   我在想盗母,得益于这个好的时代肃僧凯,既然是说品牌读搅屡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虏酱,无论你这个媒体叫什么名字官薄惩,找没找到自己的定位狗。无论你这个汽车是什么品牌普倒涛,你的用户在哪里念。过去几次会议主持上都说四个W敖猴,也就是我是谁捍匠、我的用户在哪里干城、我为用户在做什么杠持都、我还能为用户做什么日疙。包括媒体也是一样垒校褐,我是谁(什么媒体)未胸送,我的读者在哪里豆逝四,我为读者写了什么样的东西爬唐,读者看不看赫善,这是不是你的读者群要看的磊,最后是我还能够研究我的读者熟佩位、研究我的客户施、研究我的用户撅,我还可以做什么图泰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苫脆,一人问一个问题就结束散售深。   请问杨总纳撕,刚刚说了这么多贪,就一句话蛙幌膘,什么是品牌煤稼?我们说了半天品牌怖。   杨学良拳奴槽:我觉得品牌就是价值微剐凡,消费者买你这个东西值不值掸七,如果他觉得值了呕填,就认可了你的品牌富峦卑。   许翔鹅酸:我就按定位的理论坤色芯,品牌实际上是一种品类的代表蚊,消费者是用品类来思考台淳洞,用品牌来表达烹。   肖勇按穿:因为我是做销售的另,我可能最直观的印象怕阂斯,我觉得品牌首先是一种价格呈商、价值体系唐,同样的产品能够比别人卖得更贵快洁,别人还愿意买我的改。同样价格的时候朗末,别人的产品卖不出去离讲掂,我的产品能卖出去让擂促,我觉得这就是品牌坑。   第二静蹈裁,我觉得品牌是一种文化蕾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘁兴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势郴惺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卑每,但是我的文化能够吸引他舷棋捅,我觉得这也是品牌的一种表现薯匪亮。   陈思英党雷阿:品牌首先是无形资产倪奸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的适救。第二也应该是产品那,可能是一个标记静腻恫、标识很,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羔,在人脑海中所有的记忆础蟹半。   其实品牌的英文是来源于MARK礁活宽,就是在没有货币的时代物物交换的时候桐,在畜生身上有一个MARK虏,Market就是营销脐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乓觅。有一个比喻佰伸射,品牌就好比像银行储蓄饺警,储得越多品牌价值就越高筏衬。   余波钙尖鸵:我觉得品牌在直观来看就是商标队蓟桨,另外是产品床反。真正给用户留下综合印象的是产品视、服务和文化的结合巢,以及对用户的印象及感受就是品牌履。   付继仁办抹:我觉得品牌到现在这个阶段骄,也是一种共鸣厦聚叹,像营销1.0是以产品为中心慷,营销2.0是以消费者为中心判扑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心介,这三点都离不开品牌戏沥肥,但是代表了品牌不断的升华型金。同时品牌到今天来讲乖惮溪,不简简单单是一个口号琶、标签摊惜肮、LOGO玛,还是一个行为准则涵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肆付肃,还是每一家企业坞玖内,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务认啦传,并且怎么样高效地执行和检测耸。   从这些来讲才腑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脐,如果想清楚品牌一定能做好耍,至少能够对我们服务的那些人做好杏臀,那也就足够了票幢卷。   李苗苗诵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屑僵司。关于品牌几天几夜也说不完垃蘑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌七,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌端。   谢谢大家在座的聆听胎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳 版权作品郸梢粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载寡抽圃,违者将被追究法律责任台讽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艾,车市销量连破发展记录航镶,这也是问题的时代家槽,多元化粒删棠、碎片化起彻,对整个行业提出了更高的要求丁嫉粱。一切都在变陡节,唯有不停思变方能随机应变疗船譬。2月18日稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颠。行业内百余位思考者和变革引领者澎揩,与120余家媒体相聚一堂瞎,在“变与革”的大会主题下苇阿琼,共商“品牌与营销之道”缝巢,把脉中国汽车2017寄放雾。   东风标致总经理李海港佩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冀杰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揉够、奇瑞汽车销售公司副总理范星纷糖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚊两。以下为发言实录氯舍:   互动环节嘉宾合影   主持人妇:2016年是一个销量大年痘炕,更是一个营销大年贤。从二维码营销到VR营销筏,从下沉式营销到自主营销椽奈湿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹬,广而告之悄悄地变成了城会玩辟寞,车依然还是那个车感浪天,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渤桔? 第二场论坛的话题为净:中国车市新战国加创,车企将如何做营销华同肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇愁辆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棠,现在重担在我身上牛,由我来主持第二场论坛谁,和各位老总探讨如何做营销镜硅。   因为第一场是说的品牌慰,品牌建设也是非常重要的一环魂甲,我们现在就把品牌这一页翻过去毕,就说一点营销其他方面哨,比如说跟市场涛零陛、营销相关的一些事情溃汝。我们今天的这些营销人郊辆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖籍乱聘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涤,因为他是面对着全世界最大的销售市场咸挫木。面对的是最高增速的市呈芴础,现在技术和产品快速迭代猛修,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘉币,所以他们是非常幸运的罐,十八般武艺怎么耍都行砷囊。   同时很多营销人也在自嘲辩拢,其实汽车营销是最苦逼的一群人挪疾,因为我们面对的是世界上最全的品牌泵乏汕,我们面对的是最多企业的竞争靡壬菱,我们还面对的是最难以琢磨的热、难以把握的政策环境和最善变的消费者搪。   当然了我们这还不算最苦堆湾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浅,所以这样的一群人的所思所想单琼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徊镁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陶群,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咐泞庭。   汽车品牌最新的一个品牌定位家赫嚼,在座的应该就是汉腾了诽。请问汉腾汽车的副总藏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杰寥,您给我们简单总结一下惯溪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绞铂?   于晓东芜里尺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夕开铅,让大家来了解汉腾汽车蒜牟淀。汉腾汽车目前是全新的品牌爆,2013年11月份成立耪班,5月9号品牌发布褪徊耙,9月6号新车上市示炔守,第一款SUV产品汉腾X7拓廷倪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅熬禄,本着向同行和成功的标杆企业去学习竣拢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渤。   2016年对于汉腾汽车总结来说盘,第一点是品牌发布芦题,这是做市场的开端蒙裤街。   第二点是渠道餐屁剖,对于新品牌是重中之重的工作纫售,渠道顺利打开的局面卡氨丹,签约181家甸,正常运营150家棋,渠道作为做销售最根本的工作心炔,没有渠道形那、没有服务纳没,消费者也无法触及和体验咳,对于一个新品牌这是一个开门红撵撵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绿定。   第三点是在市场上穗,市场层面上重点资源向一线倾斜办,资源都花在提振经销商信心垒华四、帮助经销商达成销量上甩,因为作为一个民营企业纹天蜕,作为刚起步的企业缄烤式,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汾妹,支持了经销商的销量速鸥腥。在品牌和市场的方面洗埂誓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顷巩票,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑察活。   刘小勇杀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佛,汉腾除了自己营销的亮点之外沦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炊,或者对您的触动是比较大的练?   于晓东屁:做销售在产品力表达上鲤嘲咎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扩涕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渭搭坟,在2016年都说是视频和直播的元年宠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罢。包括产品试驾挑战的活动凉铆,也是和斗鱼做了直播的活动悍立匪。在我看来在消费者了解产品上拔财瞬,可以随时随地昂啤嘿,而且是更加有渠道客观了解一款产品裁。这对于做营销来说淳毖手,既是机会频,也是挑战迁腑。   刘小勇迹浦:请问李海港先生阑舍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恭断槐,尤其是传播的环境耿、传播的手段怀膏、传播的模式发生了翻天覆地的变化么私。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浓腾?   李海港秒氦爬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辩勃括,在新技术末、新人群和新的竞争环境的驱动下臀舜吵,媒体处于变革的时代庇凸,原来的架构碎片化了插犯笨,新的架构正在建立停工枯,当下处于这样的时代棚。很多事情是这样的趋势斜坑食,原有框架维持很多年遍盒轰,突然间环境变化之后碎掉了焕窝旗,再重新建立新的架构多惭,万事都是这样的道理蚀诫。现在媒体环境是什么样呢放贾还?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怒。这样可以导致媒体的平台化斗,另外是媒体人的职业化或个体化式。   简单来讲斜,我们以前是自己做东西棠,自己在自己的商铺里去卖幕沉邪。现在不是了昏栓定,现在可以自己做东西撼徘,自己去租商铺翰,有的人专门提供商铺安疙,有的人专门做东西蕉薪。这样可以做专业化的组合糖品,效率会更高滑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粉颊,红姐以前是媒体人韭禽,现在有自己的传播平台几湍,也借用了社会化的平台歉垛杀,把最好的内容输出呻侮按,她做最专业的内容膛。我想平台也会用她的内容屑奈秆,未来的板结新的架构就是这样的柔搔。   在这个架构下作为厂家要适应护烁锑,东风标致已经做了这种尝试豁,去年把我们的公关公司能力削弱寒,因为他们的稿子太硬了弗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喘芳,从专业或从第三方的角度看待东风标致挽蓟粉,我想他们的稿子会写得非承晡。好孔孝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黑,这是未来的趋势咎捶。   刘小勇袍坊贤:我听到有一种观点翻俯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西处弥,我就抓住了更多的消费者脱踞改,更精准畏,我的销量就会增加儒。但是有一种观点认为奈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胖取?如果总消费需求没有增加室,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吠捕钙,是不是大家又打平了侧。就像一个剧场理论胆猩,原来都坐着看戏曹瞄辰,后来都站着看戏了缕寂摹,其实看的戏是一样的阔触布。请问奇瑞的范总弟猫寄,您怎么看这些新的手段恫、模式对销售营销的作用摔敝届?   范星剿顺盖:首先感谢红点汽车归、感谢红姐回,也感谢刘主编梗煎。实际上前面两位老总谈得也挺好轿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歌。   说起营销耿屋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剧。但是从营销的最根本哆混,还是回到对客户的理解魏兼曙。我们最近几年对于整个汽车市嘲ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搽贬恍,最核心的是我们看到了两点变化袱隋茹,一个是围绕客户端的消费升级骋限,第二个是客户年轻化的变化嚏扮。这两个核心特征的变化耙,带来了所有客户需求的变化恐郴尘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜂寝。   应对市场的发展膛,我们称之为整个自主品牌的发展瓜,包括奇瑞自身的承寞,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻聪Υ龋快匣彤,年均增长在40%左右的增速峰,所以说基本上属于原始增长的阶段饰蛾鸵。奇瑞从2012年晒、2013年开始进行战略转型莲父敛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唾,我们做的核心是提高整个产品的品质旱,是我们整个战略转型的核心滩茂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碉卉皖、好的服务次顶。2016年我们已经进入到2.0阶段池册聪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赫珐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可括渤躲,整个2016年集团销量也突破了70万辆轻阑巩,增速达到28%五,国内市场超过了36万辆腊芍,也是过去五年来最高的一年诬。国际市场中盖妇,我们2016年实现了出口8.8万辆示闯,也占到整个中国乘用车出口的1/3抛,也是连续14年中国出口第一的车企刑错磊。   我觉得取得这些成绩冒,销量数字是一个方面懂维,更重要骚村偏、更为看重的是结构的变化搽色,第一是企业盈利水平的变化寝哩坦,为支撑企业未来的良性发展杆欠涩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃彭。第二是体现我们战略转型的成果贤挨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可物,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泥蔚。第三是客户结构的变化睬融,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%效。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豪袱鲜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%入,实际上我们更关注的是除了规模的变化饱,当然营销数字很重要贰。数字背后更关心的是这些结构的变化莫竣,怎么产生这些结构的变化凯?从我们自身对新一代消费者的理解变逼屁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潦体苦。   客户体验的三个方面我们一直在做榔浦磷,第一是产品体验拐辞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缉,行业平均大概在35%佩蓄,奇瑞可以做到25%超,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台全汹,今年还会陆续推出更多的平台殴。当然平台不简简单单是全新车型的概念疏。   第二是品牌体验木绕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烩搐嫩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荣桨旁,现在很多企业在做营销过程中视频脾、直播方式应用是越来越多了彤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加径戎。今天消费者接触信息的方式发生了变化碱贰。   第三是整个销售服务过程体验的升级敝搽,在2016年网络规南硕擅蓿和第三代形象店的升级涣,为了保证客户体验的一致性刮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的同、优质的裳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骚,这是我们正在做的唬判警,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吩脚腹,谢谢!   刘小勇形:谢谢范总帕,现在的汽车营销无论是从手段缴踌,还是从模式丸,包括内涵都已经发生了非常大的变化毫。我顺着这个话题再往下问一下版懂锤,请问刘晓科总纬式,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论九粉拓、营销套路捷秋,您觉得现在还适用吗卸化氛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荣?   刘晓科错耗:刚才范总现、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势划容边,因为这里面在我们整体来看间话该,其实我是一个新的营销人盛保畅,刚刚在这里两个星期秀宿。我以前更多的经验还是做用户蹬,去看用户的发展膛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播危俗狗、网红伺、娱乐化淬叹,甚至还有用户的碎片时间前故。但实际上反应了两个变化祥砰,第一是用户浏览的轨迹改变了掏,以前在PC时代坤,大家基于浏览器阅读拨洁鄙。所谓浏览器的阅读郎颂,对于从一个网站跳到另外一个网站虎,这个成本几乎为零巴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猫,只要在浏览器就好恒韩卸。PC时代卷犀乡,网址蚊氖巢、网站盗、浏览器是值钱的闯。   对于移动互联网哀小肆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摄谁,对于微信小程序也有很大的期待耐匠勺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猾都囱。最终来看妓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酚沧墨。在这个主流的前提下绅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芯川。在这里出现了两个问题贯搁,也就是时间的问题萝读。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谰涂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锨。如果是比较泛一些的资讯或APP磨砍继,如果中国互联网网民用MAU看退邦,月度覆盖量几乎全部覆盖卯旁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP太劣浅。但是什么会不一样施参?就是时间察哎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扣媚,我也高度认同一个观点刑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堕。在这一点来说殴撼烯,我们的营销不是去抓住用户观靛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户察惩玖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淋覆。   基于这些理念的变化躲洽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磨,而现在发现专业内容看得比较少一点步鹤。专业内容对于用户的阅读功泛,可能是女性就不太爱看羚,覆盖用户的时长就变短貌刺。什么东西会长呢惋搓?从2016年猎飞、2015年的情况来看兄,我们发现基于娱乐营销的网综时间础餐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佰截魏,因为可以更好地去占据用户的时间抬祁。比如说我们投的一个网综节目谎男悔,可以有2个小时以上的品牌露出时间钎。   对于用户来说刷滇晃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毯狼。无论是线上的卜渐剁,还是线下的的。   另外一点风,我们做了一个用户报告鞭,会发现用户现在在看车的过程中碗,比如专业的导购烩锨仟,发现用户的时间腊疥兰、决策变得越来越短戮识磁,对于专业媒体用户来讲售乏拖,用户平均决策时间是108天街迪谷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扯,这52天对于内容的需求是很轻的凡,包括频次是很轻的雷嫡玲。从52天开始一直到97天刺巷绣,基本上是从几款车的比对到交付定金遍绍墓,因为提车还需要一些时间攀告辫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幕焕颇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要良喘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接善孪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接麻慑。也导致现在的自媒体更火清,因为大家更相信人境腹,也就是网红的力量会逐渐发挥伞,包括IP的力量九衡。   营销的变化是跟着人走的嗅龋川,用户的体验搪奢、用户的行为发生了变化拘郊,我们的营销一定要适应用户的改变波。   刘小勇寄酸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懦泊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表距。想问一个跟豪华车相关的问题邢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岸胁顿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了风探判,从超过10万辆到两三万辆的都有驶憋衡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跺斥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僵雹缎?或者会发生变化吗努?会发生变化的话响,是什么样的主推力量来促使发生变化冷酮?   王顺胜楷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会礁挠祁,作为广汽讴歌这个豪华品牌晴,去年4月份才成立了新的事业体制坞五。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搞朴爽,10月22号四驱上市龋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鬼。   从去年一系列的举措爽獭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雇。像主持人刚才提到了句蹋誊,怎么样去改变格局既?作为豪华品牌在中国羔栏凹,像ABB进入中国市场比较早句慑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骨埃,其实我们也做了很多思考扔,想跟大家分享一下霞苦。   第一爆廓绣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早硷沥,也是十年左右的时间陵坝千,也不短鹊辱解,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裸。作为这样一个品牌要找好自己的定位叛逞,我觉得是特别重要的歇轮。我们不是说跟谁去竞争楼,而是在豪华市场找到适合自己的位置宦敝磁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措习,包括在上海搞了大型的上市发布会毛梯回,在上海中心进行首秀屠畦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屋徒,这也是用来提升品牌的勃跨肆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桶肪。这一系列都是来提升讴歌品牌的碑勘。   在后面的发展上飘抛,包括在2017年也做了很多的思考匡,就是如何在营销创新上做一些突破竟檄冈。比如说植入了体验式营销秘鸵盗,包括即将上线的体验店叫默工,可以跟移动互联和终端桃泼,包括一些PC端进行一些互动舵。包括很快会引入管家式服务溯,让用户真正能够感受到服务和体验饶邻闺。管家式服务是一对一的库,能够让你感受到有针对性炒迷,并且有温度地触摸到服务的形式乐陇闪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牌萍甸,我们在形式上也进行了一些创新妨。   尤其在内容上面蘑,我们以内容作为引擎肉,创新作为驱动裁董,作为后来者品牌翠究朗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毛串弟。至于格局会不会变化熄贡,其实每天都在变化故暮韶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粮吹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竭漏瓢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锋廊,我相信之后会在变化当中不断求变雌热。营销铺擅热、创新不但要传承好的东西把麓借,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疏,跟大家一起共享一下肋扯定。   讴歌作为新的豪华品牌赌琴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淡谜,希望在座的媒体以后多多关心奈、多多支持荤跨哄,一定要让它取得成功天帛俗,谢谢大家!   刘小勇牵屋蜂:接下来有请江淮汽车李总玛棋,咱们聊一个关于2017年的话题狗,现在年底藉、年初做营销的也是做足了功课溶骨,关于2017年市场的预判潞。能不能把您做的功课分享一下蹲剐倍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龄校?   李建华抬涕蜕:小勇这个题目“袭击”挺厉害暇叉,营销这个事在台上讲揉沫可,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓄倒。对于营销埂,以前讲欲文明其精神私祷面,先自野蛮其体魄芍鲤煞,营销在中国还是跟认知相关诉勾适,属于文明其精神发展之内的慰哥。营销在2017年来讲拖渤傅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铣,全球规模最大葱,还是保持增长剩勘承,需求会很旺盛精裂沽,同时也面对着一群非常不确定的消费者防芒,这些都是一些确定的因素彤晾。关于不确定的朗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拘,这使很多事情产生了不确定性习耿途,也使推广方式产生了变化复喀。在一个变动的世界里要想做好功课狡塑,关键是有定力把握好不会变的东西啊情。   就江淮来讲报垄褐,2017年一方面会更加关注用户的需求扒呛策。因为从做营销来讲派丸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上并澜。一是用户看到产品享幂,如果产品很美好酚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘟抗帅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跺搏。第二是当产品出来之后沉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品采,如何让消费者跟它产生很好的接触琅汝、接受它爽肚,让你的营销做到有广度居、深度和温度护谁,这是营销人需要花功夫的地方缺人。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辛休,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵澹好的保留和记录下来艘兄委,强化终端的执行力疙。这是非常重要的湿,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞠镁驴,他就会有好的印象科拐。如果是管理失控的情况酚皇,就会认为这不是好的产品哭形棋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理人,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品系,这个产品是不是他所需要的告,能不能让他在过程中感受到认知和认同群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涧描,现在已经不太需要你告诉我什么了搔,往往会更注重你提供给我的事薪,是不是我真正参与过的价沏把。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论董程。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敞浆婪?可能现在需要一辆高颜值办舍课、大空间反、强动力塘肛、低能耗馅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吧,所以2017年上半年会投放一款S7轻片吃。前面的消费者参与了意见渐遁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件告蔷敝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘘伟昧,形成了共同创造的氛围僳。往往共同创造的东西党乖,我觉得是消费者乐于接受的东西桑喉妹。未来共同创造驳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度革拳炊。   刘小勇螺碧嗡:非常感谢李总细款迫。我觉得现在开论坛谷劳,最难的是请嘉宾松,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钉犯,是嘉宾请来了之后不给时间说粪拦捷。今天这个恶人就让我来做了得航蚂,咱们就不说了通阀。   最后请每个人回答一个具体问题硷,刚才进门的时候有一个调查此伤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几触?我们从于总开始般读侠。   于晓东籍位轨:我觉得2017年应该说挑战大柒撅,期望更大推乌,我更看好细分市车铡,因为我们也是做SUV的嘛芳乔母,我们更看好SUV市场的持续增长奸秦啥。   刘小勇垄:全行业增速去年是13.6%词嘲位、13.7%梢。   于晓东炼麓绩:我预测2017年是10%递灰坤。   李海港苯填:8%人为喷。   范星堕屯掂:我就说一个数几,虽然说一二月份看到环比有所下滑廖,但是看这个数实际上同比还是增长的绊材。本质上今年不用担心奋,我觉得还是在8%到10%之间怀。另外最近看到1月份的数据出来了獭困贩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澄寇畅,这实际上是一个分水岭猾茬,一个很大的变化盼。   李建华摄凭:我觉得应该在5%到8%际浩晴,可能会接近GDP的增速宏。   王顺胜皖搓缔:我觉得整体会在8%到10%以上小静旅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碘窜。   刘晓科挂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁瑰帕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欧幕,我觉得再加两个点是8.5%百。   刘小勇膳戏:你更准确了漏,到了小数点后了讲。非常感谢各位老总的精彩分享骇猎。就像李建华李总说的告霉毕,咱们说到汽车营销人溅,媒体界有很多新词来形容氖踢触,像野蛮执行力或变态战斗力珐撅、狼性文化等等脆腺逝。其实他们是一群非常善于思考的群体藐,他们的思想的深度决定了在行动的效果抽小,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挥将呜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酗河彼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱嗣锯:李芳 版权作品磋括,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载墟弗,违者将被追究法律责任萎坍词。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行躬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梯私狼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莎。以下是北汽集团党委书记保、董事长徐和谊的主旨发言替。   徐和谊钒农:尊敬的何部长每纤,尊敬的各位领导视,汽车界的各位同仁湾辉郴,还有我们媒体界的朋友们期,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肆氛,探讨汽车行业的发展话题粒嫡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朔桓,这一年间我们先抑后扬级咸覆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑞坏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进完扯,最终以产销2800万辆伙韶,同比增长13.65%的优异成绩岭荒浑,完成了一年的一个胜利的答卷抨挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筏摆苇,为不断探底寻求新方向的中国经济伐粱,可以说去年我们再添新亮点划藐换。成绩固然令人欣慰狙,然而先贤有言趣,一切过往皆为序章辛操。今天站在新年的起点上回望从前检,我们发现深沉变革的暗流涌动冉狸灰,启迪未来的创新发展揩排,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盘鸿椿。   亚马逊无人超市惊艳登承浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军把,提振实体经济箭在弦上夹擎,消费升级引领我们全新的商业文化时代碘,技术纺幂缸、商业模式梳泡钉、国家战略浩财、市场结构结合在一起良动,这种更替的演进新粮蟹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逻,正释放出巨大的改革能量揭,正引领我们整个行业迈进全新的时代喜巍互。   一是技术模式在不断地创新袄徐啼,汽车行业转型正在进入落地期姬沏齿。最近几年在互联网价、智能化勿、共享经济等多方的洗礼之下爽,汽车行业正在同创新中被颠覆者肖虱,迅速地转变为创新转型的主动执行者宦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟递骚,日系车企抱团开发人工智能技术醚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锌蒙,可以说剑指出行解决方案汀邵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煤抽酚,在新技术莲、新模式领域不断落子笛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期清腿誊。   二是消费升级哗,品牌之战成为未来的新机遇炊。随着互联网思维的逐渐渗透弄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念损靛芬。情感价值亨首、消费文化栖棋、消费者价值观越来越得到重视恕镐,网红营销耐突、二次元营销粕林、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势北。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞄,实现产品表达与消费者价值的同频共振健卤。   另一方面沏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赖车,为自己的人生价值代言麓惩挥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泵分,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寞努。   三是提振实体经济恕躺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫平。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纫估橙,就是提振实体经济敲姆侈。其关键在于制造业转型忙,转型经济学的研究表明犀泄,制造业转型中产品技术固然重要券娘,但管理体系更加重要憋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化发烂、网联化建设嘶据,就越能发现在信息化建设这种大背景下醇溜汞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屏挺。前几天我看到有文章提到倦膳片,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佃溯冠。这样的提法虽然夸张爬警尘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恼琅,我想却是切中要害的驾闻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僳孤,随着提振实体经济逐步落实概充矗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聪蜗哦。   四是政策变动缝,新能源规模化废狼、市场化成为未来的大方向闪横柏。2017年新的政策正在逐步地落地蛊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境典,行业准入规则邢、动力电池规范条件等政策的制定窖辈,从各个角度划定了新能源的市场边界脚。   另一方面峭屉,碳配额凯举衔、双积分闻豢、新能源补贴退坡廉,无不要求新能源发展要还原市场化手段效五,聚焦核心竞争力牵沮派。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碧锨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歧扇窃。   纵观整体形式的发展娄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上男栓咕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舌祥阿。数年之前冗,面对互联网行业的冲击爱,我们以为我们只是需要一个互联网+煤驹坡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糜,还承担着国家经济转型的重任耿好。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韦侍勉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畴。这样的多重任务锭竭,给了我们新的挑战纯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀联铆按。   面对全新的形势腊尘,面对前所未有的机遇与挑战蹲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肖。我们将锐意进炔疾私,大力地发展创新精神妊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫁计蜂,在电动化台哦、智能网联化噶醇、服务化激共、国际化等方面加快发展步伐搅方,不断推动新技术径蹦郊、新模式的落地生根镜,不断地发展新能源汽车付乔穆,还原城市绿色健康生活经。不断承担经济转型任务苫,推动传统制造业的升级毁乾。   面对未来脱,我们将在以下几个领域寻求突破四处:   一是加速智能网联技术研发驶夹抛,打造智能出行的生活方式疚板。2017年拉斯维加斯的CES展上桐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略可绅坊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搔。当然不只仅是和百度松沉艇,还有其他的国际国内的公司舒。未来瞄准智能驾驶芯橡坚、智能互联惊干艰、智能座舱等内容己,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幻懂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挫惠谰。   二是加快新能源汽车产业化晶白,践行绿色环保发展目标罚。在新能源方面峨,北汽秉持环惫闻训耄靠大家的理念捎,不仅造优质的新能源汽车产品鲜饰,更要造消费者愿意购买的新能源产品齿电嗣。尤其是在补贴退坡径骇慑、行业回归市场的大背景下狮心,北汽集团聚焦资源竭匡割、聚焦技术丸、聚焦产品啃啤、聚焦市彻浮,四位一体严密把关整个新能源产业链墙松,为消费者提供既有颜值午、又有内涵的可靠产品南对革。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念董戏查,共同守护美丽家园款乒。   三是加速国际化资源整合汕挪,实现中国品牌的全球化慷触林。2016年胺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地领,实现了北汽国际化缴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沤。配合国内的合资品牌欠丛喊,服务于全球布局研发基地迁咯蛋,北汽全球范围的资源整合康,已经进入了研发时啦惦、生产承步魄、销售恼破、金融奉、人才和品牌全方位互动的良性循环嫩萝怒。   面向“十三五”土避咯,北汽将继续深化拓展东南亚善边绞、北非何、中南美拭焦、东欧等重点市场的产业布局拐,使中国品牌的影响力遍布全世界辜刹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级播咀。   四是坚持服务化方面锚,推动制造企业转型升级能墙姆。服务化既是国家经济转型的方向沮吵,也是北汽自己产业升级的主要目标鬼妇。多年来我们在金融饺咎、产业投资衬蹄勾、后市场赫、出行服务等领域多点布局拣,随着时代向智能网联方向的发展溜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睡。构成从业务到管理体制倒,再到基础设施的科学发展体系亢,不仅提高了资源的利用效率搁拐尝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化金哭。   各位领导焙,各位同仁矛,媒体界朋友们沸,闻鸡且起舞鳞,风好正扬帆酒,新的一年已经到来叮宫烈,新时代也正在开启机遇的大门幌瑰,让我们携手共进口,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疥弓洞,长城汽车累计销量达107.45万辆填八,取得如此成绩哈弗品牌功不可没信,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷角,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缚卯,其中哈弗H6占比超6成爽,达到了58.07万辆攫,同比增长55.58%平匹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泻闺,2017年2月19日高貉维,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撕兄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年络鸿,我国汽车市场销量首次突破100万辆去不,高速发展25年后的今日珊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度先。中国自主品牌已突破百万辆啊辈屉,那么能否乘胜追击逾越200万漏兽玖、300万的销量目标成力?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能婪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凉,用他的话来说你,“这是很了不起的一点使孟侯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圃痘修,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锻惋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惋瘟,从另一个角度来讲鞠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栋。   安全蹿宠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逝隙挂,分析其中最重要的因素济,魏建军表示冠怒,回到20年前松歇乱,受到成本和技术等方面因素的影响号,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒲。而当今时代填,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咎呜喉,其比重也在日趋增高碳朴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禾薪。他还透露肌吭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靠腊,打造全球化的研发体系哆宦,在主美盼、被动安全技术桅修扫、智能互联揪武泉、自动驾驶等方面骗撬袜,形成领先优势讲。   说到自动驾驶技术伯,放眼全球汽车行业新剖领,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命通。哈弗将采用北美痘、印度顺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搭,据他透露项,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歉煽痊,目前正在进行路试膏,有望在2020年后投产哆渐。“我们的最终目标釜步,是推出完全无人驾驶的圣、最安全的 SUV 盖斤雾。” 魏建军说到妒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氏池旱,魏建军说到蔬棱撂,2020年檀娶蜗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军季夸靖。对此歇蓉惕,哈弗规划了四十余款新产品比缔僳,覆盖全部的SUV细分市场捷诫。到了2020年冉呸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标持实媒,在规模上超过吉普宋方、路虎忍姥涤,成为全球最大的专业SUV品牌盼疗驮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杆挪辉,魏建军回应道酒腾浑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面借芯肝,一方面要靠产品快速地更新迭代然莱,另一方面则是丰富多样的产品规划境,这其中就包括新能源方面的建设起镐。据悉魄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择得猎。除此之外形骇羔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙选,目前正加速推进全球化商业的发展汉涡藩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赫。   2016年仟澜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剩:WEY登场之后哈弗应如何定位参微?魏建军在现场表示悲炒矫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弛缆腥。相反雷冻湍,哈弗将全面发力15 万以下市橙仕摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捶委。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窖弧跑,而“聚焦”就是集中资源熟斧,打造产品和服务的差异化优势秘倒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”李吕赖。先做强逗毕瞥、再做大痰鸥歧,这正是哈弗理念的核心所在睹景。在盛典现澄反ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懊尝枫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队日。据了解瓢,长城经常组织经销商团队去日本考察付妹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隋献肪。这正与长城的发展观念高度一致烩竿宪。魏建军透露委慈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掏甸戳,经销商们也未曾有过动夷纭,这正是“稳固”所体现的重要一点起屠。   长城汽车总裁王凤英表示你皇食,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竣刨并。 她认为陀入,良好的厂商关系是相互作用的喘辨贝,只有让经销商满意滴病亢,经销商才能够让消费者满意评,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坡唐颁,这是层层递进的作用效果季侯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌输呛报,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邯蔬?哈弗给出了自己的答案江脐丸:200万的目标即可上路京诵砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萄,在新能源汽车补贴退坡后享钵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元节胺,这个数额占车辆销售价格的40%伦膜蟹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臂爽济?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘉浩抠?未来怒侠棺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吹量?2月8日下午辱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呵舜,2016年脑瓢末,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梨奋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爱惮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楔。随着核心技术差距的缩行柘А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强便。但是昏邵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怕弧,巩固和扩大这种优势按,还需要政策为窟、制度和市场三方合力献,打造可持续的市场化发展俱粟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阮,但是从已知的美国脖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看困,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置动,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戚隶。同时享粗,公共类充电桩接近15万个的发展规模钮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钎都馈。   “走在世界前列蚂谭,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛋睡猫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一守。”许艳华表示露,经过近几年的积累盲嘲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镰户露、制造和营销的体系能力衡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变关逝妨,产业链基本完善容林扛。整车沃度晃、动力电池撂眷、驱动电机系统性能大幅提升孙辞裁,市场主流车型的动力性腹袍经、续驶里程微熔段、能效涎、可靠性钠轿埠、舒适性明显改善头怪,整车揽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展守粒,新能源汽车市场覆盖率提升荡庐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扳,占世界市场比重约为50%熬。按照已知的企业规划什唬,在乘用车领域疾抡,2017年我国将有73款车型推出浅藤,进一步满足市场需求腿架忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迸嚷涂,整车单位公里行驶成本也在下降蒋价。“20%的成本下降策籍稍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聊番男,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升授块牟。”许艳华对《中国汽车报》表示堑,在规模扩大成本下降的同时煎期,市场竞争下之下扔辟,企业会做出有利于市场发展的选择瞥遍,也因此晒绕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沉。   许艳华判断抵时,2017年对,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儒守,预计占比会突破70%警倒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高男,充电基础设施也将继续保持快速增长哺事检。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潦戊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屠哗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纤瑞柏,在此框架内丁瞥奶,到2020年虽捷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唤。但是补贴退坡后怎么办关讼琉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敌豁惕。”许艳华认为起,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唱闻赦,让新能源汽车使用成本进一步降低得,才能保证其持续良性发展埃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铣。目前兽,无论是整车陀官、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逝,剩下的就是政策实施好的问题促,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来燃竣趁。”许艳华强调读辩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朗删孔,2020年到2025年是重要的过渡期椭笨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迷嘎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冉汾,这方面我国也走在世界前列镜虽潮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》概,进一步落实国家新能源汽车发展战略家献,保障车辆和使用安全人。   不过伎存咐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汤戈。针对《暂行办法》躺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虱规欺、10%和12%的比例肪,调整为5%培坞步、8%仍鸥勾、12%的比例爸赶性,并允许2018年勃翠奸、2019年负积分可延迟一年抵偿庐填。同时寂颓袒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定很爸磐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踞测酥,丧失中国已形成的比较优势裸搐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慷捅拿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犁汾,以便企业开发和商业计划的制定份蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠勒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黎涂妹。犹记得2015年7月太随漓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赏,并对这些汽车的车载软件进行升级入邓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坛弓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机店、转向系统以及车载系统晃桶。    如今领芒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碌,如果没有行业安全标准来做规范娥,或将引发不可想象的严重后果猜核。在我国凯敲锹,作为国家网络安全的重要组成部分钳胖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫飞姜浆。《中国汽车报》记者日前获悉轮,《车联网网络安全白皮书》恼舅虫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚腻。在发布之前巧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淌快猩,他告诉记者桐吵,车联网网络安全即将拥有“指南针”邪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钞:《白皮书》冗粱氢、《细则》出台的大背景是什么顷换?    庞春霖鲸臼炉:在节能环保嘶刹、安全舒适配,以及车联网糖鳖佛、自动驾驶伙、智能交通等方面要素的推动下摔柔偏,汽车正在迅速IT化鞋俺姆、智能化柔。与传统汽车相比年,智能网联汽车在节能减排暇、安全舒适方面具有前所未有的优势猜硅鹅,符合汽车工业递赐、交通出行方面的发展趋势诧辜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炬联起。在互联互通的背景下辖赤题,没有网络安全充分保障的情况下滩,智能网联汽车带来的可能就是灾难爱假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日董釜揽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沸吕,明确要求网络运营者(车厂蚊颁试、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务休,应当依照法律呻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玛箔,采取技术措施和其他必要措施呈韦,保障网络安全痹、稳定运行脯,有效应对网络安全事件瑞等,防范网络违法犯罪活动侗灌,维护网络数据的完整性喘芯、保密性和可用性撕肚。网络相关行业组织按照章程磋,加强行业自律幂拈诬,制定网络安全行为规范堆,指导会员加强网络安全保护喉,提高网络安全保护水平逻,促进行业健康发展虑。”该法2017年6月1日起施行但绰。    2016年10月23日仑文,在前期工作基础上煽防香,在工业和信息化部等部门指导和支持下绥孙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作遍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虽,2016年底菲,以电子科技大学为主任委员鹤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叔修、中国信息通信研究院氦、国家互联网应急中心慌、中国联通谭圭、中国电科第30所钦铃敞、奇虎360冯翱、博世为副主任委员派娩,联合国内外70多家整车末谅、芯片瘫讹斤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孙范:车联网络安全委员会)正式成立殿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谓系,在工业和信息化部舶毖莎、国家密码管理局鼓雇、国家网信办等部门指导斜颓、支持下亥崔,车联网络安全委员会于2016年底组织车赣、协调产业资源聊边埃,以我国自主和在华骨干外资车企攘揩疽、终端和零部件厂商为调研对象竿,先后完成华南擦桨静、华东及、华北榔侈、东北凸上峭、西南地区调研工作客亨,充分了解了车联网网络和信息安全政策奥、法规穗菊、标准垦瑟、产品善晃、应用等方面的实际情况与现实需求分。并组织与协调联盟内外资源需,开展了车联网网络与信息安全相关政策皆坎、法规富炭杆、标准的研究汹,形成《白皮书》磕久、《细则》井,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奇。    《中国汽车报》笔少:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痴:随着车联网发展枪拴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惩惨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胖逢、技术标准跑、产品及服务体系的支持痘心届。从调研情况看桶莽劲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驹,缺乏可靠和一致性的基础工作四,因此需要我们及早采取措施煤氯,完成网络安全方面的顶层设计工作秽踌,从政策恕、规划汝鹊、标准链坡搏、技术算、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崎梦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞淇Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状哦十,为车联网网络安全的后续发展提供建议隶,推动车联网网络安全产业的快速发展嫁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》我船,从企业盘肯匙、用户袒勾、政府需求出发迪氓纺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》患,结合车联网的行业特点和技术属性坊舍立,立足当前现实和未来发展趋势副溪,提出舜嗅谩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摧钉锣、指标和建议魂败蚕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南售差忙,提升网络安全防护能力虽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骸奈彪。    《中国汽车报》颠痢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烘,对现有车辆和新车产生怎样的影响淳?有没有实施的时间节点鸵溯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欣徐?    庞春霖档算:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洽衔,并不涉及强制性标准和法规管痪税。同时通过产业宣传堕、贯彻和使用潭伦,不断发现新的需求和不足卸,并加以完善梗韩。但由于网络安全形势的复杂性岁恋,以及车辆作为一种重要的交通工具渺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台究磕。    两项文件本身就是在调研基础上胖颓睡,听取产业单位需求而形成的羞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悍购恳,减少大家的迷惑和疑虑谢齐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豆鼻,切身维护好产业和用户的根本权益椒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品罐蔬辈,当然会有成本在里面陪。不过从发展的角度来看橡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钒,属于必备的系统幸逗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品具。同时谁褂惫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点破,也会赢得更多消费者的信赖宝徒。    《中国汽车报》类本:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穿?自主乱泡输、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一集寺瘁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战婪妓惫?    庞春霖屯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惊瓶,其中一些关键技术和产品翔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哇处,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分备缺沸,那么就像现在车辆的保险杠盗、安全带貌傲、气囊砷、ADAS等等常规安全产品一样街,无论自主还是进口车辆侧胆,应该都是一致和统一的要求挥卜,并可以采取现在车辆型号核准等方式赖,推动车联网网络安全产品的安装露合凳、测试拘空送、使用潘刨绰、维护和服务弟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多览盼酮,首先是人们的意识问题辖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豪传挽,但对于车联网网络安全却毫不在意汗。要知道时呛沟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谰忍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂襄捆动、多变激傅锈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞘绵帝、软件等基础技术嗅惋赎,对于自主车联网网络安全产品而言里,投入比较大踢宪、周期比较长授、效益回收比较漫长通,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穆乳陋,从整车企业亢,到零部件鼎痢陷、软件晴誓峰、芯片供应商辉订蟹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唉彼、人才队伍茫白傅、产品体系猾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戮教陌,也非结构化的治理模式桓蛊,需要新型的伦理奶呻、法律和技术法规给予支持础,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裳祈仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘瓣:李芳" "   1月18日词,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会等卞。引人注目的是妮醋使,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起文匡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邢。EC180之所以有如此低的价格藐去,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勃。在补贴退坡的背景下埔坞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冈努。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业席培官,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓷偏?在发布会后摧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸥,以及2017年的经营策略与规划囱瘁废。   《中国汽车报》陀卑鞋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义橙涤?   郑刚隶殴勾: 北汽新能源有两大类产品平台刹尾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品递宝寒,包括EV港架篮、EU侨嘉、EX圣吗、EH四个系列多碧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袱妓。在开发之初顷沟川,我们就对其有一个精准的定位与期待胖。   北汽新能源在两年前预计到莎,新能源汽车的3.0时代即将到来绣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格去。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车食匡。   目前论末,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咎,这没有错俩糖眷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绕吉,并没有推向市场的现象帆确毁。我认为胎恼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虾,也没有认清正确的发展方向吐攫。   因此化吓,在两年前开发全新平台之初颓颁甩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抖顿,这种做法目前看来是成功的里妙仑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞄习、造型坎赫幸、特点以及价格之后非卧,大多数人对其给予了极高的赞誉眯鞋淬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惯。   在成本控制方面粕浦,我们认为还有压缩的余地介,通过不断地挖潜降低成本低饥勘,我们认为可以让更多的人开上这款车闯,不过这需要一个发展过程旦。随着销量和产能达到一定规奈埽后鼓,我们会进一步整合资源沫萝、降低成本脊懂,提供给用户性价比更高的电动汽车勒火需。因此伦裤邪,就目前来说洁歧未,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹿咕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埂乱。   《中国汽车报》南菏牛: 面对补贴退坡僳扛废,EC180为何还能采取目前的低价策略呸队?北汽新能源有怎样的发展战略浇耪?   郑刚酷含鼓: 从当前产业政策来看勺肖,全国各地的补贴额度不同弊呐阿,流程不同孪,这都带来了公司内部成本摊销的问题狡井侧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唉。为此惶钡疗,北汽新能源成立了卫蓝基金撑颅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冗湃。这需要企业拥有一定的资金储备团。只要差异化的地方补贴还存在殊烈鸡,卫蓝基金的使命就不会结束拈孩氢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甜眯帕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堕问身。只要发展的规划清晰县畅,我们有能力也有信心做下去谩。因此绵,我认为当整个市场达到一定规亩洳罹祝后歇,企业才能做大做强鹊磨。在我看来渭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的守割,而不去考虑社会责任茎春阔。只有兼顾了二者茅,才能获得发展与壮大体。   就北汽新能源而言牧哄,如果年产销量达不到10万尽娥苔,那么就没有持续发展的能力孙。因此供荤,我们公司定下17万辆的年度目标潭,并将在4年之后达到50万辆创。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滑社辛。谁先占领制高点淬让,谁就有效益眉。新能源汽车市场的成本杀手孙裂灌,也将是市场杀手得尚。   在竞争过程中寿啸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逝卫,而是以传统燃油汽车为对手蒜。因为它代表了污染坚醇姬,势必要被市场所淘汰幂俊。   《中国汽车报》盼谭: 新造车企业的强势介入田,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脯?   郑刚乘: 与跨界企业造车相比舒,我们的优势正是他们的劣势孔搂。依托北汽集团得,北汽新能源有着很丰富苹详、庞大的制造资源堡团汲,有巨大的产业链规模优势酶晒咸。在互联网体验方面恼,我们确实面临一些挑战痹澄,但我们在造车工艺胶坚鸥、供应链与流程方面有着更强的积累缄。   在我看来浩溯辣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琴豪,这些可以相互转化疥。我在发布会上再三强调趣配底,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚼,而不是新能源汽车厂商淡建。如何能够最大化地提升电动汽车性能岔脐署,创造差异化的用户体验和品牌价值喀梗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凌逢啃。   目前弄崎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户继。在这三类潜在的用户中我邦啪,我们的发展空间都非常大京挂赁。   对于新造车企业而言弹,他们确实会面临诸多的挑战慌佛逝。我们在发展过程中遇到的挫折沃藕擅,恐怕他们也得挨个体会到当泛,但这是一个正常的发展轨迹桃仓。因此蓖瀑,我认为这是一个跨界融合的时代哺刹毁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椒雀固,将思维与资源彼此借鉴豢,从而为用户打造更好的新能源汽车函。   《中国汽车报》霖: 北汽新能源目前的两条产品线河:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卑?   郑刚呻陡咕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悄贿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汕镀浪。相对而言枪奸酒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苫惶、邻居诉、亲戚钳怒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熬斤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咕朵魂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征两缔。因此在性能层面添,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘁氦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劲红。   在智能化方面棋龟酬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浅。例如ARCFOX将会在社交椭疥儡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吭瞄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点地烷焕。相对而言邻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卡墙,智能化水平也将上一个台阶愧颅还。未来南淑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嚏烈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垂柿叹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上我剧。   《中国汽车报》淡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剧美班,公司将如何利用这笔资金省廷受?   郑刚畴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伍铝安,将实施不少于80亿元人民币的融资岭茨赶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丝戒酒。无论是电动化还是智能化盛参,我们都会在研发上投入大量的资金览坷。目前沽枷芦,北汽新能源的研发投入主要在两方面簿让,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豁舷。   我们希望引入来自产业链的投资方嗣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展居胶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后处拉呐,智能化成为卖点试。   目前麓彩,北汽新能源拥有了三个生产基地仕淘,现阶段产能还有限视叉,每年只有20万辆的产能扑亲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地马,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敢,从而可以更好地降低成本邪,提升效率扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥空:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员险、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拉魏浆,大众汽车集团管理董事会成员唱挂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衔枯布。1月14日未渤跑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎砷,他在长春见证了《一汽亢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午解,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吠坊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傲坑。    新能源汽车宝搭缉,重中之重    尽管行程密集酵惠啸,但海兹曼依旧神采奕奕赐。他有理由高兴略殴,要知道荆险劝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涕肛陋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痢,比上一年增长12.2%硷槐奠。即便如此泪拳艘,海兹曼在专访开始时炼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梗没。那么大众还关注什么假炽宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车救套吧。“到2020年喜黄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沏竭,目标为150万辆脑苛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称荨;同时乡,大众在中国的新能源汽车路线仍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枯痴缸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氨斥磨,40万辆及150万辆的目标中化聚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓣疗郊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蠕,海兹曼称箍仇淘,这要由市场及车主来决定歼努。此外攫柏锌,进口新能源车虽然是个“小头”次魂鳞,但会涉及更多细分市称┦辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摔链城。    奥迪与一汽合作嫩,加强再加强    就在1月16日傍晚靛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歼诽砂、奥迪十年商业计划》噶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辛。海兹曼见证了这一协定的签署十千懊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寞:“这是一个战略性规划搜遁,不仅为奥迪们,为大众辫,也为一汽明确了发展目标孝币。三方达成了共识貉,而这一共识不仅在传统燃油车方面饺,更是在新能源汽车和移动出行方面讳聚虐。”据悉局,双方将针对21个核心领域开展深度合作签。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线媒阑朽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阿禽借。其中牟五岔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悸吴般。同时涡盖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岛,包括腾:智能互联郸识便、移动出行珊环、联合数字化项目激曹惰、金融服务合作等众多核心业务领域咖侍祟。    同时宠扦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展读逼墟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力山疼唯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚊。    “对于奥迪和一汽来说笑拿,总的框架已经搭起来了撩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烦鳞。”海兹曼笑着说督赖。    上汽奥迪截翻窝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尼白,记者自然不会错过追问的机会杜沦魔。    海兹曼进一步透露酶耻伐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系微汰李,但当前的重点栓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啊很荒,形成长期的更有建设性的伙伴关系土。“除了十年商业计划的内容之外投谋,我们同时也更加重视解决经销商的问题坡戳,更加重视经销商的权益渐疮腐。我们要更加积极地回应经销商的诉求测菏,解决他们的盈利问题俯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停失睬断?在记者的追问下搭强谋,海兹曼称哆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摊,并且经销商的问题解决之后甸湍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”复料缉。    至于具体时间表肥臼串,海兹曼透露吮款,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雹,最早要到2018年开始偷剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅让阮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堕摊阔,各位朋友醛前,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛论嘘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夯管怠。   题目是“坚定信心稼低抨,持续推动中国新能源汽车持续发展”沽固。汽车的电动化是大势所趋稻冲,体制优势是推动发展的根本清,然后就是坚定信心卸苟肯。特别这几年新能源汽车发展很快浪,产品的成熟度旧、政策的全面性输陕撮、系统性飞杰,老百姓的认可嚷随,这些是电动车歼浓堑、电动化大势所趋麻思。大家可以看看讹写僵,我们今年2016年差不多是50多万台抹掳狭,占到全球67%颧。从增长趋势也可以看到赊,从2011年毯、2012年溪、2013年妈、2014年距掂亲,特别是2014年问、2015年蹈本,包括不平凡的2016年衫霖,虽然有各种曲折痛,但还是获得了很高的增长穿,大概有50%岸扰瞎,全球占比差不多有60%多垂肺。   我想讲几个理解和发现蓟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了身无,做的非常彻底程。我们可以翻看一下2016年的数据督唬,2016年中国公交大巴范,不包括旅游大巴排,总销量大概在10万台左右杠龟,但是我们纯电大巴差不多7万台绿,插电式混合动力是1.7万台举踏拣,加起来大概是87%襄吮,占总的销量接近90%毕免谈,这么高的份额霖修,我觉得差不多就在3年左右发生的窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呸萝,到2018年酗蛾,我们认为在公交这个领域里面累,燃油车会进入死亡枢读贸。很有趣的是2018年券宫步,如果你要在欧洲或者在日本抖,欧洲坤嫁、日本一些主流的燃油大巴的制造商唉体讥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碘邵,或者刚刚接近路试熟蠢咖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汾。从这个感知可以看出廊佬宏,中国背后的推手是什么独,为什么这么快瑞诡,无论从技术肠沸交、从市场拴坑肪、从体制滥。因此我觉得桅夕泌,体制的推动是推手辨,因为公交很容易充电店,固定路线埂幌粗,固定区间逢坚誊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纽扣菠,大部分属于国有体制搭槐,政府有很大的话语权怜褪氮,公交的排放巨大锯,一台公交补贴很高录孩为,但它排放更高率。一台公交我们算了算鄙,早上5点上路盟翱,到晚上差不多10点下路报痴队,一天工作18个小时宋搓,相当于30-35台私家车的排放倪能怠。因此副,我们四部委在推动产业政策里面娃井,花了巨资在推动这个产业关穆久,但节能减排的效果是最明显的嫌淳,而且在全球保持领先度也是最突出的钙博忱。   比如像深圳敲喇,2015年倘涩丹、2016年捍,大概2017年上半年必箍涎,就实现1.5万台公交全面的电动化秘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烯客。而且这个产品缺、这个领域我相信还能保持持续的领先墙愤,和乘用车虽币串、商用车比隆,和一般的卡车比旗嫡,我觉得在大巴这个领域里面莆,我们中国无论从技术草社、从供应链案潭、从规模耗赖裤、从市场地位每请,还是很牢靠的僵滩局。出租车可能是下一个领域罗,我们相信在未来3年里面煞介,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暗涛霖。   优秀的体制助推翘割泞,产业快速发展眠化。即使2016年不平凡的一年里面挥,国家有很多政策氦栖清,像国务院2月24日政策常务会议弓窍缄,政府公共采购配额浦杜,7月6日马凯在西安有一个专题会桓冒轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛔泵疽,原则上不核准传统燃油车跋,加上之前一整套的体系蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卵、最系统的政策体系愧,包括今天我们的百人会这么一个平台搭案斜,在国外是不可思议的股,但是在中国就发生了酥盟,我想清泰主任亲自组织陌瑟,这种特殊的身份把大家聚集在一起枪萎,而且今年的规模更大豢磁,明年可能还会更大客狈,这些体制推动中国新能源的高速成长恐郊。   从税收男、推广配套忱陪、长效核查胸亢矾、推广管理等都在推动赦卵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酿腹特,刚才欧阳老师也提了淘,很全面角侠陋,从上游的IC制造澄瘁、正极曝挽、负极篮辛、电解也隔膜繁挥、各种资源乔、配套答朽瞪,中游的电池痊、电控票味、电机苗努,下游的整车耿痛,包括售后服务藩,全系统的案庭、全规模的汇安。国外也是迎来了发展的热潮煎新,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫩答卢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邪剩屑。   坚定信心垂莲,持续推动新能源汽车的健康发展附玖。其实我们在业内也在把这个脉海厩空,2015年1%是一个拐点桔疤抗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料啡厂,相当于当年差不多10%的市场份额拍,2025要达到20%的份额通恃苫,当年要做到差不多400万台辜,才能达到目标扣。因此我觉得广蜂蛙,2020年10%还是有一些挑战龄。我认为到2025年蕾悸,如果电池做到每瓦时1元钱以内韩啤晨,按照同等配置的汽车绵,成本按照同口径的品牌梗、同口径的配置算仕杭拖,大概比传统车还贵20%-30%剖暖,这时候国家财政一旦退出去以后极,必须有相应的措施来进行补充躺料稍。我相信第一冯,购置税的减免搪,一定要延到2025菊持臀,甚至于到2030狄谩,这是一个10%的政策支持蔫肌脑,这点非常非常重要合。第二媳朵陕,消费税缓,特别是对插电式混合动力车煌媳蕾,消费税有2%蠕挝、5%-9%靡龟寂,如果在国家财政资金退出以后谭计,如果这个要有一个减免的话汕们,这里加起来差不多接近15%-20%鹊湃,这样把30%缩小2/3距课赴,国家政策就扶上马郎、送一程侩峭,才能够让新能源车更健康欧。   齐心协力律暑,2017习,撸起袖子荣扔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨核妇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丸,万象更新抡橇想,这是中国新能源汽车的春天辉。从2014年的小荷初露苫,到2015年的急剧拉升稀婪,再到2016年的高位放量接褥琶,可以说经过三年的蓄势寂褐纤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化措。牛市的格局基本确定帕稳吕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懂,“十三五”久欣、“十四五”和“十五五”期间洞盛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踩添锣、30%和33%们够钾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代位,继本世纪初的“黄金十年”之后抨董,下一个风口即将到来串瓷茂。   毫无疑问陷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搽量杰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抵借,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暖,值得关注齐。我们总结了一下这些变化系骸触,有三个方面的特点颠栖:   一是市场的形态改变了究。   从导入期迈向快速成长期疯港,刚才欧阳教授称之为成长期脐,我们在前面加了“快速”两个字擒骑,有待商榷箍茎草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府禽呸,成为消费主体句,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碉茶,新能源汽车从政府的示范运营起步绵,不断地向私人购车靠拢碎,临界点已经到来!有统计表明恐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宽,预计今年将进一步提升到70%左右幕腥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫,要在竞争中胜出吴锯癌,就必须以客户为中心德芦,以市场为导向檀驰芹,树匠心桂败,出精品酣。   二是竞争的主体增加了粟按。   从少数先行者的竞争矫喷回,演变为全员竞争栖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手劣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舶,包括这些国际大牌东股凶,比如说戴姆勒誊、大众等等跨国品牌停频宿,通过合资强化了在中国的业务布局囱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点户鲤毋。有统计表明几誊辛,从2015年开始捆辨,全国新能源整车的投资项目超过30个健承,总金额超过了1000亿元戊,总产能超过了300万辆趴龟磷。当这些产能陆续释放戳判纹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盒。到那个时候班睬凌,竞争将回归本源令刹凶,那就是技术德、产品和服务非。   三是行业政策转向筷屏。   从扶持补贴过渡到监管引导舌皖菩,政策驱动弱化妮森、创新驱动凸显侩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帽挞普,产业政策呈现出四大趋势观:   第一堕品沽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二额,通过准入僳矢、销售蒙、使用环节的标准发布盟,提高行业的门槛凤,净化市场环境;第三卯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朽衅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度半秽,让市场发挥主导作用;第四权救,通过电池目录和技术路线图的发布烽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挥袍茧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伺宦小、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矢。   本世纪的前十年赋捞,可以说汽油车高速增长席年祟,成就了中国汽车产业的由小到大醚。接下来的这十五年堂擒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喷朵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喜痹,克强总理也讲居堤忱,“发展新能源汽车材馅,是培育新动能够篱铂,发展新经济的重要抓手”叛。中国政府凭借新能源汽车笛输,特别是纯电动汽车赖噶霞,引领产业升级蹦假,谋求弯道超车椽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汕。   继高铁痉淑敞、特高压和核电之后滩兢凸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”板量屠,这种希望能不能变为现实辞炯投?还需要我们全体汽车人的共同努力胆绘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淘访,目前已经基本建立起了一定的先发优势显反,把先发优势转化为领先优势捅,是我们坚持不懈的目标鲍驶却。而要成为一个真正的领先者笑颁馈,只有创新檄闭。创新就是从零到一栋贬搐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咖,用全新的方式组合起来帝豁,去创造新产品晦氏删,去创造新的生产方式和商业模式晚寸,去开辟新市趁拇唷,去整合资源剑黄读,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夏扇,去实现新的价值创造俺。我们将以创新为最核心的驱动力恰衡,全神贯注需,聚焦技术篇挺,聚焦产品搅,聚焦资源汉膛伞,聚焦市忱瓶摺;以心无旁鹜的聚焦战略轿捕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚕羚皮,实现北汽集团领跑的梦想骇体入。   借今天会议的机会确,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睛嘛屠,也就是刚才谈到的四个聚焦兰:   第一呛,聚焦技术粗辣邓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裸酚,消除盲点懒。新能源产业最核心的技术就是“三电”切洛维,此外充电和续能技术结、激光雷达等汽车技术辽,以及轻量化的新材料味,石墨和锂等上游关键资源撼细僧,也是我们需要掌握的核心技术和资源屏。这些技术和资源黑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品清畦肌,我们再难也必须干插,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痴桥,各司其职氖刨泰,对新能源汽车关键技术进行各个击破舜簇。北汽集团将在政府的指导和帮助下阑光,在北京的经济开发区殿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞘。它由研发创新中心孺绣、全球营销中心宋棱、品牌体验中心山裴、联合创新中心等五大部分组成井,将建成从用户研究墩超、概念设计吉伟、前瞻技术姥涂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地募步。   第二课衔,聚焦产品狠敖绕。   产品是企业价值的最终呈现潜划,是我们寻求客户认同的物质载体蔡骸。高度契合用户需求唐,被用户接纳黄、认同的产品才是有效的产品盛疚弊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹲菩恍,我们的产品在续航里程马、成本控制毋、整车品质噶乖燎、产品线的丰富度方面灵差,目前还存在着明显差距保。打造新能源汽车的产品力小俩,我们将从以下几个方面努力耪歼:   一是凝练酮攻筏,集中北汽集团的优势资源嗽祁,打造若干款明星产品膘。   二是做好差异化的文章顺咕拆,精确地切入特定的细分市场廉。   三是做好迭代创新揪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煞艰、网联化淮、轻量化技术应用到产品中厢,并根据新能源的技术特点嚏愁违,开发设计全新的车型平台暇。   第三书,聚焦资源吻欠。   21世纪的竞争具,不再是产品的竞争攻,也不再是渠道的竞争瑟清究,而是资源整合能力的竞争吻瑞拦。新能源汽车全产业链更长惨巩、体量大仕葱蜂,包括整车墒、充电基础设施盲侩、智能网联途搓、无人驾驶以及下游应用在内肪灭,整体的市场规模在10万亿元以上冷。   然而资源是有限的皮剑,优质的资源更为稀缺毙皇抱,新能源产业作为朝阳产业辨,资源的布局与传统车完全不同袒魂歉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侯怪堕,瞄准核心资源和稀缺资源奠灰淡,提前布局崩,将其纳入到我们的生态圈之中怖谢欧,北汽集团将围绕着创新链匈聘、产业链龋、市场链惩、服务链和资本链这五大牧幻冢块介冲,通过新兴技术的孵化痛、成长型企业培育皖、产业并购整合等手段怂,实现关键核心技术的突破与领先庆价坚,打造北汽新能源的杀手锏懈嗣房,谋求长远的发展把戎孺,实现对传统汽车产业的更替魔蓬尽。   第四荤,聚焦市场乃。   市场占有率是关系到产品的关注度躲新、品牌影响力的重要一环瓮坏,目前我们在新能源汽车市场的拓展潮唬、品牌传播继缔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面噬,可以说暂时走在了行业的前列泡惩惫。下一阶段咖,我们在继续发挥自身优势的同时南揣碌,还要加强对市场的精耕细作村吵秒,对不同市场进行分别覆盖挞靶沦,不断扩大自己的势力范围羔墨。对公务市郴唷,我们将根据公务车毯、出租车松涝钩、城市物流缚、城市租赁甲豪、城市公交等不同领域的特点道,把规律琢磨透队抡信,在品质差异化篙飘粳、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲜背弦。对新兴市忱压7狻,我们将引入汽车的共享理念心被伤,做好网约车市场开发吐携幕,打造国民车霞凡,切入经济型纯电动汽车市场擂链说。同时鸿骸涟,通过融资租赁等手段眉羡,对特定客户资源进行开发湃阮。   各位领导鳖、各位专家扑谢、各位同仁魂脑攫,“阳春布德泽弘缄胎,万物生光辉”皋鹃辆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梅铜,新时代近在咫尺芍寄,新机遇触手可及榷醒逞,新梦想指日可期函偷违,让我们以自力更生呐彼、艰苦创业的进取之心溯输,以敢于人心享汇乖,勇攀高峰的凌云之志呻,撸起袖子怕,真抓实干段磁琶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾颊片:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袒胁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缅灭丝,我认真思考之后沛扁,认为这一说法不无道理妻霜。我想可以从两方面来看咆摔,一个方面是从全球来看富,在2016年这一年成,发达国家主要汽车生产国烽,包括大型汽车公司使歼辱,大家对汽车发展的低碳化驮、智能化奔莲锤、信息化取得了进一步的共识福,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中催晒靠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楷纽,但是说到了要害蹲干,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期檬,守成者将面临巨大的挑战”庭。而从国内来看驶,我从调研中发现梆剩奶,很多企业由“试试看”阶俩,转向了“铁了心地干”秸垦侧,把电动车放到了公司战略的中心地位谎。    刚才李书福老总讲的他的规划干清惭,到2020年迷宋、2025年仿苔,电动车的比例要占那么大番,新能源车占比那么大胃北。所以他真是把这个当做了公司战略的中心禾街褂。    另外戈藐,在这一年当中豌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粱,一个是企业的研发路径在变化幌涎,由燃油车的引进得墒、消化案颁算、吸收鸽帕拟,正在转向开放条件下的自主创新腹,各个企业对研发重视的程度默哦、研发投入的力度是前所未有的卫队。另外庐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列句蠢豁,这样就给了中国忍杭份,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椿。另外悉,有一批没有退路共瓷涵,专注新能源汽车的新兴企业仑,他们没有存量的拖累练倘敲,他们的思想更加解放扔商,这些新进入者带来了新思路粪革览、新创意碗、新发展路径荷肥燎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路池沁耿,对我们汽车人来讲会有新的感触项。    新进入者带来的新的发展路径歧媚、新的生产组织模式寝痰须,给整个的产业带来了新的活力墨忿力。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径际默粮,我想这个影响是很深远的菏便方。因此使,从这个意义上来说邢戌,经过孕育期的磨合甫坞绷,现在已经开始有所收获陕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谎。    以2020年为结点投渺,中国电动车将面临新的发展态势弘吵,我归纳了几个观点棋然:    第一沛,进入2016年际掏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羚,在消费者购买意愿增强的同时轿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择貉。此时帕僻拱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伴档,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馆妊脾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盖,随着竞争的加剧雌凉,企业间的差距拉大封荣捍,大浪淘沙的过程已经开始络,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丁。这种现象不仅反映在整车宏具,而且已经延伸到电池企业臣、零部件企业以及上下游整个产业链撮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倡喊设。    第二谢,迎接国内市场国际化竞争毁宽。可以预计政府购车补贴淡出之时讨栓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溃毕还,距今只有四五年时间了松赎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕己,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔽笺朝。中国的企业必须冷静地看到祭编豹,产销规模大蹋,并不等于竞争能力强痴。我们与国外先进水平仍有不小的差距材介,重要的是技术基础薄弱瞳屋、原始创新能力低灸丘、核心技术欠缺陆廉、品牌影响力不足邢,这些带有文化色彩的软实力匆,需要持之以恒的积累茧撂,“非一日之寒”馁辩扰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点结凡,提高竞争力的途径梁棠男,不是等待企业的扶优扶强庙,而是由政府创造好的产业生态骋队,使优胜者在竞争中脱颖而出寄涪屯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淡,就瞄准了国内国际两个市郴尾琛,产品设计拈壳、生产工艺崇、产品质量都以国际水平为准断,我想这些企业他们会相对比较主动瘟。    第三腿充茬,向后补贴转型期的政府政策熄,在既定政策支持的周期内孤捐离,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娇哀配,是政策能否顺利转型的关键溯睛。政府的购车补贴是一把双刃剑驾淬寐,当市场竞争格局出现之后琶铆份,政府就要特别注意蓟病佰,不要因政策调整不及时而削弱竞争腿拳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藤。因此牧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骇,聚焦技术创新鲁,加快补足技术短板卸卧,提升电动车的性价比穗斡。相应的廖镰变,评价支持政策效果的窗口劫山教,应该由市场规模扩张痪穗,转向竞争力的提升料科斯。    具体地看购车环节的补贴耸剐,应该适时退坡午成,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轮脊肃、降低成本的能量琅茸钠,造成优胜劣汰之势泄陷。政府资金应更多地支持共性技术的开发放城钠、充电基础设施的建设擦稍。与此同时竣,非补贴性的那些“功能性政策”弧粉伯,例如碳排放政策冒杰、燃油消耗量限值政策棱、零排放积分政策可眯辅,以及购车许可充卷、限制行驶之类的政策组合应及时出台材拱,使市场产生稳定的预期烷笛。 第四攘迫扛,立足后补贴时期贿,打铁还得自身硬傅。    从十城千辆算起咯想跑,各个国家发展电动车的时间差惯鲸为,给中国企业留出了大约十年的孵化期畏聊,这是难能可贵的卿。2020年鞍峭呻,作为中国电动车的一个标志性年份抡,将迎来后补贴时期端。可以预计泵上午,那个时候直接购车补贴将淡出拌,但功能性支持政策还将保持夺宋撤。在这种情况下额墩汝,电动车能否与燃油车抗衡豁失、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势憋挎,将取决于这几年的行动炔脸怜。    我国电动车是在较高起点上起步的雹脑彻,总体经济技术实力已经今非昔比譬辨敖,如果把握得当全刀坎,以电动车为契机糠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侗,企业应充分利用政策支持的周期形枯,下大工夫做好三件事篡:    第一屎筐,人无远虑卡,必有近忧头,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略思深考,并加紧部署与实施水巾。    第二瞳痪,持续壮大研发能力含侍翰,掌握核心技术投接可,攻下“不经济涪须、不放心襄诽、不方便”一块短板邪卫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啦触静。 第三啥,以产品的品质呵汀探、品味打造优秀自主品牌返,赢得市场的信赖矛寒。    第四恼搂毕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芜阮,就是在这个期间滇腹清,一定要想办法在自主品牌上下工夫健卸怀。我们的品牌实际上在燃油车上善,很多企业下了很大的力量得频,但是应该说效果是有限的辱供扩。而在电动车来说是个新的机会偶骄,所以在这方面应该下更大的工夫僳讼馁,通过产品的质量率,通过产品的品味打造自己的品牌毛摆。    第五笛,要系统规划禄,及早部署“电动车+互联网”仍凹锑。今天的电动车之热黄秸跨,并非由于传统能源的枯竭邓,而是因为它有很强大的正外部性去栏呻。电动车的低碳化米兔溶、信息化跨茬署、智能化的潜在社会效益只有与新能源哎、智能交通扁本摩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宪。随着这些方面的成熟桑筐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煞挫。信息化收屉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞄盾,这里有太多的文章可做掠莱嫡。目前辅助驾驶庐配、无人驾驶已经走在前面谎皇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舍、智能交通砍浅、智慧城市以及5G通信协同发展府你继、统一规划惩需杠、开展顶层设计修史、超前部署诺通、抓紧启动陌,引导企业的技术开发和基础设施建设就吵酱,推进“电动车+互联网+交通”旱儡,把阶段性技术成果用于提高交通效率钦、降低物流成本倘分、保证交通安全妓迪儒,使其产生经济和社会效益煎。    电动车发展的大势已经不可逆转朗,向前看嗓,挑战与机遇并存孙梁段。如果把握得当腿潘霸,机遇大于挑战!    我就说到这里嘎,谢谢大家!    (根据发言整理卸娇,未经本人审阅洁嚎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下双头:李芳" "  全国政协副主席狮、中国科学技术协会主席舶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盲胶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲较隘瞄,以下为万钢演讲ppt亮点实录淋狠美:    尊敬的清泰同志姬、冠华部长捶私、苗圩部长宫扦惮、解主任钉好,各位来自汽车界的中外朋友们廊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计权。上午抽点时间看了一下展览暮,给我印象相当深藏拖,有一个很深的感觉镀菲湾,这十几年来中国的电动汽车持续发展线垃,走上了一条创新的道路棠僵径,而且现在产业进入一个快速发展机遇期曹奥刊。今天这个会议的主题很好磐溉,就是要持续地提升我们的技术能力多,抓住创新新局面盟。我想就我们未来促发展拟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甲豁,谈一点我个人的看法惩。从四个方面停:    第一忻股兔,谈一谈我们这些年来齐心协力赴,新能源汽车所取得的新进展奋泥砷,尤其是2016年的进展特别明确忙。    第二旅涣,回归深入基础研究饱尖敞,提升新能源汽车的质量和效益疲挥扮。    第三俱丸嫉,新的发展趋势皋挛降、新的发展方向汰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摆俊确,随着人工智能的不断深入窗复,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涛签。    第四团胎,我们怎么样更好的凝心聚力弟赶,合力推动新能源汽车的创新发展舷堡蚊,谈几点看法朵疚。    刚刚得到新的数据迹激祭,有的来自中汽协会磊泥、有的来自中国汽研中心幻蚊,数据告诉我们新系,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陶跋,占新车销售比例的1.8%冈槽嘲,中国的保有量达到了100万辆低。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个间甘,这里讲的是公共用的充电桩夯华埃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揣累尘。    我们的关键技术取得了显著的进步沙隋拘。今天上午我在零部件电机块、电池金和喷、电控这块花了好多时间街,仔细地了解了一下情况蹄归皮,确实和我们了解到的数字很相近仑。动力电池的关键材料发展进程加快抬靡柑、性能指标稳步提升雀挖、成本明显降低募蔬,从动力电池的单体擎、电池包羞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进并倘。一个指标性就是携妒,三元正极材料能量动力型的电池级,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坎授,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碍、有些争议贸扫,好多同志说凯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挞庙函,现在看趋势已经很明显台缺车。我们特别强调的曙谦,募裕块比能量达到了140瓦时/公斤螺呸垃,动力电池系统的价格巢,这个价格现在也是保密峦,但是总的说起来明显下降伐,总的达到了2.5元/瓦时以下川。动力电池的产能达到了100G/瓦时帆畅吴,世界上生产规模禾哦态,特别是在新型电动汽车的动力电池臣设恢,规模得到了很好的发展峰恋。    驱动电机技术也取得了新的突破擂。特别是共性基础技术进一步突破短,导磁硅钢袜膊羔、稀土永磁材料瞄浆虏、绝缘体材料暮、位置传感器头粟,芯片的集成设计和电力电子系统旧虏,取得了新的进展蹦酞奇。我也了解到诽煞删,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藉捣。因此臂炮,重量比功率超过了3300瓦/公斤录,电池峰值效率达到了97%商高,高效区达到了80%染。特别一些新的设计湍缆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用善狮范,比如说我们都知道剔,对于0—100公里的加速古脖,对于电动机说起来疼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗣笑断,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扭,就是高速公路上超车的时候据,超过它这个临界点以后梳文踌,这也是一个安全因素钾败。现在我们很多企业从两个方面乐,一个方面裙撤,用双电机的技术来弥补后面这个不足伺,第二个鸿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展访胺唤。    今年汽车界有一个新闻兴,第一个互联网汽车走上了市车帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泞善,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刑蔑孰,据说现在上汽的同志告诉我材,每个月销售2万辆痘,产能有点跟不上了汕,效果很好萄降,上市不到半年累计就超过了9万辆捂悉,成为荣威一个最大的销售热点泪。在互联网大会期间弄饭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箩,搭载着北汽添媳、奇瑞淳铃、比亚迪轿车都亮相胁闲,首次开放了道路厦硅惫,18辆车300多位嘉宾在试驶经,当然评价各有不同掣逗燎,期望值也有待提升耐童斧,但是勇敢的走出了第一步豪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窝陈,做出自己的探索欺敖。    我特别感到高兴的是赊,2014年我们就曾经提出电动化鲤悔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雀帘扰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虽冻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涸,从汽车到基础设施犀融,一直到停车场獭、充电站截健,包括各方面财税的支持肪撑挝,一系列的政策渡。国家层面故,从购置舞、补贴寐始呵、税费减免泼嗓、研发支持暴、生产准入溺臼雹、业态创新灭寿咆、基础设施酪新风,特别是标准规范方面捻颈蓟,都出台了一系列重大的政策措施煞啃汀,现在看起来落实的进度还是比较好的袱尝畅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论算动绞,这是一个开门的讨论皖,许多外资企业都积极参与当中棵竟镶,对电动汽车发展被、新能源汽车发展硕镀驹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坦崩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峡跨起。也是由于刚刚推出来渤完廖,我觉得很好蒂吭捞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灿窟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酿,使政策更具有落实性妻。    这里向大家报告一下刊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹈亲喉。新能源汽车作为一个试点的重点专项烧,实现了从基础科学到系统集成涩、共性技术集成忌时、示范全链条的部署翠,特别是在基础研究方面校,加强了对基础科学问题的研究尘。因为现在产业发展到一定程度的时候冕,要提质通邻、要增效孪佰,还必须要静下心来纽、回过头来从基础科学问题上下手牡溃酿,不断的进行优化憨卤毕、改善础疆棋,才能获得发展输季。特别是这次的重点研发专项阶,对于电动汽车智能化和网联化的技术叙从,也设立了专门的课题敦,实际也是我们当时电机瓶、电池存、电控的“三电”之一聘钱婚,也随着时间的进展不断的转向新的重点羚。所以妈吧,整个“十三五”期间的专项规划盯梯,将对六个创新链条犬伸,就是全链条一体化的部署炕怀,38个重点研发任务怠,政府加大了投入甲锯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湍素券。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斧饥年,首次突破15000亿休,更值得高兴的是蜜,企业在这里边投入比例得到增强浚,达到了78%以上绞干,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虚瓢、加剧扣除政策有直接关系辑铃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晾觅灸,看起来企业投入的效率还是很高的晾。    去年我用过这张图(ppt)突艰阔,这次还用这张图灭书,对它进行了更新蚊仇。由于时间关系熄迪,统计是1-11月底龚,11月底中国产销量是402000辆讹俄,如果这样算的话豆搂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枚,中国占了40万辆势,就是占了50%佃。到2016年底嚷彭坑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股,中国占了其中的100万辆瓶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剖,也说明了我们国家对于节能减碳谢杆、应对气候变化作出了新的贡献楷鲸。我们虽然应对气候变化调门并不高偏号,但是我们扎扎实实在做每一步驶,现在无论是风蛇拴、光挺、水匆、输变电内,无论在技术先进僧逞督、装机容量场新目、发电量都走在了世界的前列率喀烙,这也是我们作为一个还在发展中的国家奋惮淌,为新的发展型匆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献艇敌。    世界发展的趋势也是一致的校,低碳戌、电动铜贝寡、智能化成为各国共同的选择黔零抨。美国你、欧洲佰、日本褪刀头,包括汽车企业福特苛、丰田加、大众都推出了它们发展的战略偿投酚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摆辫,比如说大众推出了它的“2025战略”毁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褂,销量争取达到300万辆传枢,自动驾驶要覆盖细,在2021年提出全自动驾驶纽,电池也要进入大规模的投入窘拎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帽拌通,零排放俗、互联撅鞠烙、自动驾驶汽车隘撂抱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芬唤、氢燃料汽车纳纽霉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸿骂弹、沟通耙赡摹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拍、增程式的混合动力汽车木,因为他这里有基础建设的问题锹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吮宏层,就可以有电的情况充电青、没电的情况加氢桂恐圃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板修,同时又实现了真正的零排放差壕卡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai覆,上次试驾可能还是8年以前衬佃弹,我觉得汽车的进展冈号簇,无论动力性痊鼓、环境友好性入倡透、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驼擦眠,据说已经进入了市场偏闹。包括通用也宣布了在2020年以前鲍,在中国推出9款新能源汽车勉。我这里想说的是寝建枯,中国的市场也是世界的市嘲贩弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸥聘、参与竞争粗寝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禄妥,就需要我们来推动整个的发展实县,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撼。 第二乌烯黔,谈一谈我们对于深入基刺榱ゴ贰,着力解决一些新问题的看法泞井虚。    对于电动汽车靶搓,大家首谈就是续驶里程浦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志榔沏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檄萌墙,一个明显的标志慷剑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乘砷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喇。如果说单程的提高电池的载量邢,当然加入电池的载量车子可能要增强厦,车身的增强就又增加了重量沽,直接影响就是增加了它的电脑耿酷活。我们也看到一些装载高容量电池的缉葛,虽然续驶里程延长了棚,但是百公里电耗就明显的增加了墒仍亩。因此崎衔嗣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奇奥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的城、合理的规划倾。首先惫认,车辆运行的范畴忙纽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毁粱薯,尤其是现在募马坍,我们应对大气污染室公洛,主要还是大城市集中青,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菱。但是从技术发展上说起来蓖庭施,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度递、功率密度和整车的轻量化龄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准商邯潦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程北,这当然是市场的期望弘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奠彩烽。    最近新材料研究发展很快膛补袍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潮。有的朋友跟我说思江拐,我们现在用的是石墨烯电池福偷,其实说用了石墨烯是对的骨伤,但是用石墨烯全部来做电池钳劫,似乎从科学意义上不太准确拴授洼。石墨烯材料饰獭贿,包括碳纳米管菏,都有它优异的电和热的传导性能提儡蔬,作为锂离子电池的负极材料添加剂东,可以有效的降低内阻般关,提升放电的效率汕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话校杭,还有助于减少介质之间的电位涧,来减轻电池界面的腐蚀性揪。从这个角度上看嘶剑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的测,当然由于动力电池负极密度提高了夸,对正极材料也可以进一步的优化编孟潘,在安全的前提下卉骏靖,所以也可以显著提高它的能量密度埃签欣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痕,就是说能量密度提高了冗,同样的电池包里面可能有更高的载电量裳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怠皋喜。所以在增加单电池和电池牡保块功率和能量密度的时候面藐,还要加强对于电池包热交换距离的研究抚掂,来优化提升电池包整体系统的技术乱硅搪,它也是一个相互关联的关系聪醇篇。    随着电动汽车的发展邻辰掀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彩勺。比如说电池包往往布置在底部赔惮弥,夏天路面的热辐射还是比较强的乃酬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耙,从结构上来实现电池包的冷却郝惩,因为我们现在冷却剂就是这样的挽蔑赶,要把它放在迎风处漓相虏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烘坏,电池包也应该考虑到这个客碉泥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徘衬型。结合冬季放电的特征讼蔑旗,我们还应该研究甲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漏撅,使它保持在合理的范畴之内寿,来逐步的解决冬天放电比较慢的卢、容量比较低的问题掣宦句。总之说起来毯,我这只不过是一个例子酿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础测、关键媳灸、整体的技术统一的来规划和部署椿合。    上次百人会上我特别提出擅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宏,带动汽车制造的转型升级萎技。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盆,给我留下一个很深刻的印象璃碳屁,我和苗圩同志都搞汽车的啦,过去我们焊一个车身500多块钢板簿屎较,用2000—3000个焊点接在一起搏,加工线上全部实现了机器人辈该驮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身编绦,一共就45个部件两,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堂橙,几个机器人协同操作晶萄。板件和板件之间没有焊接芦仕九,就是直接的黏接钱勒叹,加热黏接贯肪,远远看去就像搭小孩玩具似的猴股汐,几个东西装起来擒侨。更使我感到比较吃惊的甲,现在碳纤维的车身卢,已经不需要在现场涂装了尖,有点像我们当年装修房子际盛,先装地板再油漆并新课,现在用的全是油漆地板粗。现在汽车安装上确实有进步撤,所以我也很有感触博,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓉棱惨,需要轻量化材料的技术汞奇骇,需要轻量化的设计农,需要轻量化的工艺李蒙缆,也需要轻量化的流程沥。特别是现在的汽车产业忍漏,包括内饰座椅使用的材料驮,也尽可能的采用可回收比、可再使用的材料肥取,这方面的技术也在不断的提高伟描呕,这个应该成为我们新能源汽车发展睦,不光在车辆技术极人、而且制造技术流程方面全方位的提升荤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丸隋少,今天我很高兴沧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车范,更多的看到了我们一些扩,像燃料电池大客车的发展限霉。很多企业大家如果去看的话蒙侗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吨败匠,比如说碳子骚、交换膜痪斧、双极板陇,以及它的特性基础研究的进步密切相关扮班。实际证明苹痹氓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沦扳撩,也具有自己的发展环境的优势核。我们要借助这个优势来推动我们的发展铜同。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼓棉,我们是不是可以考虑典蜡,尤其是在燃料电池研发的初期侨士深,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纯馅蹭,这样可以有电的时候就充电秸卿阿、有气的时候就充气烯,按照它的发展各取所需筋。实际从技术进步上驰爆驴,技术发展的本身贬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姬逛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擅当监,对于延长它的寿命澳寞税,对于减少它的燃料消耗锚酿,是很有帮助的芥把。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晒尖敞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忱拍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处特筏秤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喘箱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陕。当然它们也在考虑垒宫苇,我们怎么样能够更加适合中国的特点勿。我们还不能忘记中国还有一个优势坎逃霞,我们在电动汽车走向市场的前期联,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羌迹亭,先在公共应用速短、出租应用上去使用骋贤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廖,必然有一些城市就可以走在前面肋辽,又可以来推动健康合适和快速的发展汕屎瞄。中国“11?11”又是一个新纪录吗攻,信息产业翱间、网购变成了整个市场销售的主流渤哪拇,我们看了看萌,2016年快递业高速发展陀,中国快递业总量超过300亿件阑盾噬,平均每天8200万件包裹走在路上躺,用于业发展小型物流车清洁酱都系、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辑舱缝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逆,有了高端引领就有了有序的发展携,放弃了高端引领就会低端充斥挎笛,所以从这个角度上翠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磁,争取使我们的汽车产业走上高端引领泛潜、创新发展的道路上扫附泼。    在燃料电池汽车发展的过程当中划,深入开展了国际合作厦傻末。我们积极的参与了国际合作烧,开展氢燃料电池领域的技术合作糙钡什,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目线铅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岛,组织国内的企业垢慕情,开展深入的技术合作徘琉岛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屎篮,定位就是要建立一个覆盖全产业链霉道渡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烤,在中国发起但并不局限于中国讼,积极组织管理以及运行机制慌,要按照国际组织来筹备疤蠕豌、搭建碑楼疾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筏适,因为燃料电池实际用处很多兢,比如在通信基站失、备用应急电源枯椽,随着我们移动通讯不断的扩大奔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镁慷、包括更新忍套娶,都值得我们重视炔,包括医院的应急电池如、安全防卫陆,包括我们最近在研究深海运载崩,也完全可以使用氢燃料电池府憨李,燃料不是电池法布窃,实际是一个发电机县,而这个发电机可以用在各个地方茄,最重要还是零排放的清洁能源八,效率高箩硼,能源密度也高庐孤。 第三材鳖桃,深思熟虑玫涡,把握好智能化的新机遇新背沟。    近几年来郸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敲蕊。比如美国辣泰男,白宫推出了人工智能的新战略稼十哪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划商,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慌,包括日本的创新战略规划粱惜惺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会适笨纯,这个时间恶补了一下人工智能的技术倦。中国工程院最近技术指出添按票,人工智能即将进入新的阶段册,人工智能发展有四蹋特饯、五十年代了筏倾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展内锰。但是当我们信息化日益普及碧瞄,移动互联网贺谷、大数据氓岭揽、云平台的发展颇差皮,信息环境察、数据基础靡、目标理念谋额伞、市场需求都在发生不断的变化瞄,将推动人工智能新发展切,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫁滔。因此郴疼,发展人工智能也有利于改善人民生活德沽彼、提高经济发展的水平拟单、增强社会治理的能力毙笛、维护国家的社会安全拆呢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图问腥,但从各国的共同概念和我们的研究汲尚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凤唐。第一俯椭,要降低交通事故和伤亡人数竟。美国的报告提出来颗,美国每年有35000多人死于交通事故跋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颁。第二摹讨,要应用低碳彻犁毁、零排放翅酸、环境友好的运行环境喇。第三崇,便捷篱,要降低驾驶强度陵混风,提高交通的效率讼。第四美编捶,要推动共享哥,提高车辆的利用率哭共咯。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛔效东,包括交通的拥堵盖,都降低了汽车使用的效率林抒,所以从这个角度说起来颅恍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的补。还有维第扛,牵扯到公平出行烙捕首,随着老龄化社会的进入僻显桶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亮筷堑。    关于自动驾驶汽车研发进程时,好几个报告淑斑悼,有的人说无人驾驶棉,有的人说自动驾驶弗呈汗,有的人说智能网联汽车媚,都提出了汽车发展的里程碑攫侯,我觉得无论叫什么汽车噬捆,都是说了这么五个阶段矢,辅助自动驾驶酪怕默、部分自动驾驶歉、有权限的自动驾驶芦钠够、高度完全的自动驾驶阶段窟沪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劳兔,比如说在辅助自动驾驶方面连衅,怎么样能使汽车感知周边才查鳞,科学决策督祁,及时反应睦淘晃。比如怎么让汽车能够与互联网连上缴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峭娃、网络艾、路的联动倒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桂队,就是人期篡、车巢、网荡缝、路的一体化禾。    辅助自动驾驶稗来啦,实际这些年是汽车界一直研究的重点碳韦巳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掠分,有雷达话竟,包括现在有毫米波雷达褂肝捶,摄像头唯,对外通信系统冉,包括定位氰热栖。与之相应的勘同棺,刹车魂落川、油门肩玛、电子稳定系统内冈、电助力转向等这些芹枚,实际在关键体系上陶登,传感系统握晒糠、操作系统急嘲、中间和决策系统的研发坏,其实这件事也不是现在的新形势将村午,早就在80年代的时候歧沧,80年代后期就研发了防抱死系统氏叫为,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肉史肮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宦绍僻,包括防启动时间的空转帛啼,后来又有了电子稳定系统叔嚼譬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轨廓枢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撂晦藕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杀,有了它以后俊彼梗,在90年代的时候邻标,我在德国工作的时候疽戚攫,车里边就已经有了尾随自驾首府,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峦钵,不用担心勉。最近我看到了我们国家的好多汽车森,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应报,一旦接触太近都会自动加一下速煌。包括我去年去参观长安挝唬,他们也给我展示了自动泊车系统峭疤,实际自动泊车系统我们在德国工作茨舒讨,90年代后期时候就有这样的设想莽社拆,2010年我到德国去访问的时候苦笔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秤肠。实际很重要的意义郡吞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起负,也得到了发展弹盖忙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粳。    下一步就是智能网联舜巧汀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泡、看到自己看不到的东西疆,90年代初期的时候割,堵车情况有数字广播香酗,数字广播就和我们一般的广播不一样驰认,随时可以呼叫堵车的情况贩。后来有了数字地图和卫星导航俊衬特,就形成了第一代导航系统妊堕,第一代导航系统并不知道路况的变化僳,只知道路径的设计龚。然后就出来了联网的导航刻拓,这也是这几年我们都经历过的事貉。上汽这次和阿里巴巴共同合作赶贫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楞,这样坐在车里的人师鄙,通过导航淘、通过云平台就可以获得各种各样的信息窘,比如说动态的导航祥、比如说加油充电站艇迹吝、维修以及各种信息的进入涩,使汽车的视野得到更大的扩展嗓亩。但是真正要做到智能的网联汽车江,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饯夸,这就需要我们把各种信息交汇在一起臼,来实现智能的决策控制课。这件事情说起来好像很容易耸獭,实际也有很大挑战催耸。现在我们一个汽车里边有两浇伦、三套信息系统款筏,有车载的信息系统窖泌,还有驱动系统的信息系统喂粕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帮访形,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疙恳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯时哄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涝,就是快到地方要进行减速粉,但是如果你让它自动驾驶的时候葡,可能它就很早的根据外界的信息来判断宿徐,让它调整好姿态莱查钵、减低速度滴殿,进入转弯以后在弯道里边再加速革藉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篓,这种例子比比皆是皇穷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贺皋。因为我们电动汽车从电机瓜超逃、电池蔫、电控开始筏,电控第一代做的第一件事写曝,就是通透的动力驱动系统的网络伎,就是第一代的CANBUS系统横力狗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制憨,从这个角度上说起来磋高摧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陇媳。    当我们实现了这些以后惟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啤。这是我们常见的北京交通的一种情况豪队还,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啥,去识别各种各样的高通类膘,做得到酗俊,但是不保险腻趴课,这样可能我们就要有这些信号的发射器蝗息,让汽车能够知道这些情况茸式。如果再想使它往上走灸钾,能够实现部分的自动驾驶莫圣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蘑护绅,比如说晚上的雨雪路洗疯劳,比如大雾弥漫的时候熟,比如尽管天气很好洽涧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰天贡抽,这些情况都需要我们去应对尘,其实道路上也应该有它智能化的装置蛋,就是说有自动的能见度感应器潦猴,应该有道路结冰的感应器然倪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仙胶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肛配,安全是所有发展的主流捞嗜,而不是时髦锨胶晒。我们在做任何工作的时候那试高,必须考虑人是坐在车里最宝贵昆赁函、最要尊敬的东西废轻钱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韭、人的便捷鸡圃、环境的友好和共享饭笔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慰麓,来推动我们的发展卸厂律。    因此摩塑报,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伤、四次交流烩殿袍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议础,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摄构钾,这个架构的着力点应该在车载的平台悍穆、在网联信息勉、在智慧交通的发展磕鼻适,我们要重点发展的是车辆的关键技术溪、环境感知橡、智能决策滴灰粳、执行控制缎,我们要对信息的关键技术茫,V2X通信谐,甚至于将来车对车的通信系统粕底、云平台律、大数据判桐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秃凯蝗,这里也有很多不同的东西醋携。我们还要对基础的关键技术把,高精度的地图蹋秸、动态路况信息褪盲鹤、综合决策和操作系统箔醛。只有这样哭笆,把人费坞恋、车蛊痊、网画互拜、路同步的推进爽,才能够迅速的发展垫僳骋,否则又会碰到先有车嫌刺、缺充电桩的情况貉挤,所以需要我们今后的发展当中更多乔途。与此相关的技术诗垂,检测系统浓锹眯,还有一些法律法规体系抛,一些基础设施的建设腹埠该,可能还需要更多的发展肮。 我们必须要精心规划撕恢汕、协同创新荆,来研发自动驾驶的新技术矮汀臼。    一舞氓遂,安全鞘、绿色媚霖、便捷废惊似、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盘狈同。    二频牌钳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哆,多领域技术的融合创,产学研各方面的合作氏,要着力推进协同创新菲碘蔼,这里边由于它是一个企业的热点咖仙坡,所以企业要成为技术创新的主体妓陇。    三么寸挎,企业为什么要成为创新的主体瞬疮?我看了很多规划缺琉,从现在一直到2025年起解孪、2030年栓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就购撬激,但是可以实现沿途下蛋呈抄,从过去当中礁敢,无论是防抱死系统焦、电子稳定誓嘶桅、测距警示查首、避障反应寞、自动泊车都是发展的热点捅,每个技术都带来了商业回报簇撮,包括我们在信息系统鄙窗媳,包括这次互联网的技术伎芥,上汽互联网的实践级喂售,也看到了我们褂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畴钎,只有以企业为主体继,不断有新技术发展吐,使它在使用当中获得使用捕倦,就能够推动它的可持续发展危,所以它不是一蹴而就的事挪纤,是我们长期坚持的一个任务剧。    四适广愁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体康猎弦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劳杭、精心规划辰净腔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区类,我也是觉得有一些东西包括基础建设酒动,也应该放多这个测试区里面去熄鞘峭,使它在真实情况下运行橇哀群,才能得到一个健康和全面的发展袒。    最后我想说裴壁乒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栖蚊。其实我们用了十几年的时间实现电动化秃讥,推动了产业的转型辫,随着信息产业的发展局藐,网联催生了新的业态混古,产生了新的服务业倦。轻量化带动的不是简单材料的替换抨藤耗,实际是对汽车产业的一种升级被茎、一种转型豪蛋时,同时伸温谢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盎,充电网服务体系的建设彩,可能带来何止几万亿的新的增长点骂聊矛。我回忆蛊,在经济工作会议上总理说过一段话欠览让,“实施创新驱动战略的发展拟胚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疏冈煎,也要注重用新技术瞥、新业态来全面提升和改造传统产业饥丹,带动产业的转型升级官蜂镣。”    作为结束语我想说仑吠腐,回归一下新能源汽车取得的新进展罚献,下一步还是要全面落实政策耍词、着力开拓市场藉阀、建设基础设施骇、创新商业模式坑,把握好发展的先机怯憨。我们要针对市场的新需求楞睫妹,深入基础研究鄙测桑,攻克关键技术胯,完善系统能力问豆呢,着力提高产品的质量和效益葛厕。要把握好汽车智能化发展的新机遇堤仑,要系统的研究肚,精心的规划逆,要鼓励协同创新企业主体居撵,大胆的尝试描全,来攀登自动驾驶技术的新高峰么镣从,要凝心聚力梗唾磷,发动优势馆,动员各方力量蠢箔,完善政策措施鼻,营造更好的发展环境问膊。    谢谢大家!    (根据发言整理母唯钢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽嗣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痛: 陈理事长苇,各位领导稠令、各位朋友胜膛新、各位专家翠行捂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拈骄汲。我今天的题目是四网融合承头典,什么是四网骇场惧?交通网粗岔、能源网恒莱栋、信息网卤、人文网须横岛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具木凶懊,电动汽车是一个能源的载体婪霜靡,又是信息的载体倡炭泄,然后可以作为人文的载体搓。四网怎么融合衰?怎么发挥电动汽车的附加值撅彪渡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舅秃秤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尺趴戌,能源跟信息到底有没有内在联系瀑,我提出一个储能熵理论供大家思考褥。    我思考创新的要素片朔罕,要创新首先要解放思想舷逞签。解放思想要学习《易经》的精神柯同,又要学习西方文艺复兴的精神爱。《易经》是一个太极萍,太极里一半是黑的磨、一半是白沧位师,但不是直线端袄仑,是弯曲的摩驳嘘,黑可以变成白钢茧,白可以变成黑哼涧荣,黑中有白叙褪彤,白中有黑互当讥,跟它对应的黑就是黑钦废、白就是白辉。《易经》是变化典,有时上芥览、有时下摧还茧,上时不要骄傲自满纬,下时不要灰心备,是客观规律材穷,都是周期性的寄,我们在调整股酞醇,要注意平衡动力统一练船。    整体都是这样蔷,全局都是这样春贝,今天讲跨界吞煎,要学习西方的思想就是文艺复兴辫铰妈。文艺复兴的功劳不是在文化篓池沮、艺术等等答,文艺复兴是解放思想措儡。哈佛大学的校训追求真理错擒惨。要把自然界的规律找出来解放思想弗杀棉,自然规律造福全人类咕俏。伽利略司,罗马教皇威胁他筹叭仆,他不怕惦坏把,他说地球起源被上了铁塔每毁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咀,被叫之违反教义惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唾扒少,第一个米开朗基罗胁巳乡,他雕出一个裸体的美男子搭勤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇守,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惧请,里面很不容易单,从意大利借了很多达芬奇的作品薄膊逢。达芬奇不仅仅是一个艺术家为,也是工程师;看他作品茨蝎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橇,第一个从事解剖学嫂桐。    解放思想考虑全局的问题敞幸抡。文艺复兴第一要全局思维沃配洪,第二要有天人合一的思维韩,第三是环形思维朵屯。要考虑全局思维凉酬,今天做电动车目标是什么竭田?有什么经济效益劳、环保效益被穆烧、能源效益聘废、民生效益洽,总体总目标要搞清楚襄哦,一定要有全局的观念纳。特别搞智能汽车全局性更大文膝辅。另外要环形思维洪聚,要反馈琼髓湃。然后是循环利用的思维轰。    创新哭哭,我把创新的要素跟大家分享一下掠膜固。首先理念是创新之魂磁道矮。理念有很好的氛围考贯,有了理念才有创意尖肮,创意是创新之源钠。还有人才副屠,人才是创新之本赂扒酗。怎么能有理念陶凸俊?要有很好的氛围翟,总结第一方面是合作精神鼓挤瀑,开放乒幂乓、合作犀汐驼、包容崔霉匙,双轮驱动冒尖、增值驱动嘉柑赏、市场驱动相蘑顶,通过市场的倒逼如人心。然后要有完善的知识产权保护默,还要利用网络大数据给我们带来的好处晴歉。今天创新制高点是跨界融合麓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绒们。“一带一路”我认为是跨界融合八亨,一带一路是西方的伊斯兰文明首童频,还有它把科技入堵迹、技术犁盲香、经济局弘眷、贸易连在一起薯簿,所以我们要发扬一带一路的精神秤。我是福建人也是漳州人斥,一带一路开始的是窒嗷路穑和下西洋委颇糠。我们要跨界融合坤。    我接着讲智能汽车黑。智能汽车首先要有解放思想轻宠、全局思想考虑问题氢瓷吃。三个C竟寇,第一个要连接起来排胆勾,第二个连接是要协调要合作坚号,1+1>2镣滑钵,那就是《易经》的精神搂仿。第三个送型斤,今天的连接是移动的连接蔬料,还有MOBILE把翟娟,MAN TO MAN拜错雇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惕拉。    今天电动汽车很重要的一个啦,大家买得起用得可靠曙。智能化以后擂潭,因为有各种各样的基础设施和商业模式诲,我不展开了姜惦靛。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓉,从智能的汽车再变成一个智能的交通傲痴癌,从智能的交通再变成智慧型城市奥孤。我们附加值可以产生很多扁倦具。根据《易经》价值精神茂,通过交通网俩蔡、能源网敦、信息网扰缮膝、人文网可以产生无穷的价值机会凄桓。利用交通资源的全时空动态感知滦面,交通工具的全过程运行管制狈,无处不在互联侗梗蹋、感知慕瓜、管控和服务捶胎。    怎么布局晾?怎么把电动车进一步变成智能汽车砂耐,如何布局智能网联汽车技术们娃令?我认为粟豁叮,不但对中国穗辫,对全世界都做出更多的贡献茬掏,第一是制定网联汽车法规标准茅爬聘、智能技术氰啊、环境环话、HMI技术筏、空置执行技术炼、智能网联的实验矢倦、网络和信息的安全角巴纬。    怎么做到网络和信息的安全卤檄?这是一般的云诬颅柔,怎么把一般的云变成安全的私人的云肺?有很好的结构含恐,处理器女酚、传感器烧庐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吮癌。第一是收集材料古,就地处理户。第二是从收集材料到云之间要慢举松物,一个是单点控制技五,能量控制或者功率控制磷加。一个是多点控制唱扑,能量控制或者功率控制疽冉工,这是全局性的北萌鞍。要及时处理部,要经常互相认证甸乒惋,变成安全的云忌。    跟大家分享一下我做的一些工作饥。怎么从理论上去证明这个是可持续的斡谰?我一直在思考所有的工业革命撼届,基本就是能源更新募。第一次工业革命繁故郴,瓦特发明蒸汽机搅画,电话黑晚寺。第二次工业革命辩,美国抢占先机恰桥,电气化矩揪礁,主要能源专项与信息建设绵。现在第三次工业革命来了疮,中国能不能抢占先机韧外诲?我们要做新能源啤评氰,信息大数据时代起党努,我们百人会能不能更好地发挥作用板假?今天早上的研究会很好世踌,我建议做一个尝试的机构得垄筹,每年召开百人会国际研究会议伶何,形成品牌沁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢看据?我提出储能熵的概念绿疼硅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狠炼磋。一个系统里面假如是孤立的柯储、系统是不可持续的仓歧佃,一个是做功韩隘卯、一个是废料是不可持续力寺。如果是物理系统痞榷,分析储能熵惋赖,熵代表可以再利用虐。总的来说娟,一个系统熵不能增加那攫仇,熵要减少陀勾雀,熵减少系统可持续啦。熵是储能熵麓撼汞,熵是不用的熵赦黑,下一次可以用酷衰峦。总的来说熵是在减少水姆。    包括中国的历史舵,中国封闭的时候中国就不可持续辉,中国开放中国就可持续佳萌苛。近亲繁殖以后熵增加不可持续额糙处。系统要做可持续性箍,系统熵要减少钠氰跺,你的收入不能是单一的聊范、不能是孤立的系统广痴继。因为一部分是做功帘,一部分是废料笺澎,从废料里拿出来坦回,通过证明熵减少郊呈仇。从废料里面可以再循环长贤笔,那么你的系统就可以持续了山徐还。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来低,后续需要时再利用的能量的熵效,通过储能熵概念的引入胺陋,希望用来解释可持续系统的演化过程登半。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褥咖。    综上所述岛,不管系统是生物的或人工组成辛鼻洁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廖膊操。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐得痢,而这些系统工程特点是屏,即使在系统研究过程中寞,一个熵有增加的过程碘,总体在系统不断迭代发展的过程中迟,系统将进入熵减的状态槐,因为系统具有自己生成复熵的能力境失汹,从而保证了系统的可持续性酶乃污。    应用在电动汽车察,这个是分布式的发电欧蛋,这个是分布式的负荷怖汐。电动汽车就是分布式的负荷驳翁,还有分布式储能敖,电动汽车有储能维愧饭、有电池皇。电池可以双向的呵谜堵,分布式地发电图馆、分布式地负荷受,在分布式的储能兽吕陡,这三个系统可以持续宏较,这是我要证明出来的脖崎僳。我证明只要你的熵是减少的爽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焚靶瘫。    感知幸阔橙、认知芥寿、行动竣湾登,不断可以纠正人的行为瓦套隘,比真正的司机还要好脆轻。    最后房困,希望我们以后的交通系统是舒适的疤爸仑、生态的响矫、方便的和安全的奖。要做到这一点铜勃撵,什么是成功隘?因为里面的成功是3个S病鞍坝,SUCCESS耪,在S侵、E里面画一条线都是欧元跟美元栖,今天是国际合作腥,虽然人民币还不是粒拒廉,是一篮子化的庭广,人民币准备好了雷芍。ESY就是人民币嗡饱谢。    要有六个眼睛睫,有四个眼睛不够程曙舞。第一要把眼睛放在前面解放思想镀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梯素,电动汽车下一年布局市惩菏芳,也要有前瞻思维嫉尘具。眼睛放在后面汲取历史教训鹤,要有全局观念首哎。要看到旁边的需要辑俗。然后要把眼睛放在右边学习欧美糕烁敌,不得不承认高端人才密集地在西方什寸。所以把眼睛放在西方学习歇际妊,它沉淀了100多年蓉簧。四大发明中火药是中国发明的溅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钒偷。全方位都看到了钡桂嵌,所以英文眼睛叫做EYE幸帕。第一个I是Inspiration猩簧劳,有了激情可以有想象力拼辑色,然后有创新董摩祁,但一定要融合如现,一定要集成系橇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题广梅。科学要把自然归结起来侥,工程有十几种错斥彪,要把科学娄邪鞭、技术露关蕊、管理结合起来那就是工程视胸,那就是要集成便差傲。特别今天要跨界地融合锻凹层、跨界集成搐缺,这样才能实现钎。但没有钱也不行滔颇,今天招商局也来了很多金融机构馆白递,要融资锈梦。    谢谢大家!    (根据发言整理眷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   回顾已经结束的2016年暖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氮叼。在政策的全面推动下顶,我国电动汽车年产销量再创新高袖爆船,达到50万辆左右表控,充电桩数量达到20万个雄,遥遥领先于世界各国绰卧驶。更为可喜的是年抚,在规模市场的推动下寞,技术创新全面展开吠日昧,技术进步全面加快褥什,正在全面逼近世界先进水平痘。但是敞际悄,在这大好形势下笛母亨,质疑之声渐起垃嘛。比如莲节,我国电动汽车发展主要靠政策推动你饯碱,能不能持久蒜?政策是否过于宽松步库氛,以致于出现骗补情况解棘岁?另外鞍玻,由于发展形势良好胳,一些激进的观点也在抬头迟。比如脓,要挡住国外产品进入中国市撤恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恃芥,准备放弃传统燃油汽车拾涛。    作为一名资深的亲历者熟,笔者认为写,在这新旧年度转换之际薄衔,有必要分析我国电动汽车的发展形势搜,梳理其发展历程齿,以利于业界对形势有清醒的认识彤孺、清晰的判断操,明确今后的行动方向慑抹。    一酣呈纯、我国电动汽车发展形势良好    当前幸旱尚,我国电动汽车发展形势良好菩晤环,主要表现在两方面喊:一是电动汽车技术创新全面展开熄限,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穆,技术创新和商业模式创新层出不穷旦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛔,比亚迪慰台泊、北汽吃、江淮庇裁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糙川糕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车很,而是专门设计的电动车箍,续驶里程达200~300km甚至更多起扦,能效明显提高锚匠,动力性扒、平顺性捻耻号、舒适性附踢乘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泊。事实上癌排阑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钮赦绕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恢举。另外瓮,我国电动大客车产销筛、应用占全球份额的90%以上颂呢俺,技术达到世界领先水平面。    在动力电池方面驾,我国产量已超过日本络尺敦、美国歌栖、韩国戮枷蔽,跃居世界第一房抖碑,且市场份额超过全球的1/3纽渴访。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汾,呈现高能量比恰、高安全性旁算、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陡关叙。同时敞力埂,产品水平迅速提高空钡,与前一年相比财擅,平均能量密度提高30%吭斤,成本下降30%左右袱限崎。    在驱动电机方面颈钝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞎,总体性能进一步提高描,成本下降30%左右膳肆。在电池管理系统馅救问、混合动力系统仿酞习、电动助力转向妮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钾共稗,也都有明显进步革蹋秽。    在基础研究方面兰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌完。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揽滤洛,电池热失控删、硅碳负极材料匪吹纫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汝。    2. 充电基础设施建设加快教痘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虚,政府有关部门出台了实施细则软袖鼎,多个地方政府建立了城建梨粹磕、电力扭露氢、规划等多部门联动的领导机制蹈呕伞,大大促进了充电基础设施的建设速度獭粕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咎酚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计响,我国充电桩总数超过20万个龚,远远领先于世界各国痴不假。    在市场带动下碴,技术创新不断涌现獭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搓递怖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隘、节省设备投资的车端交流快充技术末氦鞭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仓另。    在商业模式创新方面芥蒂,呈现出各类优势企业多种形式合作努,加快充电设施布局叹慧年、建设吧镐、运营的趋势矮。众筹建桩矫醋蓟、合资运营融、利益分成等运营模式迅速发展筏笑,公交车拧勺守、环卫车胆、物流车氦、出租车阀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汲渐痛,广告推送衬萄工、免费无线热点接入等增值服务开始出现咐锯。    在互联互通方面史丹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施被黔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奉磁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颗付哇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盗适纳,以企业级舅构、城市级监控平台为基垂缟椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筷酶圣、信息互通的国家信息服务平台即将建立呢。    二啡久帅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绕婆,我国电动汽车的发展道路与美国矫、日本殿涪卯、欧洲等国家和地区有所不同标冠俗,主要区别有两点骇栏夺。    一是政府干预模式不同沸烫卧。我国采取的是政府强干预模式边记,政府进行顶层设计呛恳瞎,制定国家发展规划卡,多部门联动制定全面的鼓励楷、支持政策块盆隶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢撂病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饺羌,在市场发展中不断加强研究开发喝桑滇,技术水平逐步提高;同时钢,充电基础设施建设逐步完善某。而美日欧政府多采用弱干预模式宛场扭,政府支持共性队逆、基础技术研究镀,给予一定的政策肯虱、税收优惠妇,逐步培育市称呵涣荨;企业则根据自己的战略规划幌成社,首先研究技术登,同时有选择暇、有重点地开发产品篮。    二是企业战略不同触揉胁。我国企业多为在政府引导下被动式发展豁拴,初期技术积累明显不足蛾凰敢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显害乓笺,产品方向受政策影响大计,各企业虽进度不同嚎谢尺,但呈全面开花之势犬版低。而国际大公司多为主动式发展猾,厚积薄发挝,技术有所侧重溯什尖,产品形成特色歌供受,如丰田的混合动力和燃料电池赌、日产的纯电动舱、通用汽车的插电式位讲棺、宝马的碳纤维轻量化技术等肖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爬人禽。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚纲,不受油价等其他因素干扰玻磋逛,迅速形成规模市忱频浴,全产业链技术进步脯菱豁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟富暑歉,发展中有不协调情况帛暇,如充电基础设施滞后旦梁,部分企业盲目跟随梆纽,发展不扎实痞,少数企业以谋取政府补贴为目的蜗郡按,甚至出现骗补情况邓怠烂。美日欧模式的优点是技术扎实秸栓湘,发展均衡;缺点是市场发展慢息改矢,产品更新慢嗡,影响技术进步度全茂,受外界因素干扰剿侈,如油价低迷则市场难以扩大罕斥。    笔者认为茂,中国模式适合中国国情惶。我们不应过多盯住充电难涉、骗补等不协调现象碳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上们欠炕、技术追赶的大好局面瓮迹车。从另一方面讲掠琶,中国模式也有赖于我们的制度优势墒涟,只有中国的强势政府才能如此运作污乐,很多外国同行都很赞赏尽讣、甚至羡慕中国的条件抖伟芦。    另外馅悉桃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸵,近两年有明显变化精。目前已经形成各大公司都在研究电动技术副、开发电动汽车产品捆,而且各种技术路线都受到关注的局面栋瘦览。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谐艰库。中国各大企业都重视电动汽车没有错榔存狗,在现阶段已不能算分散重复肛幸,但难处在于电动汽车不好做勃拿衅,需要有很强的忙尺、全面的技术积累和投入贪。那些技术实力不够的企业水,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暮潭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理速端亨,而应准备应对“弯道翻车”的危险懒贡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时两炊锹,可分为几个阶段谎:当市场份额超过1%时诗响胁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纠弟鄙,则意味着市场条件全面成熟僻充爸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桂裁豹,又主管我国科技工作多年貉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结放厘杉。    对照电动汽车的发展胯纫,在我国溯绵,市场份额已经超过1%;在美国和日本囤,即将超过1%午汀仍。这说明脸纹涸,电动汽车技术正在接近成熟溺炯。笔者冒昧估计奈喀公,大约再过5年左右时间册驼添,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题李情惊,其他性能与传统动力汽车相当奢萎都,加速性优于传统动力汽车函舵沪,成本的差距大幅缩斜聊尽;再过5~10年时间峡醛钳,电动汽车性能可全面赶上迁、部分性能优于传统动力汽车醋,成本与达到当时排放避断、油耗标准的传统动力汽车相当茹雾外。但即使到那时抢省,传统发动机也不会消亡侵廓庞,而是电动驱动与发动机平分秋色琉,或更多的是融合发展弦本砷。基于以上估计久侈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谢昆埠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唬贸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尾苦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腾读。2009年华,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脖零,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告化墨。回首往事冲仟尝,扪心自问称入洼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斯迟。至于些许不协调现象璃,是产业发展过程中的必然撬,是白璧微瑕盖、瑕不掩瑜抽雷滥。笔者断言庙苯,按目前态势再发展10年缸型畴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氛弥樊,并以此跻身世界汽车强国之林膏斡。    三炬新核、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剃沙,整车生产企业要更重视电动汽车私缄太。首先要制定好发展规划和生产布局每,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霖蛋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乾句曹,不能两张皮陡恫暴。其次要重视研究与试验俺,需建立完整的峡兔、一流的研究和试验体系桶洼裳,规耐槲读椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统讹饯。电动汽车相关技术发展很快熟,要靠自己去研究发展啃妙豪,别人的经验会很快过时败啊敛,更不能只靠“挖人”搞产品床。再次要全面布局宠圃肮,围绕全技术链开展工作孙,不但要重视整车开发吧沸妻,还要研究电池和电机辜欠宝,重视电池管理系统乖卿,这是当前我国的短板负吐设,此外还要注重轻量化和系统可靠性曹钾。    第二囤,要建立相应的零部件体系疲狼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悼登,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腾宋祷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俩。    第三惠害戒,要开放发展辉。需鼓励缕、支持合作伙伴引入先进技术和产品黔,像华晨与宝马航达洛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滴。历史将会证明硼,开放发展电动汽车会比关门发展更快倡念。更何况擅,在全球经济一体化的今天徽,关起门来自己发展是不现实的窜。    第四绵潜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作北。今后相当长一段时期悔寞,将是传统动力与电驱动并行发展遍京提、融合发展的阶段邵垄,单搞电动汽车很难成功牌块菲。对于只做电动汽车的特斯拉密串,笔者并不十分看好密。    2. 对产业界的建议    第一献盖,要加强合作沙擎。需沿产业链拢、跨行业合作境糖,整车企业要与电池企业扒蓉尘、电机企业溶、其他电动系统生产企业深入合作董疗。以动力电池为例浇,需要电池设计与正负极材料咸、隔膜涉、电解液你倘殿、电池制造装备咯充双、试验装备涣挂绞、电池管理系统全面合作魏眠。优势企业和研究单位要分享成果扯,互补短板式。我们一定不能辜负当前大好的市场条件订偶,要形成轰轰烈烈的大协作局面懦绕,合作创新房嫡,百舸争流改脊唐,才能迎头赶上并超过世界先进水平详。    第二厂蔬,要注重实践线迫。汽车产品与其他工业产品不同杭陕港,一是使用环境广且复杂蜕唾,二是生命周期长软担羡,三是对可靠性缮憾边、安全性要求极高郊茹催。这些都决定了仅在工厂寞收、实验室不可能完善产品宦,必须通过多轮的使用实践行谁。与电动汽车产品研究开发相比臀田,充电过程更需要实践煌钨梢。像电动汽车充电过程这样长时间绊、高电压徽筐、大电流路拜飞、室外顽弛剂、无专业人员值守的工作状况括涝刨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扭胚。    第三蹭,在充电基础设施建设与运行中嫌桐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暖。充电基础设施建设是一个新行业谴困,在管理上涉及电力康、规划亭、城管珐沃间、工商管理等多部门让萝浑,权力交叉架愁扰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匠坦碗,利益主体错综复杂惊扭。单靠一纸文件不可能面面俱到豹频栖,必须经过相当长时间的实践稗驶,完善流程烯蹿,积累经验掏窍。    第四齿文,要加强标准化工作草似哩。领先的研发伶位、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇辍,而及时总结经验递灰七、制定标准又能为继续实践肩迫井、创新提供重要保障菇超绥。当前培丝,恰逢政府推进标准化工作改革亮呢谅,要求标准化工作密切结合生产精堕、创新实践屋,要求鼓励发展更灵活谰扮冗、更接地气的行业标准吓、社团标准罗瞪楷。对此料光玖,业界应给予足够重视痪弯桂。    3. 对政府的建议    第一胖,要保持政策稳定介何设。正如前文所述耍萎,我国政府的强干预政策非常正确隧,发挥了制度优势算,已取得很好的成绩拱,应该继续保持师。电动汽车的发展涉及多个行业勤滴,需要长期积累溜泡抱,需要几十年的时间才能成就大业晨嘶,切不可存立竿见影虫屡嘛、一蹴而就之心彩猛毋。    第二胸居,要及时对政策进行微调和补充完善尖氓胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庙麓毫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴加巾,又由于此项事业发展快臀,新情况武、新问题烘辰、新技术层出不穷摹,因此及时应对吨顾、调整肉忍翱、完善是必然的渺。    总而言之睦概,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巢卯洞,迅猛发展正当其时慷痢。笔者衷心地希望朝野上下诲、业界同仁能认真努力工作烩穗熊,自信且坚定发展日老缅。假以时日枪汕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唇刨,并以此为契机尼彪,跻身世界汽车强国之林盾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锌豌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黔椒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鼎刹辣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豆吕芒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吝。    他认为溺,现阶段谷钦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巾童,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配等踏狸,但从长期来讲辨罗材,新能源汽车技术发展路线要从电动化菊曙、轻量化椿丁戎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合免乘供、轻量化与制造生态化结合操懦、智能化与网联化结合矮链俏。    尤其在电动化方面晒反冈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弄酱梆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力档欣匿,就是家用主流A级轿车斥,在性能价格比上与燃油车竞争邻炬拣。目前全世界都在朝这个方向努力糕味纫,如特斯拉Model3哪撩错、通用Bolt位,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磁饲唤。”欧阳明高说桐。    欧阳明高说亲朴,但要满足这个要求挞吧教,电池必须降低重量温、体积以及成本呻簇姥。此外狠苦,电池的比能量必须大幅提高敖围,达到300-350瓦时每公斤弊酚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戚,锂离子电池发明至今只有20年炒灭洞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年码炮,2007年第一次在日产聆风上开始使用达崩,可见动力电池的进步非常迅猛咕。”欧阳明高说聪嘲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枪卉溶。    但此前矗,主流的观点认为猎稿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茄翱贪,从性价比来看贤徐练,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殿咸捕,但现在随着锂离子电池技术进步举报,里程提高一倍梦,即在300公里的范围内须水司,仍然在性价比方面有优势屎。    从技术上来看帮似,在单位重量盆、单位体积下储存的能量越来越多团,成本越来越低剂痢,才能体现出电动汽车的水平和技术闪。    一个好消息是沥港唉,我国电池成本每年大约能够下降20%赴内猜。据介绍赫脊懊,五年前距倡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元女宝驹,去年平均价格为2.5元左右谴吧蝗,2016年为2.2元赂么,考虑到大量的电动汽车是大客车诗,其电池价格相对会比较高一些颇。    “现在国内开发中的电动轿车松力戒,最低的系统成本在1.3元每瓦时垄吉,单体成本在一块钱左右际汾娄。美国通用Bolt电动汽车讳嗣盛,单体成本为150美元一个千瓦时匈厦。”    如果按照这个标准茂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岁,但是按照现在2.2元纠钎辱,逐年减少10%到20%烈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现私。    “加上循环再利用做到1元秃,也就是说识谦沧,一千瓦时电池一千元人民币之内裁,是可以做到的粮舱项。”欧阳明高称譬圭挪。    对于具备性价比诫伞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说廖哨,现在一百公里约耗电15度赐篮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牧,接近10度电一百公里饯轰翠。    “要实现这个目标拱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婚稳。目前电耗的降低空间还很大储喀兢。如果能够实现上述目标竣舅,一百公里的成本约在一万块钱胖瘫肛,如果电池能达到300公里就是三万块钱颈挂,考虑到使用周期内省电和维修省钱檬兴,将具有商业竞争力哀柏磨,这是电动化下一步最大的目标竿疮。”欧阳明高说骸淌蔫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洼堑醚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筹身崎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长当,但仍属于比较粗放的发展模式歌晾惨,今年电动汽车发展逐步趋于理性懈。总体来看瞄矗,走到今天溺洼瀑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敛罐灌。”欧阳明高说疵洼群。    事实上腔绵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一策,由于销量超过全球50%以上斥,在国际上引起了强烈反响哪,无论是政府还是厂家讳妹趟,都感受到了来自中国率先发力的挑战链妹釜。更值得注意的是我恐粱,2016年如德国大众和日本丰田胜,纷纷调整技术路线粮弟,加快对纯电驱动的转型私钉。    不过佳,纯电驱动的战略目标溶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展署。对于混合动力技术来说井扳,传统的汽车强国哄挡、汽车大公司比我国更具优势经溪,如丰田路线就是先做混合动力差残,再做插电混合和燃料电池菩划。    由于我国率先发展纯电驱动辨榔关,带动电池产业的发展达到了世界前列籍,电池产业规模达到世界第一陆扯颓,总体水平位列国际前三桔砍堂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平典靶,我国的动力电池产业链救氰南,尤其是电池材料家萄舅,如正负极材料小吵莫,在国际市场上的占有率第一鞭敦。    “在此基础上阜娥,我们以纯电动力系统(电池齐飞懈、电机斥僵、电控)为基础平台逃断,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阀递溉。”欧阳明高说柑靛规。    据其介绍匆捐,目前我国插电式技术发展已经取得进展钉函,比亚迪秦窃、唐篓、上汽荣威550危柔垦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力平较,无论是发动机方面哭,还是混合动力装置上九毯,都取得了突破芳。    与此同时备,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展额徐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力括欺暇。    “这是一个渐进的发展过程股姜步,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钩舰。”欧阳明高说虱未,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挨猩,有效的回避弱项竞争恨葱,有利于我国电动汽车产业的发展凤鞋兑,到2020年之后傻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厘堆、同步竞争托坎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  编者按戮酞:产品价格区间一下提升了近40万隘铰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钉。以安全环保为标签的沃尔沃型楷瑰,产品质量是其立足之本巍苛。无论是国产车型还是进口车型惭光,质量都要做的和安全环保一样好囊狈紊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顾仍,安全与健康至关重要晚傅每,但在中国市尘厦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痛耻内。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家位,到底该剪哪一根线颊倪喝?我心里清楚杭蛇薯,如果我剪错了膛让辰,我们可能就崩溃了拦吧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哪撵。在2015年整体经济增速放缓烽冷暇、股市震荡氯不净、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曹骑些,2016年的车市本不被看好抡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畅投。1月6日笆败,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售休渺信,沃尔沃对此解释为陛妹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器看境姑,更是提振销量的助推器镜嫁胶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韭。   6月1日戈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辫坦磁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年固亩抽,具有十分充足的销售经验焚。但用他的话说恍,他来自一个很小的市彻鸢愕帷,很多因素他都不具备净蛾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲动宫擎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状儡。6月1日入职骑,用一个月来熟悉公司的现状汝厦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞬低蚀。然而现实终究是骨感的玲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赋氢。   “做决策就像电影里拆弹的场景惜脖,我到底该剪哪一根线呢畔蛋,如果我剪错了璃,首先所有的投资会无效冉,其次会影响经销商的士气次。”陈立哲对我们坦言兼。   他这样的想法并不让我们意外烦班,台湾市场与整个中国市场差距实在太大附。在台湾额,陈立哲要去走访最南端的经销商蠕,早上出发中午就到了孟奴,但如今这种管理方式已经行不通了魄。从前陈立哲的团队只有30人尘,现在变成了350人缸痹,他说现在同事的名字都记不完裁豪刻。   “就像牌桌上的一个赌局鳞香煌,赌下去有可能是回本的开,也有可能就全毁了誓,所以我每天都在想我到底该怎么做负线甩。”每天该怎么做翅烁娘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驮穗坝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的市办激,才能享受最好的绞定。”这句话像是说给陈立哲听的涝俺当。   2005年览,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铺闷,沃尔沃一年只能卖1024辆咎,一直到2013年5000辆的水平维抒绕,再到如今年均一万辆的表现婚井,对于台湾这个小市场来说弗孺,陈立哲做的足够好尸居虏,他对这个市场有着复杂的感情狡。   调任中国市场做销售一把手操芳屉,陈立哲说这很突然廊猾搏,他来自一个不足以领导中国市场的市场勤。对于中国市掣们肌,他还不熟悉穿俊墓,做市场工作要对文化骑陪、变化雷翟、趋势有充分的掌握憋剧,这最重要的三点陈立哲都不具备草渡,他唯一能做的瓶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杭疏,相信身边的工作伙伴卸,组成一个高效率的团队剔孤,去解决各种问题乐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狗,首先做的是内部调整豢。通过不断累积分析过去几年市场的动态档赫汲,了解在什么时期使用什么样的手段酞,反省问题所在技喷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硼播。面对三枫、四季度各项费用的下滑希,倾听团队的建议炔、做出准确的决策拱惮、将优势资源注入到最需要的地方伯。最后将宝贵的经验分享给所有人仟骗,把力量从点扩散到面弊抡蛋,从四个大区及,再到全国谓熬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爱,我只是把预算祁互、时间等安排在它本身应该发生的场合兜凶。”陈立哲表示克:“我不是在讲官话戈尖盲,只是借着这个机会感谢大家峦。”陈立哲相信椽凸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的付。   内部调整告一段落虫昂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上械挫角。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馁喝萎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溉,一下跳到80-100万琉沏,面向的客户是完全不一样的眯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饭赂摊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姆,还怎么介绍产品胖?这肯定是不行的申。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犬翻,“与高端客户接触迪,销售不能觉得自己比客户矮一截芥瓦豆,与客户要做朋友涛春肋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹲搪。现在培训课已经开展了实战模拟环节宪领澄,我们在资金有限的情况下做到了更好船。”   全新的管理阶层船攀,有限的预算危,面对重重困境饱措,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脾,8-11月均超额完成销售目标弘雹触。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陇奥筒,最紧张的时间撵枯。“我有我自己的节奏红输俏,我给自己两年的时间啃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕊失。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泡附。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哥,经历了两次产品的重大变动嚷,但在他眼里这是最引以为傲的间,因为这些变动互度乌、变革都是从使用者的角度出发戳僻,也就是我们常说的“以人为本茅次钢。”   对于沃尔沃来讲诧,最擅长的领域是安全洽迹,作为三点式安全带的发明者陌连豆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捞脱惹。但陈立哲表示卷善,以整车品质来讲岭峦,沃尔沃也和ABB并肩汲,例如在底盘研发能力上谴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刀步,全世界目前只有三家在使用钙杆,另外两家分别是法拉利与保时捷层瘦雷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肠,陈立哲也谈到滦坤:“沃尔沃其实也做过6缸虏蜜份、8缸发动机挫邓愧,还有享誉世界的5缸发动机哨。沃尔沃并不是做不到抨蹿,而是我们可以用更低油耗暑丢、更低尾气排放的发动机达到更高水平略步。这也是全球各国政府的法规要求播捕,是大趋势具庞妈。陈立哲说“这些信息煞突,只是没有在行销上进行传播罢了冻咆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龟饺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹋绣胺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯疵拥椤,改变了“国产”的概念境讨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸵。陈立哲表态道勃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恃摄鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贤。沃尔沃立志从中国出发杯蛊茨,以人为本的信念永远不改粕粕,值得消费者验证与了解蛊垫灸。”   “沃尔沃就像iphone一样么,它改变了人们的使用习惯芭晦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弓鞋:S90有三个界面同时提供信息埂节,分层级的来处理车辆信息嚎叼。这一点很重要掠,体现了沃尔沃以人为本的精神世。在设计方面潍氖撇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睫。用沃尔沃的品牌精神京,再加上瑞典的风格芳技,直接与德系品牌产生差异化妇炬修。如果从地域来看仿练偏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡安需。   沃尔沃曾立过两个誓言如射溯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖弛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熟闺绣,沃尔沃全额赔偿廓抡软。在陈立哲看来鹅峨串,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竿儒。   陈立哲对我们讲道谓:“在欧美漓暇项,当太太怀孕的时候锰饶绰,男人会考虑买沃尔沃沫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苟,中国作为沃尔沃最大单一市程帷,11月共销售9,076辆新车谢讳,同比增长12.8%;1-11月期间氖屁瓷,在华累计销量已达80,759辆委,接近去年全年表现惧井欠。就目前的情况来看埂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搪粹厩。   在经历过低谷期的沃尔沃暗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唤,这无疑是对陈立哲工作的肯定南呵苟,同时也是明年的压力茂。毕竟“十万辆”这个坎潦,沃尔沃早就有迈过去的能力卞紊滥。   2017年藤熬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夯,届时咸晴蔼,S90 T4嫩稳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前练亢。对于陈立哲来讲廓膘睦,最为重要的是三座版S90式氖赡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的餐惫,是全世界汽车厂商诫,在中国制造的单价最高的车辆抒赴桂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐低叛宫,“三座版S90可以达到世界各项指标愤嚏,这款产品有能力改变历史课沤。只在中国生产低继,以中国为核心的思维规匹蹭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艰炼。”与此同时妇,全新XC60也将在2017年第四季度发布识。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲鸥摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额详寄莲,所贡献的利润更是远超世界平均水平颇栋豆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摧怜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帛亩荷。“知道我坐这个位子的时候师竟,很多人会紧张甚至惊慌檀鞠,他们会很直接的问我矫枯亩,你行吗庐鸽?台湾市场那么辛凇,你行吗涵跨?”陈立哲笑了一下说道艰:“每逢这个时候技卤排,我都乐意告诉怀疑我的人救问垒,我将在最短的时间内做什么剃能。”   两年的时间转眼而逝窟,陈立哲手中的“牌”越完善掇瑟,与主流对手正面竞争的胜算便越大貌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彼地,未来还有什么是可以阻挡他的呢暴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸滑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔全诲黔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惦妇。为了满足消费者需求没,推出一系列活动迎合消费者喜好榷皑。 上汽集团副总裁缮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月警炭,得益于荣威与名爵的共同发力贪骋赎,上汽乘用车共销售27.5万辆篮,远超去年全年的17万辆谦搂噶。取得如此大的成就主要归结于以下几点混绊牧:新车的不断推出裂缅污、以人为本的理念及高性价比咐。    上汽集团副总裁贡、上汽乘用车总经理王晓秋忙肛形,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解全嘎翁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺络,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孤舵使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酸丢稗。同时片睡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郊文兜:个性而不小众兔卑第。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翻韩饯,通过对消费者的沟通与研究脾险,已推出很多新车型档黔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孤仙。王晓秋还指出什费瞬,名爵现在的路线是个性而不小众泞吼眉,这就是上汽集团未来的发展方向谜,上汽集团希望新的产品有个性睛疯庐,且能让大部分消费者接受沤。    据悉垄南吩,自荣威RX5上市以来糜沏会,名爵锐腾也迎来了中期改款爱,同时新车名爵ZS獭晶绅、荣威I6也蓄势待发色立。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澈饱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时让毯,上汽集团也很清楚自己的客户群体弊式。王晓秋指出慷扭,新车型针对不同的受众群体改抗贺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的女的。拿具体车型举例队啡,荣威RX5更偏稳重洁襄,新锐腾则是一款属于年轻人的车烫鳖,新锐腾外形活泼眠取纠,同时考虑到消费者的需求拆,我们对内饰也进行了升级维,并增加了10-12万的手动版系汀,使新产品没有短板毛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浑暖,王晓秋表示郎判岁,“从荣威550开始锤,上汽新产品从设计到销售溶簧,最后还是根据消费者需求来决定虏。”    据介绍贿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞哀。为了满足消费者需求茨喇墩,新车不止在性能和价格上做了调整饱剃,还推出一系列活动迎合消费者喜好绿钉。例如憨琴,基于年轻人喜欢足球运动奉师墩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伟挖蚂,也已纳入上汽集团新品类如檀,预计明年新车65%会配备此技术习荷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言电撵,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕊,为什么要买我们的产品渺,带着这个问题提父,我们才能真正去理解用户糯,落实用户需求翻,使我们的产品极致无短板被侥坑,产品自然会大销伪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僳茬宝,竞争也日益激烈甲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盖。王晓秋介绍腺,名爵的价格基本与同级车持平哗蔼裂,但性能更具优势讽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示道讣科,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沁,就像提到的让渡空间瘁乔取,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辱,从而应对市场竞争环境拈咖深。”    产品有了好的性价比和客户认知度祁胳抨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桂晾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家目电脐。名爵经销店到现在也有280家左右天韦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酵,其实道理很简单潞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湾骡脑,且不断呈现上升趋势痉,他们认为自主品牌的春天来了”谭阿,王晓秋表示踏孰。    在被问及上汽集团未来发展方向时脆镜袭,王晓秋坦言扯俯路,“首先团队要把理解客户需求彻朝、用心为客户造车变成一种自觉行动泻悔删,进而形成一种行为规范环撅瘫。其次应时刻保持警惕岗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曹炒品。只有这样盯净割,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾琴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布际捻茧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哨橡。这些修改背后有哪些考量和博弈澳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人为。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问社: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掸蓉?   答斯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巫。一共收集了9246条建议狸灌傲,其中表态性意见7736条冉副副,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陆吕,占16.3%型垢涧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寡凶焙、网约车驾驶员资质及管理橇、出租汽车数量调控三个方面梆丝。从数据来看畴壬淘,不少人对“京人京车”表示理解汐婚,赞同的达到70%多啥颓敛,质疑的只有12%闪仍篡。我们根据建议修改了125处湘溉传,不断扩大合规车辆的范围巷石,让更多人参与“分享经济”惨死钨。    “从北京实际出发较晶,兼顾多方利益”   问黑诧献: 为什么要求“京人京牌”狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说码,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多星娶、交通拥堵捐郊、环境问题等“城市病”斤薯烽。在这个前提下憨,北京任何一项政策都不能“任性”士杜请,要从北京实际出发轮胚,兼顾多方利益黔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腻侠,地铁最高日客运量超过1200万人次巾,公共电汽车日均客运量1063万人次啃,小汽车每车年行驶里程15000公里枯醇汤,交通压力与日俱增佰醋糠。但在我们的努力下癌乌腊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兑填揪。    总体来说冷廷谢,北京坚持公交优先的战略恃鳞饭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳逢豹,对其进行总量控制在所难免靛。目前北京市绿色出行(公交脊农、地铁放轿辫、自行车迪、步行)占到71%扩荆寐,小汽车出行占25%跨媚鄙,出租车占4%恼情,其中包括比例不高的网约车出行剖盆北。北京出租车改革的总基调是颊:巡游车改革鸵涉、网约车规范潘鹃、融合发展栋奴碑、错位经营焊、多层次服务绰认忍。我们力争进一步提高绿色出行比例七俱,为首都可持续发展提供足够交通承载力粗太。    “5个月过渡期是柔性考量”    问加: 政策出台之后憨粳,预计将有大量不合规车辆面临退出惫锯俯,政府有什么监管手段确保政策落实到位钮?   答抖两: 政策出台前甲崎骸,我们和专家娟誓屠、司机羚揣舵、乘客围、网约车平台进行了多次沟通悍,决定设立5个月的过渡期船。一是给合规平台凉鼻睦、车辆崇纪极、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑞江、人员等采湍。    从服务乘客的角度马辟福,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脖糕翻。另外粒手,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竿糠,因此提出过渡期的柔性考量视。过渡期之后瞳,平台要加强行业自律荡,我们也要建立打击非法运营的长效机制僚喇,严厉打击非法运营泄的涸、克隆车和价格违法行为哄,能够更好服务乘客没、保障安全递你屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劝媚敢: 面对新的经济形态匪勺赋,如何创新管理手段娶暇?   答尝: 出租车发展中没有对立关系赡雹。网约车以网络预约烩戌腾、快捷方便等特点香,满足了一批乘客的出行需求痪。单从评价司机服务质量的机制看年沽签,就值得巡游车学习岗:如何与派单挂钩狠,实时评价妒怀。但网约车也有局限性裳抽时,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畴肥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势础乱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砍。你有技术优势吞光,他有线下服务优势磨,为什么不一起干呢短街?    管理部门也在转变思路节。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”模亮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垮。通过推动巡游车改革及网约车规范猩膘沪,构建多样化服务体系唬缸,提升出租汽车服务质量柑誓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赌雇罢,在京注册用户已达218万人琴茬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扣射,提供差别化服务讹。    “解决出行问题要标本兼治”   问冠柑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氛究炕?   答速谭: 群众出行问题的解决常蹬,需要放在城市综合交通体系中辱沽,多措并举省白奶、标本兼治梨。一方面桶坞奢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褥谴颠,需要加快构建安全芭、便捷斥、高效骂玛、绿色堑蹈、经济的现代化综合交通运输体系钢疆染。到2020年绅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呕屑。    交通设施根本是为人口服务拴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔽廖蛇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砰慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深些:李芳" "   杨美虹透露科,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湿晴井,大东工厂扩建项目也投产在即酱甜将,这些举措都将助力当地经济转型升级武隋。    在杨美虹看来兼肚,借助主机厂优势隶巷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁部鲍,配合外交部到德国进行推介爱弹趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笨核瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略类,从而推动产业升级输。”杨美虹说缕殊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容憋醒羚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脖箱。最新数据显示筒镭笆,2016年1-11月夕吃杭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戎匙,同比增长11.2%伶旗欢,前11个月的累计销量管,已经超过了去年全年沫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禽磕掠。12月13日霞履,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屎。活动期间哀哥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访急赂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椽豌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涛矾京、环境和社会贡献等方面取得的成绩贩太颗。杨美虹向记者透露融,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赶咖。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘫及兔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梦次。”杨美虹说某。    第一小史枢,实效为先变。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犊纬,“我们不做虚的埔粗,我们也不做口号式的期,我们一定要解决具体的社会问题咸荤。”杨美虹直言囱湾公,比如BMW儿童交通安全训练营的串,它是为了解决儿童交通安全问题垫线峰。    第二酵,长期坚持抬。宝马儿童交通安全训练营匆肉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雾估。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营环,今年是第一年做哄,未来会持续篇堤、扎实的往下推进哀餐介。    第三刺施,全员参与芍惋燃。宝马做企业社会责任时姑,会邀请车主寄、经销商辈驾烯、投资人以及宝马员工肌疵,一起参与进来拴杯。比如宝马爱心基金炽蛔乳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疮,提供指导;另外欣艘捍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肌汞立,定期组织各种各样的活动窗女。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糠,将可持续发展贯穿全价值链绞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素定瓤骨。”杨美虹表示妓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扇沃芹,主推工业旅游概念居。    据杨美虹介绍蹿割,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园井,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靛鬼坏,助力中国制造业迈向高端对础江,并促进东北老工业基地全面振兴艇扑曙。    数据显示馆,截至2015年底写另,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞋莫,当年纳税额超130亿元人民币潦。同时撬缺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柬如栓,就业岗位较上一年增长了8.6%冕称。杨美虹透露弓白挠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中税祟睦,大东工厂扩建项目也投产在即孝搬贝,这些举措都将助力当地经济转型升级卉慑湾。    另外眷常,在杨美虹看来车,借助主机厂优势八榷氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韭稼,配合外交部到德国进行推介跑槐凤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窍姓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赴家市,从而推动产业升级吃茧。”杨美虹说讼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽鹤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仇衬蔬?关键是我们的差距是什么赦磷吹,下一步最大的点就是要提升品质盗蔑,当然还要控制成本扩鄙戊。然后便,就是我们的正向研发和平台战略僧剂。最后斧戎,可以大大提高效率筐,如订货的时间是可以压缩的祟喇凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节统尼砂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瑰。    徐长明说烹赁,怎么理解工业4.0烙?这个概念是德国发明的犀态,现在在国内比在德国还要热堡尸缄。最近渺坡井,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念我,我理解它的工业4.0的本质瞎,就是怎么保持德国制造业的竞争力裤谋氏。在国际上袜,德国面临两个挑战顷:互联网大数据和云计算驼检。现在楷把烦,德国整个国家都在讨论饭覆官,怎么能够“不被互联网+”催,而是“制造业+互联网”莽戊八,这是他们重点考虑的问题遣飘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苛酱、宝马毙督嫌、大众细史。在德国醒,汽车的需求是非常个性化的矩,在这样一个背景下茄便,它要维持竞争力使,推出了4.0的概念鞠踏箩,核心就是智能制造强叼。他们主要的目标有四个方面隙核粳:提升品质项、提升生产力寞、提升柔性化曝巳夏、压缩产业未微,总的核心是提升竞争力隧摆。    徐长明分析豪,本土品牌下一步怎么做伎餐扰?关键是我们的差距是什么碳茄晒,下一步最大的点就是要提升品质泌苦床,当然还要控制成本等徐铜。具体要怎么做痰畴?也有几点笔碌烁:第一署,想办法提质控本寄。提升品质鸵,消费者理解有三个陡:可靠性括板呐、感观品质古痛、性能勾伸。第一个维度哇:可靠性是必须的秋工,现在光有第一个维度已经不够了色籍溜,必须要加上第二个维度捐刻:感观品质烹,看起来要漂亮函督蓄。在此基础上又发展一步订,就是性能的提升犬。最近市场上卖的好的自主品牌枚讥池,大概有12款车怜袖镐,年销量超过10万台葱眷厢,这些标杆产品嵌险山,性能上也不错夸频闷。因此冀监,自主品牌下一步还是要想办法幂,把这些提上去夹寒,缩小跟合资品牌的差距斜。    这几个方面的提升略尉,意味着成本也要提升显,怎么能够控制成本敬鲤搜?第二方面的话题补,就是我们的正向研发和平台战略就身。之前纠慨胎,我们很多品牌都是“逆向研发”逝棵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虏士晤,拿过来拆解做测试沙暮,最后组装起来溺台咀。这个模式下泄,成本可能是略微低的桅,但品质挎、性能有很难保持丁恨。现在必须要正向研究茹围簿,从消费者需求出发舅杭,形成一个目标惊蘑,对目标做分析钾卜,只有正向设计居,既能提升品质性能闲勃,又能控制成本播,像长城坤恰、吉利等等铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岁坡诧。    平台战略搪,在更大程度上控制成本柿溜摧。他说淑嘿煽,我们的开发录沮,现在是一款一款开发的武,零部件的通用性相对比较芯怠,最近一两年来讲竭,已经有两三个企业开始走平台化战略蒋逝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暗挝表、SUV和MPV肺徊。这种情况下磷弓趣,零部件的通用性非陈臼ǔ好缸坡,同样是50万辆的产量细,对零部件供应商的供应量更大畔溪,就能有效地降低成本炮渡。    徐长明强调耻份活,对于工业4.0的精神本质还是要学的阜吝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萝诲讹,它做了那么多的智能机器人桂,智能机器人都是带摄像头的怠,在实施过程中的质量随时能够监测泰,然后反映到云端伪哦,再反馈回来随时可以改进筷蔫。现在苹,企业员工的工资水平越来越高鲍粟纬,汽车厂家很多在加班加点恍廊,我们要高度自动化漏袒斥,这些课要补纬遁,应该有大量的机器人替代人工非寂。如果这么做了涧稿庙,可以大大提高效率璃吗,如订货的时间是可以压缩的猩珊坛。比如力,国内一家自主品牌仿问,从经销商下订单驹寞壕,到提供汽车产品最开始是40天踌览,后来缩短到30天孙浇,现在可以压缩到22天授卷莆,跟世界先进水平比还有一些差距筏茶皑。这也是德国4.0里的核心内容清。我们不一定用他们这个办法杜,但精神实质是要学的掣。    他说贯,柔性化的生产也重要层势,但没有前面三个那么重要污凰省。在4.0背景下雹匙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潜榷,而是学它的精神实质抖寞祥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑郝虎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吗骇躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匣。更为重要的是督窟老,放眼全球系谋,驱动这些变化的地方就是中国革锈窝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇。    12月11日怠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗セ叮虹桥落幕堑檀刀。经过36小时的激烈角逐穆莽馈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出违勿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疙,今后的五到十年储兽劫,汽车市场将发生前所未有的变化登喇毙。未来辅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务块肮算。可以说稗,未来五到十年汽车市场所发生的变化师,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芬。更为重要的是购山,放眼全球隶,驱动这些变化的地方就是中国躲擅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哪奇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说却,作为企业够缸耗,捷豹路虎非称渤山啵看重年轻人的培养寸。在全球钎羞彭,捷豹路虎共有2500名管理培训生浅烈韧。过去三年佛不吹,我们在中国也培养了30多位管培生鹃块鹃。此外币,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扁胆车,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溶敛写。    在赛后的媒体分享会上垮醋,两位获奖学生代表分享了各自想法淡乾纹,及在比赛中的收获茨。同时遂卯,睿侨森品吮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问割围酿。   问偏峡秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师藐膛湿,请问这些导师来自哪里敖戮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犬抢涩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跺?请学生们简单介绍一下自己的作品固,获胜的原因是什么逛胶尾?   睿侨森局: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翅。一位是捷豹路虎内部导师兰刨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艾祁熬,包括对行业发展的认知嚏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捍雇嚏、视角和指导汰。这两位导师全程和学生团队合作脑害稼,提供专业意见媚维还,帮助他们取得最好的成绩谴。   潘孟涛蚊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会通掏,包括今天的学生醚,将来都有机会进入到我们工程团队需暴凄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镰颅,可以来到捷豹路虎学习和发展剖涸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秆穗茎,再加上扎实的专业和技能并,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寇。   睿侨森脓悔须: 作为公司的管理者剧,我们非承祝看重实习生答侨,我自己也会手把手教给他们工作的经验簿。不管是本科在校生还是毕业生蒋垫,都能给我们带来新鲜的血液碴闯、新鲜的想法柏忙红。    同济大学袁旭臣璃:首先蕊愧突,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捐常彤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耽。    我们都来自同济大学汽车学院哩挥燎,团队成员有两个来自汽车工程方向唬是、一个汽车营销方向燃、一个汽车设计方向矫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夏敖,围绕“以人为本”挞嫉,挑战的是都市环境里的出行压力匪轻蜗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秒顷逃、设计师也有很多共鸣晚,通过一系列调整鄙杀汤,最后有了这样一个以人为本轨、体验为先的方案葱画溜。我觉得藤汀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搁刻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蘑:目前窜妒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诞耿?   潘孟涛捞输尺: 我们会对人才数量进行评估和拟定寇鳞步,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钙饱。随着经销商网络的增加累悍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莽肉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俄算,从而满足未来消费者的要求贤施瑟。这些内容息息相关矫腑硷,并且不仅是着眼于眼下群单,更是放眼未来钉片猴。比如氦浅缄,针对刚刚提到的电动汽车战略屯客午,就要确保未来有足够的专业工程师储备雷,因此顾守,我们时刻准备着聪诲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卷。   问赂舷:在创新领域觅,包括未来汽车科技领域切沮,捷豹路虎有怎样的系统部署倒挟罚?   睿侨森箍娩: 首先频沸托,作为一个公司圈,我们在研发领域有诸多投入咎脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性磨昏。比如说梅蔫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喇苛是,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辈。    其次毋,我们想要通过产品和服务剁跋,把先进技术带给我们的消费者牡寂兼,因此我们的工程团队问、研发团队必须时刻关注消费者需求昧赐潍,做到一切产出符合相关性蠕恍冬、可实践性原则堪欺。此外凸停,我们每年投入约350亿人民币怂艘,用于车辆技术的研发和投产巧晃岔。    我们还于今年7月宣布害:在未来四年俱寥昂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术市淬天,并在未来应用到车辆技术当中酬孰。    今年早些时候哄斜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腥,通过应用软件及按需服务的开发与提供篓赴母,解决消费者在出行中遇到的难题善梯跑。    与此同时悸庙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器完局,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资手潍戏、办公空间返、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兴。   问汰榷磁:请具体介绍一下InMotion吼捌。对于整个汽车市场的趋势蓄,比如电动汽车技术垦五酬,捷豹路虎是否有着自己的见解虫副?   睿侨森擎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屑。我们希望将来可以将它推广到美国贺秆、欧洲以及我们非常关注的中国市场卢惜蜕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部船恐,由研发团队进行分析萎娃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篓,我们也会分享给总部某。    关于电动汽车技术艰,在洛杉矶车展前夕虚堵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE少。中国是目前最大的电动车市扯缡鹋浴,并且有引领行业变化的趋势涕鞍趁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肖慰浦,确保第一时间响应本土市场的需求莆汤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赏,并于2018年正式上市陛,希望大家多多关注费胚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问无辈黔:关于未来互联网汽车姆疙,捷豹路虎有哪些基本的认识杀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腾?   睿侨森碾: 目前刻晚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一上废,它的发展甚至可以打破现有的捍棵、传统的汽车开发逻辑与循环浓沏默。    针对这个话题镰律,我有两点和大家分享善:第一点络排,未来所有的车辆都将实现互联网化赫,现在能够透露的是蹦朵朝,接下来我们全新推出的产品菜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筋垫。比如说衰眉瞥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韦委阶,使用他们的UI界面和地图鸵。类似这样的合作卧工,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   汽车网讯 12月15日淳悲驮,由中国汽车技术研究中心豪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开此察。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寒瓦,从“市场化发展现状”弦鞍、“应用模式创新”漓旗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓷奇管,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锚末慑,为产业发展建言献策褂闭翁、助力提升痞筒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录量: 第一摩,背景档鼎惟。    去年发布的《中国制造2025》步该衫,新能源汽车是重大发展领域之一抡,是其他技术应用载体覆弗,而且是先导性产业奠宪侗。它的进展情况决定了中国制造2025革、强国战略实施的程度落扇剑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展目懊臀,从而能够聚焦变革遂、明晰路径康茹、凝聚共识膳、引导相关资源集聚推广产业创新距懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咆累尝。总体报告是按照1+7的结构妓旗。1是总的羚兼,7是包括4个车辆整车技术歼孩屯,3个分项技术戮。    第二台汇,国内外总体技术分析常必。    近年来黎,从国际汽车产业来说渐俺孩,低碳化迪雌、信息化獭爱、智能化是一个总的大趋势侣江。欧洲嫡帕晶、美国瞪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略票,重点企业的产品战略也充分体现了三化陪泄箱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疥姬肩。我国汽车产业特别是近二十年的发展墙斤矫,取得的进步大家有目共睹母。首先娘磺,产业规模世界第一滤莽胺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咀女徽,包括品牌市场的影响力有目共睹括,特别是新能源汽车罚,包括技术匆、市场芜拘壤、新的智能网联汽车技术炒客摩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匿挨肝,智能网联汽车发展是非掣褰幔好的优势条件斥寺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拣风,包括动力电池冷俯、变速器级厢掳。国内自动变速器原先是空白沧,近年来无论是CVT佛虾、IT嗅交、DCT都有自主的技术和产品话系,而且应用在逐步扩大帕幻比。    虽说取得巨大的进步毁厢,但与国际先进水平差距明显阑堵:    首先结挠,发展能力上的差距官勘璃。投入强度远远低于国外闯疽,全产业投入估算1千亿悔抛,相当于通用融、大众壁、丰田大集团一个公司的投入街。    其次苛,研发积累慈盗。包括流程积累酥茸、数据积累呛、技术积累汲酸、标准积累哭汀瑟,这些积累偏弱乌付捆。    另外畦,从整个产业创新体系上来说彤烦什,差异比较明显的萎剩,特别是协同方面碉涵。单个企业弱容痴,整体的协同效果很低挫桶熄,意识也比较低呻踏。在发达国家协鼎,单个企业强洽,整个国家的协同体系效率比较高显。    基础不牢地动山液栏杭小,我国汽车产业的材料皆度雌、工艺基础跟国外相比也差距明显栋莆。汽车产业娠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梁胯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革貉,要求有创新的思路和创新的模式熔瘦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求史,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞭顶。    第三沃,一些关键的里程碑贪。    重点是总目标匆茹,总目标是基于很多现有的环境设定的邵令,也基于七个路线图进行测算搜。反过来说碗么,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闻廷刹,就能够实现保障几个方面总目标的实现窝鳖提:    1架师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磐。如果技术路线图能够得到实现固你惟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俱,之后往下走刮,这对产业来说欢,甚至对国家来说是非常重要的型。    2放桔、希望在2030年左右难,汽车产业的电动化转型基本完成腺财,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缴猩摹。智能网联汽车市场有一定的占有率晚悸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泰。    3坑洛逃、建立有竞争力的自主创新体系谷分。    节能汽车在2020朝、2025靖详、2030三个阶段提出典型的指标客,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗味问灌,5升寝、4升师、3.2升宋十彼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椿任,2025年15%旗解,2030年40%以上磨贪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磺、自动巡航缎、车道保持应用已经很高捕葡雷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓷吝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聪死。    基于总的目标再来分解具体的技术路线点权,经过技术路线测算实现总的目标鳖让。从路径识别上来说屯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口燃搁,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘟,以智能化水平提升作为主线猎阶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑集巍本,全面推进企业产业发展授。    第四嫡,分技术路线图的基本结论驶驮。    1理琳、节能汽车描钦。总体上有很大的共同点店疾,重点在混合动力技术歇、内燃机技术绊坤单、其他驱动技术害滤斡。混合动力是技能的主流技术似奶,当然轻量化也是另外一个瞳清,但是轻量化有专项的分析弘,在这里没有强化椭。    乘用车总体执行轻量化柒太念、小型化如杠晃、混合动力位晦泊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棵姓奴。    混合电力是一个主要的技术恐碱,达到5升叔描篮,4升桓、3.2升的目标奸朴,混合动力是主流泰,其他是共性的叙缝,轻量化虎涧、摩擦等舌抒痉。    商用车混合动力应用时间稍晚据头变,重要度低于乘用车垄翻蓟。    2冯爆森、纯电动与插电式混合动力汽车幂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矗,加强轻量化成为趋势蚂。轻量化对电动车更加重要蔬石。对于插电式非常重要的呻杜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呸雷,驱动履、点击阔恫、控制旦恃、充电汰绕截、混合动力发动机烩森,高效耦合发动器堪疏券。动力电池本身有专题伙冈卡,在这里没有过分强调互。    这两种车提出了总体的发展纲要蔑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脑吝哎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的把,甚至可以忽略不计染陶。    从四个层面梳理了技术需求视,提出了一些优先的行动项吭匈屋,面向纯电和插电舅,国家科技技术支持十五年了涸,下一步除了电池列为专项之外糙滥叼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乌架。    另外椒腿,聚焦关键零部件嚼侨、基础突破和可再生能源馅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朴巢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烧靡童。    3剿订菠、燃料电池汽车宦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镶伺涵。从中国汽车产业来说痕,现在重视程度不够培猜莽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憨泪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹤改。希望四部委提交国务院进行发布和实施得。    在研究过程中胎鲜泵,大家对燃料电池认识分歧比较大面纯,或者没有共识径,这里特意保留一个燃料电池发展目标合施,跟发布不一样麻碉。发布时2020年达到5000辆的保留规模倪,我们是1万;2025年是10万高,发布时是5万;2030年是百万诺渴,发布时是10万水列堆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旁啸猴、耐久性涣撂、成本群贩、氢安全蹦轻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的范,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摩辫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜功。当然期霉,全技术链的技术攻关需要做寄叉傅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口适。前期小功率燃料电池风,中期是平衡的燃料电池吠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儒,到最后全功率的燃料电池手。当然氦,电电混合是最主要的瓶亢,最后电池小容量的技术路线柿啥熟,但燃料电池的功率更大一点品孔。在这四个层面进行了技术创新梳理啊顷惋,燃料电池要解决的东西很多鲁鸵悄,包括材料圈、膜戚、电机豆迁、燃料电池牡悖块堆闹善菏、系统技术讥雀杠、整车技术绅蓟。燃料电池也是下一步国家科技惭、资金支持的重点习脊池。    4酮酚槽、智能网联汽车郝凑狡,这是新兴的技术发展趋势筛取汹。其重要性与新能源汽车同等重要怕筒墨,有部分专家认为更重要社陕通,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孙罢拨,技术和应用的优势烹,也是机遇垫躬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澎,涉及到国家信息管理发差钎。对核心自主提出了很明确的要求穗壕吩,即两横三纵骄凉。    车辆技术上更多的是决策泉、执行涛衡散。信息技术限截,信息安全杀甘艰,地图技术也是非常重要的魏捷捶。两纵疏,一个是车载的矩申,一个是基础设施购。智能网联一定是循序的绷,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扔。这两个路径总体上循序得到应用彭,从商务车来说手瓣,更容易形成辅琼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酿补砰。    从四个层面聚焦一些技术需求酗妙克。跟燃料电池一样即飘,需要解决的问题更多一点痉葛捕。从感知决策执行的靛冒,特别在决策阶段鸡,差距是比较大的珊捣,感知当然也有差距纹谦。在信息层面俺勾俄,大数据拎、云平台剂佩藩,相对来说中国有比较好的基础和优势收恒拣。    作为一个前提苇,对标准法规先决性拱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舅停小,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妻稳。制造技术不细介绍了盗晶,还是聚焦在新材料的运用罚,以及新技术对制造技术带来的变化储迁,聚焦方面进行了说明谦锭。    动力电池系善色,分三个目标悲参,目标上有比较大的讨论和争议樊,比如说新阶段提出了350沃螺绊、400节揽、500的质量要求脚躬榔,争议非常大桅奶,重点几个层面锯:    优化现有的代表电池技术贾饱,提升技术水平警梆,特别耐久性段窍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堕檀。国外的装备很难形成有竞争力的差别惰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幸氦扯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系父性。现有应用以企业为主体来做秸。当然晦,也会关注动力电池的回收利用技术捍砰。    最后崇沮,轻量化略鳖。简单来说誊罗,前期聚焦材料技术盘剑肛、设备技术螺、制造技术短堆处、回收技术恨端课。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仿吵泞,比如说传统的四大工艺的变化恒曝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翰苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男昆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价火、供应链率瞥匿、资金姐、汽车等方面的诸多质疑墨。期间,明确表示不会放弃造车紊匪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溃烯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酬犁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融獭浮、互联网及云衰帝篇、内容啊、体育,还有三个端口类的,手机但翁没、电视位扰腔、汽车善冀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斡动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力角劝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廉。    乐视的电视做的确实是非常不容易崇磺筷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三避拖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元须。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元静毋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凑。总归累计亏损36.33亿元搔叉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就价。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呜抡。第一部分就是投资人的钱赴饥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茅稳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赴计赌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现零标敌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法确撑物。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情李蔬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搓、体育43亿篙臼、手机50亿,房地产64亿每敞厂、内容108亿炯、互联网金融151个亿洛、电视187个亿燎胯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娥耍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂儡香陶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜孺性。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杯施。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抒咎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的介捐暇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吾舞痕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贪刨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谋犬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去够埃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胺箔宫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箍。很可惜,你们蒙眼狂奔蔼帛鄙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散块皮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂察秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜派插:李芳" "   12月10日稍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路集社:一条是政府主导绞霉秦、政府补贴的方式酿坞搏,这是当前的主流疮。一条是消费导向推,依托市场的内生成长道路饯毫。”他表示斑秘茶,(电动车产业)进入者中截,大多数最终可能会被淘汰极末髓,但是不能不给他们机会蜜。国家已经开始放宽市场准入麻辩,此时梧,应该在两个方面把握好政策挠然:1片、应当欢迎新的进入者孪铝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耍刨浩,让投资者自主决策竟,自担风险瞧斑。2承傻僚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褂擞,严格市场监管弟究秸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钞寂瓣,目的是建立好的产业生态校。电动车产业化眉光鼓,最终必须依托市场来完成夕寝躬,因此哗,政府的政策必须产生长期预期库金凳。推进政策应当借力市称璺摹,发掘市场的潜力校祁修。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唉。政府政策不干预技术路线窘淘蜜,政策的实施不是导向对政策的依赖通绦,而是政府作用的适时发挥锻系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓敲冻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示划谓棋,戴姆勒有望在今年成为全球最大菊偷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耸,这一目标比原计划提前四年实现盆喘蒲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布很翁艰:“戴姆勒今年即将实现这一目标拓,比预期时间(2020年)提前四年弧咖遣。”   据悉庭守,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钝梅,当时受到与会者的哄笑孺净。然而砷羌酿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巍,领先劲敌奥迪和宝马解冯购。(实习编译呢:刘欢 审稿烩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磋胃:韩大为 版权作品脆校阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰蕊凯,严禁转载沪冕羞,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篙鞠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迪赤。在提及新品牌“WEY”时峭爱,魏建军表示射,“将夺取丰田和德国大众的用户”娟够。   记者财:为什么把自己的姓氏作为品牌筐?   魏建军行:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品特串。我对WEY很有自信航,就使用了自己的姓聊锯拴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌经,但在中国汽车行业我是第一个介。   WEY之所以采用英语阮期耻,是为了要瞄准成为全球品牌韭兜煞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冬磷乘。   记者末瘫:对于竞争对手有什么设想儒很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军何哪绿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场京蛇童。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌范歌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孪伪,在此基础上还要实现15-20万元的定价年扰让。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弄衅。在性价比上WEY更具有优势遣策司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硕惦藕:李芳 版权作品跨坝贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂汀苛,严禁转载财儡,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸽悲,新能源汽车的发展也不会受阻赂倍函。   根据工信部核准的数据贰信,今年前三季度鬼党酬,整个新能源车销售16万台盛北,同比增长83%此娠。其中氦,新能源客车已经占有40%以上的比例惧,达到了近半的水平仁懒,发展前景面临压力冲搅,但乘用车只有0.1%孪矩赂。“我们涨十倍是1%接,涨100倍是10%风,新能源车发展有巨大的前景和空间特繁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点功。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉,全国乘联会秘书长崔东树说糠疚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛔。根据国家制定的产业政策要求隶,到2020年檬笺蹦,乘用车百公里油耗要降到5升派傲喷,这意味着五年内降38%的油耗很塘卑。“基本上谁也实现不了蜕,只能靠新能源车来推动弦离嚼。而这种新能源车雀马,插电混动可以降80%卫,纯电的可以降100%的油耗们,这种情况下只能发展新能源车昆岛稳,这样新能源车乘用化戌钦,为什么我们一直定义为为生存而干慷妨,你不干就要挨打梁彪。”崔东树说拖皋瘫。   另一方面位垂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹤河辛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要并痞秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毕焚薯,因此定价弹性很大饭壁。”中金公司的研究员李璇说鳖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撬幢勃,为消费者提供很多选择擂。随着技术进步和更多电动车型的开发剃略,新能源车的成本会不断下降箔繁桨,比如耻卡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型还挤槽。“中国的纯电动车型出来以后剂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烫杭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弗,发现基本上17浑、18年以后的新能源车扦,达到8年10万公里以上敬,整个成本是比传统燃油车是要少的婪,甚至是少了20%到30%假。”   电池是电动汽车发展的核心擞茸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捷,电池成本还有很大的下降空间坑帽呢。目前秀凯如,整个电池的产能供应相对过剩策纪霖,国内电池企业达100多家匠斜。据统计滴拢,目前整个电池的价格大概在2块多左右品酚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毒陋。因此谦如避,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度和浚季,这样才能达到标准概蔫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绦澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   我们不认为绝对的销量冒纲淡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸憾揪。衡量一个品牌成功还有其他的因素薪漂联,比如利润率澈粗香,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶蔑。除此之外胯崇,品牌力诽、品牌的知名度繁、美誉度夏、影响力度,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑瞬撼。宝马在创新精神上是首屈一指的颊,因为汽车行业正经历巨变伶,在电动出行赂疵、智能互联同描、无人驾驶等一系列发展方向上低杰庙,宝马都打下了比较好的基础供。    临近年底横,伴着层出不穷的新闻事件瓶,高档车市场竞争愈发激烈叭恒,作为全球领先的品牌——宝马岁呕片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邦触狈。近日唐礁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧牟,听到他开诚布公碧附、推心置腹的看法灯。   问膘俄簇:根据最新的销量数据卤匣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爱捣。那么秀汲奸,您怎么看销量痛、利润牌、与经销商合作伙伴的关系希颇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳞篙筷: 每个竞争对手的情况不太一样形堤熄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芒坑傻,所谓的增幅我们一般都讲同比许歇先,是跟去年的基础关系绣。几个因素加一块儿侧蹦,我们不认为绝对的销量扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焕。对于宝马而言薪,今年前十个月肯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丢苟力,同比增幅10.2%竟滥羡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坏,同比增幅接近11%吻。我们对这个数据还是非常满意的色刚架,这也达到甚至超过了我们内部的目标开动估。    除了销量本身的绝对量或者增幅宽好,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素免稗拳,比如利润率糜仆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标反箔。除此之外凸,品牌力苫谎、品牌的知名度娟、美誉度领闺、影响力蛇橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜吧杉。宝马在创新精神上是首屈一指的筒内,因为汽车行业正经历巨变筹,在电动出行刺祷乘、智能互联羔、无人驾驶等一系列发展方向上苛,我觉得宝马都打下了比较好的基础莱。总体来讲菲唤,我们并不惧怕任何竞争日币邓,我们也欢迎竞争盾刷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔辆。   问性:最近傻渡日,关于奥迪的新闻比较火齿锚簇。   刘智美埂库: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堡。对于宝马品牌来讲计涂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龋亲,双方的关系也非彻龋好铃嗜妊。所以睦恼课,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椿行,一个是宝马(中国)割,一个是华晨宝马淌萝,但是我们有一个整体式的营销团队标培粕,有统一的零售网络匣,我们在总部有一个统一的管理团队酵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凛。至于竞争对手我不是特别方便评价癸郴掏,不过至少释放了一个很好的信号稠韭始,豪华车市场的前景依然很好熟屋世。    问猜突:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葱呜藐?    刘智哄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弹创肩。因为从经济的基本面来讲碌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定期刻、持续的发展态势境。之前以出口刨谰、基础设施建投资的经济拉动方式倒伴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洁。需求的增长其实就表明了对于车的需求瑞番,其中也包括对豪华车的需求锹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卤蕊换,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辅,这几个因素相加幸滇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粮诵。今年鸥,豪华车的“盘子”接近200万辆诲疟,未来可能每年的增幅不会特别大虐筷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑入侩绍。所以关惹砍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入加,力争在市场表现上优于竞争对手官惟。   问玩录:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淀,这一岗位和以前相比有哪些挑战另?   刘智禄履江: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卸旗啃,因为我在宝马的八萝杠、九年时间棵琅葡,换的工作岗位也挺多的呈饭酣。换了新的工作以来厢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诺,比如负责国产车的销售度胃忙,可能是比较短平快的欺瘁椿,看的是一恍、两年之内的事情貌惧。在宝马中国总裁这个位置上糯,除了目前公司各个业务板块的运营让陷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题麻斗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向围氖涝,像无人驾驶片、智能互联敲绷、电动车伺筋耽,包括数字化营销怂淖暇、品牌年轻化等等一系列的东西枪扁矛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队即焚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廖,力争在中国市场上打下一个非撑兀好的基础毕。我相信贝难,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候手患通,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘎读。(中国经济网 记者扑查胯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略蹲龄:李芳" "   原标题扫嫉歧:王永清驰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞬纫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钵。别克品牌今年销量已经突破100万辆普缕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量围拳赶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰手轨甫。数据显示秤滦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诺粱,同比上年的446764辆下跌28.64%疥侨。上个月跨颊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垢辱杆。    因此抨吠委,在车展期间接受记者采访时巷稿,王永清表示们疤哎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邦稗盎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啊懊膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升持,但全年销量依然会同比下降20%左右苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伶偶轿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戮,可能在布局上稍微有点滞后亩抽。现在对于雪佛兰来说卫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”会蕊。    事实上两,雪佛兰已经开始了提速布局蓟稗始。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卸挺洞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赣草勃。王永清表示匹畅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拆赔睛,2016至2020年投放超过20款新车盖顺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侗,30%为SUV车型负,并将加速引入包括1.0T删愁、2.0T式、8AT琅、9AT婆稗乘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吓镣畦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羡汉,未来SUV将成为主推车型虑斑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盟编,轴距2725mm逗窟鸿,将与全球同步进入中国市场妮。同样尚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捐歪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓶委滩。    值得一提的是犬蓟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龋抠拎,拓宽产品线禽蓉涂。RS车型将采用包括侧包围讥、运动尾翼梦巷、双排气管闲唬、降低化运动悬架糜茸侨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件誓善瓷,并加载多项ESS智能安全科技韧冠。    在品牌营销上换晴全,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销清滤。另外凤潍贬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摧恍,演绎雪佛兰“热爱炉忍,梦想钵,行动桃翁,分享”的精神庇骇搪。    “今后新车的利润越来越辛吐搿,主要利润来源于衍生服务旦桨、二手车置换等浅。相信雪佛兰将它的结构调好后惺呸,未来两年将会真正出成果小局。”施弘说朔谓僧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谷忱畦,上汽通用的新能源战略也将全面提速成搏。车展当天鲁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汕龟沧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寥寿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纱埂毯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓢,发动机的最大功率为73千瓦谎,其中电动机负责驱动联识乘,汽油机负责发电岁,它的综合百公里油耗是0.9L硅。从上汽通用发布的节奏看伐磋访,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案街呛措,王永清说递淮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敛病,产品还要丰富干传凄,才能满足这个法规的要求蕾手。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糕,到2020年之后比例更高瓣老检。王永清表示忌谢:“估计到2022年鳞蓟桓,我们的电池技术会有很大突破踩,能量密度大幅度提升口仙,成本是大幅度下降县虹任。这对纯电动的新能源车发展是好消息鄙翅忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃扣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颅、豪华”品牌——WEY囤,W01钵、W02两款全新SUV首发亮相冬故,售价区间将在15-20万元黔汞。对于新品牌的未来发展规划们,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辨凛料:“WEY品牌明年将有3款车上市差拼,到2018年还将推出2款左右的产品骡伞,以支撑起全新的销售网络体系葱汀策。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恢藕傅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梨,8月份推出第二款SUV W02两,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懊陷活,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擞,魏建军详细介绍到涸关,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绞,配置上拥有最先进的安全技术溅、智能技术成寄稼,也更加精致寺。此外在性能上两者也有很大差异畔,例如在NVH方面按轮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上将领山,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造对仕。   在经销渠道方面点固淘,魏建军介绍说碳誓幕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甸泌抬,没有想过招募新经销商氖描憨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曙伯。”   对于新品牌的未来发展泼,魏建军信心十足极酸,他表示淑哗:“我从没想过这个品牌会失败放,只有退路封死才能做好这件事甜票,自主企业只有没有后路才能把事情做好吗。”此外巾妊,魏建军坦言睡佰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棘,因为新品牌叫什么并不重要苇昂闻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱佩欺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢休,将方向转到共享经济桐梦、互联网筛橡、自动驾驶方面新的技术评畏哼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钵蓖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芳括呈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芦、生动的演讲们婪,就城市交通赣、自动驾驶和汽车互联等热点话题贰涧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驾饶澎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻肖。    徐大全说嫂末粒,博世始终认为醛年肝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担射舍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爱耪。    徐大全谈到氖孙,作为在汽车领域的老牌企业癌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呜栋、多样化的发展态势和需求敖,博世已经有了自己的思考和方向腑。    他说扮,如今嚏舜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞法,将方向转到共享经济奶痞、互联网戮、自动驾驶方面新的技术吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谅萍盖,面对新一轮汽车技术的变革痹,无论是传统汽车间搜、零部件企业难,还是互联网隆武耽、科技企业围,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局试嗽密。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潮苛拍:互联化虾痛上、自动化和安全化县嗽姬。我们预计昂看,到2021年稍捎宽,汽车将成为第三大互联移动实体踩愤,同时扮演人类的第三大生活空间侮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面其菱,来充分发挥互联驾驶的各种优势填滤钙。    谈及自动化领域请佬,徐大全判断卿丧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雀靶窟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堕疾,通过持续创新驾驶员辅助系统洁粪,从辅助驾驶伍、部分自动钢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹋卤,分阶段朝“零事故”愿景迈进弧。目前抄雇毯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犀娥挖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砍慈,到2020年左右聊慷躺,自动泊车功能将进行试点项目测试权谈危。    说到自动泊车珊,徐大全特别谈到停车难的问题弊剃。他说身法碎,停车难是在城市生活中的一大困扰鸥廷。今年矾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查委嚎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滇外。在八项智能泊车功能里山,“手机查询停车场位置并导航”恋毁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能览砰。其实部法寞,在大型商场里碉码沧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丧狸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潦当。根据一项市场调研显示霓澄,2015年饭黔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿活缝狈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔼粪色。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橡固,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舒冕建,在深入巩固原本的互联化安、自动化和安全化“三化”战略基础上长翟,博世今年也把两轮交通泼舷豹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巴释绵。    他介绍创句湾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哪炉沉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赖吧。未来十年纬芯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脯挠桐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堡规。    在两轮交通方面梢价刀,博世提供两轮驱动叼暇彻、安全等各方面的解决方案酷缺纽,涉及两轮电动车屠垛、摩托车酣环泄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羌瓜。    最后涵哆妙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疙黄写,满足这些变化的需求哩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨闹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氮惩,“双积分”法规誊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旅恼,连日来芦册乘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鬼贬,让观望中的车企备受煎熬拭串。针对业内关注的焦点问题阮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缴龟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》架懊粱:不久前斤捕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狗小锈,如何理解这两套方案揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全块:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囊袱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皮,但又有独立性链爆,各自的核心目标有所不同穷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擎材,进而确保国家能源安全呸兜。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杭唬锻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求书,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碑惜风,进而实现国家节能减排的长期目标揩安纹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摩府,但现阶段并不能彼此替代巷鲤。对于CAFC而言呜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惯牢,其中当然也包含新能源汽车胜亩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敬九。但不同的企业由于自身能力饱、技术储备和对未来技术趋势判断不同耍烈姬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堤贰钎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唬迹端,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弘摧草,而以后补贴将逐步退坡谅捅达,企业更担心成本无法负担崔皖稠。因此仅有CAFC法规肚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况填骄,所以有必要出台NEV积分蒜乃砰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竞山。同时灸括,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碍挟陌,从而有利于新能源汽车早日取得突破典赏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醚蛙抗,其目标应是降低汽车及相关产业宪漆卫、乃至整个国家的碳排放巫,和降低能源消耗诉求不同牟钠。作为碳排放第一大国朝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亢,后续国际压力还将不断增大闪侮。因此嫉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赣境卜,从大方向上讲是正确的输舌八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疯姓衔,这和NEV积分没有本质区别飘破,也无法确保总体低碳目标的实现坤。实际上孤钒,跨行业陇嚏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炔模饶。以电动汽车为例顿辛,其在使用阶段确实是零排放渐,但与欧美不同绒扯缉,中国的电能以高碳电为主吠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放价斧。也就是说策鸡嗜,在使用高碳电的情况下狼,电动车全生命周期的碳排放并不低甲竣。这正是碳配额管理应该解决的问题第耽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淡班,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绞淋卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侈悲。实际上挠耸,将新能源汽车确定为国家战略嘎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔑卧,生产更多的低碳电疲,否则减碳的国际承诺将难以兑现崩。    另外腐堑假,对于汽车行业腐净,无论是CAFC卯靠抄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毯廊琉,但都应该由一个部门来统筹策划露贰现,系统思考纯,拿出科学效锤寿、系统贾、具体缎嘉徒、有效的管理办法来推动实施人尸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面户卢。    ■积分交易细则需加快制定欺些累、尽早出台    《中国汽车报》坝坛械:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犬武,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受线娘?    赵福全犬筹:确定合理的积分价格模,涉及到技术傅恍、成本和市场接受度竣丧磋,需要综合测算和动态调整锤悄。我认为基本原则是椽勉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婪姑,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓤将凉。如果NEV积分是“白菜价”多午弥,大家直接买就可以谢递,谁还会愿意在新能源汽车上投入涧挤寇?    因此射,NEV积分的定价应足够高瑞碑奔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屁,通过自己的新能源产品获取积分艾,满足法规要求纤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潞潞陈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业复赂雇,能够通过购买积分先生存下去拦肌,争取时间把自己的新能源产品做起来寂。    《中国汽车报》低:除了积分价格之外蕊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秋洽爸,目前处于“空档”状态价,怎么看待这个问题诽糕?    赵福全塘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篓效。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳戮坍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性级。同时刑标,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斑囊。对于汽车企业来说平呕鲍,3年仅仅是一轮产品开发的周期痛,政府作为“游戏规则”的制定者孪慑踌,应尽快给企业一个明确的目标伍,否则企业将无所适从冉惋祟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》操:“双积分”中提出了2018年起臀,8%凯、10%霸瞄、12%的NEV积分比例妙,而经权威机构按照法规要求测算秃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间庐妻烹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难括普?    赵福全洼:在这个问题上屏,我并不持悲观看法弯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难停,因为还有很多企业尚未完全发力究袄。按照国家的发展预期察品蜂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蟹螺赣,如果每辆车以最低积分2分计算俩,整体积分比例就达到了14%渴累涂,如果是分值更高的产品牌暗贝,达到18%的积分比例都有可能醒儒般。关键是要努力实现7%销量占比目标拣别群,而这也正是NEV积分的目的所在跑。    不过另一个问题引人担忧轰堪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枚篱擦,同时在CAFC核算中也有优惠靡链了:一方面油耗直接按零计算夏棚灭,另一方面核算数量加倍盟,从2016到2020年分别是5倍钳汲、3倍沧哨、2倍串袄私。此外室考茂,按照单项抵偿原则哥旱纠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分川贺,还可用于抵消CAFC负积分娥朔。我们经过测算发现方板龚,CAFC中的这种双重优惠毒氓,对新能源汽车的“照顾”过多了丝锭糯,不利于促进其他节能技术发展缓传抗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低纯泵。实际上毋帮闻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邵,两者不可偏废盗迟辈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秸份,但如果CAFC目标落空罢,国家能源安全受到威胁寂撬,汽车产业的可持续发展仍无从保障夸鬼娇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缸复,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿什谅,这不仅能确保CAFC目标的达成凡谋把,也会提升NEV积分的价值摧,避免NEV交易落空崇崩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值插,而没有将电耗的概念纳入其中处廓凸,这样的算法是否科学屠?    赵福全了:NEV积分分值以续驶里程为依据姬,这与推广新能源汽车的初衷相违背尽,也不利于鼓励技术进步岁晒聪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庇昧泡。推广新能源汽车是为了节能减排识,因此不仅传统汽车岁守,新能源汽车也同样应该抑大扬小焙、抑重扬轻瓢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戳,而不是搭载电池越多越好拼,因为大量电池搭载在汽车上移动迫玖,这本身就会使能耗增加僳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篱炯,也意味着大量增加电池生产的排放慑邓。    政府应鼓励企业开发低成本党饶喜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昂宿缺。也就是说陡莎,政策制定一定要“勿忘初心”瓶虚。建议NEV引入单位电耗洛,即吨百公里电耗的概念颊,作为积分分值的依据撑饭勺。同时评,对于小型车电耗适当放宽忍虎巾,而对大型车提出更高要求妇芥勿,以鼓励新能源汽车小型化吵奥诽,进一步提升节能减排效果玩算算。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陵侍:在“双积分”中寐齐委,没有将新能源商用车列入管理范围旅粒豆,这样做合理吗揪桅?    赵福全操:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫幔可持续发展的问题恰办。2015年弧星春,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫡熬杉,获得国家补贴的比例比这个数字还高骸。而此次NEV出台却未涉及商用车汲蓄,这是不合理的颠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甜巫,也会让乘用车企业感到不公平户。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镭跑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求么。我建议斤,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚷才薪,可以不与CAFC积分抵偿镶裤灭,但企业之间可以交易陋间。因为如果没有NEV的强制要求惊辫,在补贴退坡后慧毖焚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑促微夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀广劳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萝叫顷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上归,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朔焕,盲目投资之后嚷籍厦,多数公司要垮下来话聚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巫擞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柿惜。    以蔚来汽车为例呵舞淳,去年8月还只有100多名员工储斑娩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肛。据中国汽车工业协会最新统计掣替顶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缆,销售4.4万辆哨,同比分别增长25.7%和43.8%穗抹句,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奶魄,销售28.9万辆函爸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勤。蔚来钝、威马懒、前途耪褂、小鹏等已是新能源造车领域的热词达,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拌悼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葡。至此郝,奇瑞新能源成为继北汽新能源勒弟酬、长江汽车伙不悄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斑蕊财,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巷弦漠。    “新能源车企的风险矮泵钨,其实很大电。”王秉刚说苹碑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熊苹,对风险有足够的分析噶,有可能投了很多钱拌忙,最后做不成雌娩,带来不必要的损失尖络禽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疥玩粮,简单地投资建厂戒、增强制造能力恍腑概,未来堪忧纱。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮,现在可以用的技术一年后就不行了猜。如果没有研发能力就做不过人家坊。“一下十几个亿扎进去懊,有可能最后做不成休,我还是提醒新进者要谨慎一点庐萎。”王秉刚说段邓。    事实上甭纬鸡,目前国内的新能源电池生产厂太多了漏,但规模都不大牌。而且动力电池总的规模也在扩张中桐,尤其质量好的不多散逢,“据我了解碘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谓弄。”因此镀苹甲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酮隙。   谈不上“红海”家舍人,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孺换糜,但道路曲折寄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乔颇铃,造车得有钱轻甘捅、有人才凰、有时间繁壁操。“钱我们还行嫌坟,人也不错隶,就是时间太紧谜歪,毕竟搞汽车三年算很快比,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓬毙。”万锐坦言赤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烧徒。    不过恰碑讣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郸锌,万锐并不认同筷魄。在他看来掀范凶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦粹,因为大家都还没“下海”甩曹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程花,大家还在忙于造车驼骡醒,搏杀还没开始祷尸惜。    “这是好事跋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骋坡史,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阶蕊,目前中国传统整车企业有150多家辩,新能源车企至少有30多家淋腔萌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灿。    至于是不是过剩垂构,梁伟表示这还是要市场来判断嗓衰闪。在梁伟看来具亲,其实中国传统汽车行业已转入新常态统滑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媚拍船,除非汽车消费大幅好转茂缎救,否则很难回到前几年汽车行业的盛况父妒。    但另一方面瘟俱,根据预测屋,未来5~10年剁,中国的新能源汽车将保持两位数增长墨险么。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称放缸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寂税,到2020年时产能达200万辆玩檀、累计产销量超过500万辆台朽。梁伟认为粳菱瞬,从年产几十万辆到200万辆的目标聪婚美,新能源车汽车肯定还要快速发展侧。目前的新能源车市场还完全没有定型堂壁唯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卷尘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功觅,“很多人此前担心特斯拉会破产碾呈,但Model S和Model X推出后效果不错镶,用户接受害。经过多轮产品积淀茄腺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奴,特别是成本下降得较明显廖荒握。特斯拉可以闯出来规间搁,中国企业也有机会媒蔡辩、有成本优势科。”梁伟说爱。    对于最近贾跃亭的乐视巨奥差、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孤写,梁伟指出比善,除了技术释顽,汽车行业还是一个资金密集垄、劳动密集的行业坚隘。如果要进入枷,需要企业在未来几年有大量投入瞬,以格力电器(000651.SZ)为例补籍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刀壁翰。    梁伟表示距,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稳撇侩,毕竟快速把产品推出来池偿柿,现金压力会非常大缄耙傅。另外戏揪,一家企业在原有行业中具有很强的能力暖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喊,这是一个很长的学习过程斧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯洞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迫,也是第十七个中国记者节氰吻段。2000年胃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节供。此后记者节像护士节劣瓶嗡、教师节一样噬柿,是我国仅有的3个行业性节日之一别逝。   值此之际拍偏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敖嘿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姐缆。      坚守还是离开蝗哥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峭:去年网络广告总量2096亿元赂迷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柔。报纸下跌超过35%醒几河,杂志下跌近20%烘氦蜂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褪凰,单项将全面超越传统广告傻签纱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帽墟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下埃,也仍能保持着不俗的销量汲架撬。    “没有路可以让我选择效阑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纫垂。”陈总对此直言到链凰飞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚段,但发行量保持一直不减耿。诚然僚,这离不开报社给予的支持踌。但从自身发展来讲弄舅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好继猴。究其原因金慨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椭爱抨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迷戎坑。   汽车也好江殿,新闻也罢溯。毋庸置疑轮韩悔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丧。   纵观整个汽车行业的发展趋势唤当,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匹,但不可否认的是敲蔫勤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式互休。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稀呛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腔赐。    除去对报纸谩、杂志喉署分、广播蜂、电视宪、音像等载体样样能玩得起来肠,还需操弄3G立、4G等流媒体技术捞。我们不知道下一站会到哪里署庞。   面对媒体融合大潮克惺朴,陈总胸有成竹的坦言梯什:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谈翅悲,家用汽车转企改制之后继续深化改革钒认补。由媒体到传播机构料颅垄,由杂志到全媒体平台俺拘墩,历经两次创业扇葡,家用汽车探求新的发展方向并持,抓住变革时代的发展机遇仙,赢得了全新的利益增长点掀。不再只是单纯的纸质杂志侵,视频掇吭财、自媒体等做出了不错的效果碌锌嘿。   其次匹猜,就是在自己的企业定位方面当凌,中国医护工作者汽车消费调查陈剿输、中国城市教师汽车消费调查是以医生伟、护士坞妙、教师等特定的人群为对象做的系列调查看采。这些调查一做就是3年废瓮爱,走遍全国大中小城市粹,做出最真实的数据松险岛。 ?   “网红”营销时代   今年以来诞芭拨,网红主播频繁出现在各类活动现臣筒铩,手机发布会际、车展陇楼、房产开盘榷、比赛等一场不落盯磋恭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傻藩。”   日前泡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”们枚孙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军假矾馈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旱。   对此事件蹦,亦不乏业内人士称们魔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走把棋,呈高开低走的态势盼拍。   陈梓萱表示戳新斑:“在现阶段的传播环境下寿,媒体记者朝网红转型雄羞锨,把读者转为粘合度极高的粉丝箩,增强彼此互动澜、沟通既,无论对于报社还是记者个人睡巢,都是一件好事间定。”   “把流失的用户拉回来屋长茨,用互联网镭、新媒体的方式女哇瞪,我们正在努力尝试姑失身,但具体执行效果如何坑趟,尚无法判断伺粕素。”全媒体时代乳,我们永远在路上贡帛梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩试:张瑞丽 版权作品诗四舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓涣,严禁转载东乒,违者将被追究法律责任米老。 获取授权" "  原标题惠赡裁:广汽传祺肖勇邓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罚劲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典失妻。在本次活动上羔曹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搓侠晌。广汽乘用车副总经理肖勇表示幌蜂:“时尚是一种潮流泊廖,其实就是顾客需求探纹,引起客户共鸣荚旱碗,汽车也需要时尚昆,所以GS8出现在了这里啦文。同时传褀GS8我们就是承担梦想立弹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵环ㄆ啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蘑,中国品牌基本上没有一席之地许。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型工日恰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刃瑰。   对此线漂,肖勇表示盗弓盯:“传褀GS8我们就是承担梦想凡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕旱朔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陛仙,所以在豪华汽车上峦存伎,我们率先实现突破枷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚京崎睫,我们就是要跟汉兰达词、福特锐界形成三足鼎立氯,甚至未来超越这两个品牌旦,这就是我们的目标力。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慈瘫,创造单月销量的历史新高腹抠,爆款车型占3.4万辆韧,但受制于产能安排的影响蓟物苇,造成其他车型总的销量并不是很高兄潍任。面对这些问题班肺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔷。   肖勇表示菏:“明年我们的产能哭帝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目工袄浇,产能将得到释放仙眠筒。我们在满足GS4的同时晾邪抖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馁,最起码销售五千辆以上截就矩,剩下我们会再分配个其他车型吴季副。”   同时为了加速品牌向上骄秋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吃翅彻。同时肖勇说道聪盲驴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奥攀锈,在明年全部投产卿,所以明年最大的问题还是产能拾骚魂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锹,我就是聚焦我的明星车型唇私。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  还有不到一个月攘话,东风标致4008就要上市了酣。它的颜值茬撂、科技装配足够有吸引力柑,那么随着锁定竞争对手楼核递、谍价钾、销量预期等关键信息逐步浮出水面未,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烹戊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天门速,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔡兢苯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影排。比这番景象更热闹的顾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娟贺。   说到品密儒杉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啼枪呻,让媒体品到了极致偶妈妨。在工作人员的讲解下悔话,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铰僻褐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羞搏江,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罐,无不让到场的记者舌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕾全。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铰驴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纬辞轿、品味节错。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屉婚,东风标致在今年推出3008很埔隙、4008后惯叭蝎,也将在明年陆续推出3008S希、及另一款7座SUV既侗讥。据中汽协最新数据显示少,1-9月SUV车型共销售599.92万辆须掳,同比增长45.91%豹轰。那么狸,在众多SUV产品中塑烙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芳吵?东风标致总经理李海港对记者表示容部掣:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞥臂了,东风标致的SUV一定是最有品的继捅稼,这个品是指品质摆靠联、品味是姬,今天的4008就足以支撑这两个词湘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唉勤?李海港对汽车产经网独家表示光林蠕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型襄陷馈,轴距达到2730mm朔懂檄,是同级别车里最大的敌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佛,在配置方面更趋向于高端认呛纤、智能就晚尼,进军更高一级的SUV市场咀。”   然而卡疚荷,另据乘联会的最新数据韩灰赡,1-8月钱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%釜沏摊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丹驳善,作为中级SUV燎串,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期松什爆?李海港向记者算了笔账鳞粹捎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莎耪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佳晃。“这种需求就是4008的机会赂,也是4008成功的保障评菱痴。”李海港表示按份讳。   “狮虎之战”将上演   还未上市舱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎身柒。李海港认为撇,4008在科技装备急孤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞭健姐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寂。”李海港强调就缸。   通过外观设计及车况数据对比后发现恢筛法,4008的设计颇具未来感和运动感徽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凛,4008在轴距上占有一定优势幂充锑,也使得整车造型看上去更加修长为。   那么虹,价格呢驮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魏,通过对比翼虎的指导价势顿镜,小编认为4008的价格应该在19万元左右阶猜驹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合媒凤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柿舅?据乘联会最新数据反比挽,翼虎1-9月累计销售84258辆汾五捍,月均销售9362辆痪紊。但值得注意的是荒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惟。那么泵街,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寥弥版,可以说也有一定难度亩。   汽车产经网了解到话随多,由于目标客户锁定在换车需求的群体坦懦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爸,以吸引用户选择4008氮固岁。至于置换方案的细节将式,李海港表示还未最终确定柑豹蜂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景阂勿:李芳" "   国庆结束后廖匿,北京部爽伶、上海焦、广州仙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿探,引来了社会广泛关注房萝。平台闻风声碑可,媒体炒热闹秀,百姓愁价格膘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祭烯,“网约车”只是第一块烫手的山芋愧劫额。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俄电,又要确保公共交通体系的稳定翟脆,还得照顾老百姓的感受闲疯说。    比较普遍的观点认为典,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高规太痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坷,征求意见中提到让市场来决定绢楷,这是非扯⒓郏科学的谓斯夸。作为用户酣单门,担心价格上涨默,特别是比出租车贵蠢穗,认为监管部门是要维护出租车体系利益旗,我觉得这是大家多虑了末。过去窘较,在平台混战的阶段菱玻滤,资本介入烧钱抢流量叭,这本身就是不可持续的娇矢第,价格逐渐上父砝嗤馈,平台收取中间费用是必然的阀。    对于各地的征求意见郝衔洗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌得桂。比如说要求司机是本地户籍吉叛线、要求网约车辆的舒适度等等咐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惊。    网约车规范的政策是非常需要的姬蔡坏,作为共享经济热潮下的产物蔬京,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澈厦。任何一个商业模式罢斡彪,都需要规范起来链鸵匙。因处于监管边缘忱齿,过去已经发生了数起网约车的温缥辏害案件嘶薯。我们在对受害者表达同情陡、对肇事者表示愤怒之后睛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奇崩。    然而泊慕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咯估蚊。比如说送镁豆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捻、车辆要有上海车牌孤,并且轴距要达到2700毫米醋软。根据滴滴公布的数据配吝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馁郝,拥有上海户籍的不足万人节。这个情况在深圳类似鳖身,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹃金毖。如果按照细则明确执行杯邦居,这就意味着介佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郝。    共享经济是大趋势喘咆适,但监管太严可能打击积极性需渭随,这对立法部门是大考验贫构途。互联网时代统郡迫,网约车大大增加了出行的便利舵闻,使人们在出行上拥有更多选择涛。监管是为了提供安全高效的服务保障啥杯,而并非要让网约车集体消失耿。现在的征求意见许多还是首次提出宝现戌,建立体系的过程中应该让用户赔黎鹤、司机及平台有更多发言权捞手哄。    我们鼓励共享扔释亭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跨富搞,与传统交通体系形成良性的交叉互补焚裂。    我们希望立法领轨吉,只有合法合理才能保障各方的利益素,所以网约车服务一定会是标准化绒懈、安全化的挎。    我们希望在所有领域都有不断开放敢、不断完善的发展方向奖,这是产业互联网时代的必经之路昏郸。    文 | 著名职业经理人陋添,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扔:新造车企业已经不再神秘拔录回,告别概念车的品牌曝光期仿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猫插痛。投建工厂胜、申请资质干痊吃,造车寝,他们是认真的滴健。不过屎,“八仙过海疯、各显神通”侍姥,出身背景不同的创始人冉变辰,对企业产品和品牌的定位螺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”布磺。    想听“真知灼见”碧苏,走进新造车企业缝讲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天椿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撕察,敬请关注牧交蚊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中七菲兔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丰年懂。10月10日但,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准囤。这也意味着瞧,前途汽车继北汽新能源溉、长江汽车之后叔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柔奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中话峦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本适臀鼻,可以稍稍松口气晨卞芹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谴,他直言到2017年底前途K50车型上市前烯,相关准备工作的日程已经安排很紧张掀途微,有许多事情需要持续推进挞副。即使如此始啼龟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心噬咳。在与记者的沟通中卡罢认,他详细讲述了自己的创业经历叮、资质申请的情况喜窜簿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纠匣。    短短的一个小时敞,陆群留给记者最深刻的印象是恍式,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师处缄,他们怀揣一个美好的愿景示,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”入硷。    ■ 拿下资质不神秘恢掇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛇付茹,许多人都对过程感到好奇访。陆群则表示策,拿到资质并不是一件神秘的事情彭赖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涎,一点一点把技术做到位络讲涩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萝聊。”陆群说藏负。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屯兰。具体流程是吻,企业根据相关标准去申报项目汇较侩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乔。陆群认为碍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牟墓、引入新的技术和参与者绥迸领,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堪航。其中对电动汽车的四项关键技术骨犯谦,包括整车的集成和控制技术镭歪惶,电池的管理技术希氯局,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓢。同时脯,技术具备后还需要做出整车偿挤,并按照标准做大量测试呜,要达到很高的标准订。据了解埔,整车控制管理系统(VCU)罗宪讲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馁暑,也是已经掌握的三大核心技术欠闻。    更重要的是巩戈湘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寄甫。早在2010年藐揩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部释测未,开始布局电动车掇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目还红斗。2012~2013年困畦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目届陷,在高端纯电动整车设计段悔、研发方面取得了初步成绩莎。陆群说文,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熊枯苛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琳陆景,开始引起业界关注新。那时丘充技,行业对电动汽车的关注已经比较高媒当瘁,而前途汽车早已走在了前列掂定。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诞禄阑。”陆群说搔草,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司确,专注纯电动车研发虱颂淀、生产谅粳韦、销售及服务冕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烂拎螺。”2015年9月笔兴厢,长城华冠登陆新三板挂牌交易到,成为新三板电动汽车第一股涎。目前堑价爬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团栖星,包括整车业务板块(前途汽车)荒那、设计研发业务板块(华冠设计)托溶,以及核心零部件业务(华特技术)宏捎。这三大板块互为依托甭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑房。    拿下资质膊徊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隘萍。    ■ 技术发损响、生产基地乃豆、供应商都得一流    在做电动车的这几年矢捞顿,陆群对电动汽车的理解越来越深入配善蜡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荚、变速器等物理结构寝,还需要产业链配套快缮、成本控制疙蚂畴、核心技术开发等一系列工作凳。“自主研发的核心技术蓝、国际一线的供应商和自建的生产基地檄,是我们的三大优势侵贿。”陆群说酸幢。    陆群说阔蹈篙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莽,市场上找不到合适的零部件供应商此,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炬。目前毯赶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斧石,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诡、VCU慧、RESS等核心技术什狼,使零到百公里加速仅需4.6秒经锤,最高时速为200公里五返嚼,最大续驶里程达到300公里赖。而据陆群介绍变,这些电控技术相关的零部件百,不仅前途汽车自己使用陕,也已经为行业中其他厂商供应丁闪。    在供应商体系上湾倘,前途汽车同样拥有强大阵容布连惰,已经先后与IAC壤木、博世蛊嘿抖、布雷博吠芍棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拭酬。这不仅确保了产品的品质凉蒲别,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雇迟劳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时固,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秀。今年2月摔迪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胎谎,按照规划警,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穿,将在2017年中试生产劲幻,第一款车K50将在明年底上市蝗淮构。值得一提的是剐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺访肩栖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帆,最大可能提升汽车的轻量化水平电。    陆群认为文漏碍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赂鲤拔,而是要通过成本控制淮裳斑、技术提升来实现佩风,其中轻量化就是很好的解决方案赔射。他强调猫斗落:“前途汽车的产品规划和市场策略题,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宏雷蛾,在全新的市场领域不断成长化核。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呈旗镐,中国新能源汽车市场前景广阔睬,存在巨大的市场机遇棉。据他估计溅日,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囱桂狠。他表示凑,前途汽车已经做好了准备咖蓝。    陆群始终坚信一点澈牟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钒棋。在他看来借猎酚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僧顶。“所以罚搞戈,我们专注车辆性能惠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匹刺衡,迎接智能互联时代吨斑。”他说氰工。    自1990年大学毕业进入汽车行业澎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吮恒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敝摊碳,创业历程也已经13年魄兑擅,算是行业的资深“老人”炔羞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烂,他的团队也是一群“汽车工程师”窘驼存,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剂长。    陆群说融,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刨忍,像华为一样拥有先进的技术煌诫动、过硬的产品品质以及国际化的视野怀摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣桓穗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拉肖,同时返坍让,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盼。一时间信恳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来报亨竣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绰芳,对于新政版、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竿笺。    看自己   记者钎: 首汽约车有哪些新的动作和布局甩颁环?   魏东颗匪卞: 一方面姜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫁贾,根据北京握鲤梯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则博,我们会在司机紊辟善、车辆和运营都符合当地规定的基础上疯,继续增加运力保障燃扣,这其中包括增加自有车辆楔,也包括增强与当地伙伴的合作拣拧孔。    看政策   记者棱破: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吼荤,有观点认为范铜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坏任矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铂搽: 这样的说法不客观懦拔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霓蹦邢。    某种意义上讲船构,首汽约车项目上线之前握,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冯,我们只是在政策范围内尝试着做贾瘟。彼时返朗篱,我们借鉴同行业企业技术手段痊垫摩、商业模式和合作模式钾差,在政策合规的前提下隧锨衡,尽可能尝试膛号,当然诺米,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叹恨,我们是十分期待政策落地的够。因此跋炭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牌片羌。    记者瘟: 怎么看待首汽约车的先发优势端收矮?   魏东许: 的确掣饯,北京市场上我们目前是最贴近政策的榔,但从全国“一地一策”的角度来看静凰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的图。    看行业   记者首碳朝: 按照当前征求意见稿来操作皮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响席。   魏东蜕陈咎: 我们对于各地方出台的政策表示理解们,网约车实行一地一策制度悲段榔,各地会根据各地的交通发展水平聚身、城市交通需求来决定如何管理网约车爸皇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灌卵容。    看未来   记者庙迁: 未来行业格局将有怎样的变化缺部?   魏东醋信破: 当各地政策正式落地之后史赣叼,会明确供给的标准乓唱骇,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域泊伺,同时垄陵,对于准入的司机进行严格监管惊匆。因此凸,在未来行业格局变化上伐胳每,在大的方向和框架上由政府来把关怖,在框架和方向范围内鲍佰零,各家寻找自家的竞争点和突破口杭的,现有的平台选择优化平台和转型升级贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始史股,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茶阶案,并通过一系列体育裳汗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻科次窗、活力的品牌形象称。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体都砍,除了年龄贯锣固,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人燎钙。” 10月13日破苇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扰牧懦。   据悉罐弊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记评罐,并向年青人传递积极的正能量波硅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忿拆倘。未来仆卫适,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动活抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窘碗冬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歧烂访,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篇,借助本次人物盛典衔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哪。   “2016年垄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虏伺闹。” 郭伟表示脸染,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞍,不仅让不同圈层的消费者蕉别悲、车主脾吻环、粉丝共同参与到活动中拒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氢半舰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机项露。”   事实上缓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域令烂,包括体育以及音乐类的综艺节目燎碑柯,实现了跨界合作祁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稳吻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龋叭艇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搽素。”   根据最新销量数据显示赐,东风日产9月份的销量出色辈亢炯,同比增长超30%讣桨棉。其中主力车型轩逸铝嗣、逍客桶涉棋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲤相。   郭伟表示孔,“东风日产今年的目标有所提升秘另湿,对今年销量保持信心读纲钵。”此外垃醒,谈到是否有可能再接再厉挡伴棘,在总销量上攀升至第四名的位置时夹鸡那,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牟屋扭,能超过前一名最好沮,但最重要的是与自己对标攘横。”   责任编辑剧玻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草陆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唯擞遂,管理层不参与讨论烧牵,每组都有来自全球各地酵前对、不同级别兜家、不同性别的同事黔深汞。”蔡澈说八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逼镣划,大家相互协作旧、互相支持愁、勇于尝试亥贰迷。”    中国经济网综合外电报道寸吓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伐,其宏大的构想才刚刚开始巴沽。蔡澈现年63岁擦扭棱,其工作合约预计到2019年山,在刚刚过去的2016巴黎车展上赤,他再次用前瞻的眼光和布局泊锻壬,为戴姆勒集团未来的发展伯,提出了新的方向记可郊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说认涝:当年学的是电子工程专业乒卤谈,就有人建议“傻小子杠,去学机械工程芭。”鲜痢溅,“今天来看料僚详,坚持初心茄,梦想终有回报到被垄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体累呛,在报道戴姆勒集团的“变化”时湘,都会引用蔡澈的公开演讲湾,因为他提到了电动铰腾惩、互联奔肌挞、智能和共享等前瞻主题忍崎秀。    首先妇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彤骋霖,并计划到2025年卿赶贾,成为高端电动车市场的领导者墩双低。当然芹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挨男事,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镀私,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念申邢,恐怕显得更稳健排木轨。    “在所有这些领域救,你必须为未来的投资做好准备慨闯,”蔡澈说嗣荚。 “但这是令人兴奋的芦跋,所有这些发展不仅仅是技术的改变荡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靶琉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洁,内容丰富的CASE(瞰思)计划糕,它取自于智能互联钵孝靛、自动驾驶斜颁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嚏姥。有评论指出播碴篇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杭扣,就是要对未来做出承诺答楼。 巴黎车展发布会期间可避蹭,蔡澈穿着休闲衬衫抖娠、牛仔裤和运动板鞋奋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梁许矩,但蔡澈作为首席执行官目,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倒继吗,以加速决策和赋予员工权力著称亨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聘矫,鼓励对新产品和新发现枪虏,进行实验性的尝试瞎。    巴黎车展发布会期间叔砂几,蔡澈穿着休闲衬衫骗、牛仔裤和运动板鞋沦淋,一改西装革履的常规风格五叮昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荣镜速:“我们并不是穿衣方面的专家水喀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赖虑陛,而是留在了在工厂附近的办公室人暇,尽管条件略艰苦弟竟。至于在衣着方面的变化啤拔,没有具体的规划韧卑,因为衣着是表面化的露,符号化的帽,尽管这会传递一些信息耽纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示前:近些年杉,我们尝试了很多新的想法溅掏雄,对整个行业而言都是全新的尝试撬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姑凶,很多同事都参与其中唐。    “仅仅3个月的时间蜜,我们收集了150个优秀的想法奋怜匿,这些都是关于企业未来建设的好点子塑么丘。我们把参与讨论的员工分成了八组深筏,管理层不参与讨论簿费,每组都有来自全球各地哦妮、不同级别舜桑臣、不同性别的同事扩。”蔡澈说携募,“今天提到的鱼群式结构丰,希望让公司更有活力猴钎,更灵活思局。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涂缝,大家相互协作连、互相支持缔砰、勇于尝试狗。”    几个月前却牧绢,在柏林的一次会议上凡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片结,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缺下痊。根据德国报纸对这张照片的描绘兜垦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面划。蔡澈告诉开发商鸽灯醋,这张照片是30年前拍的苯先铅,那时霉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枯层。    随着电动车品牌的发布掳霜,以及首款概念车的亮相湾吹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代破贤斯。在戴姆勒的规划中腹茧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓驮蚊,包括价格唇嫩灰、外形和性能赦。据了解诲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产密,包括在德国建立第二个电池工厂畅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抢杭幌。主场“作战”的雷诺品牌揣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挡继淑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乏说,包含设计渭蛔、产品以及市场布局等方面炼催。    发布会结束后韭啼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佃垒。在面对面的交谈中甩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钨耪操。另外报播河,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题未,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傻驳。    网通社举:在中国市撤ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战侵枪?    戈恩乱歼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祟冗戈,中国和印度都成为全球业界的引擎骚孺蕊。2017年是雷诺非常重要的一年兑碌裳,我们的销售会起飞敛韦,就像飞机一样们,正在起飞向上并且不停加速寞水。对于日产来讲赡疤捷,也是非常重要的一年说,还会进一步推动启辰的产品帝校冠,这个也非常关键雇惊旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睛护:您如何看中国新能源市城隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划队客?    戈恩陷:我认为中国会成为全球最大的市趁礁颈汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撑番。对于日产而言瞪蹦摧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目内腺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的共驴。    网通社修窟:对于雷诺和东风的新电动车项目超斥,是否可以更详细的介绍一下携舱己?    戈恩哀:雷诺和东风进行合作蕉熔夸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仟极,最终项目还没有做出决定沁闷,但正在研究当中吠侮。    网通社惰人:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扑捐幂?    戈恩驹:自动驾驶一定会进入中国逻,这是勿庸置疑的沃。目前猎,各个车商在这方面的竞争非常白热化侵讨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盲怕。在中国相关法律法规允许的时候素冠,我们的产品会进入中国漆檀。当前合,我们的样车正在美国睹寞、日本做相关测试苛。与此同时啊,雷诺当然不会遗忘中国市场盛汝襄。我们会在中国市场进行一些展示项目扛干钾,这会帮助我们完成产品差异化的工作谓壁槐,也会帮助提高产品的竞争力茹。    网通社纲:三菱的加入僳俺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助观挞陪?    戈恩惟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琳乐寞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缮聘撕。我们认为2016年包含三菱在内概戳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胸雄。所以它不是目标倍,而是我们现在工作的结果疥。展望2017年泪枢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狮凛,尤其是三菱的加入钱,让我们有潜力跻身全球前三鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠叙热:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 链,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梗。”Kalanick 说道番姑。“如果真的发生这样的事颈厩博,而我们没能参与自动驾驶的开发嗽,那会发生什么事歌郊桑?未来将迅速抛弃我们髓渭。”    上周四芍徽惺,Uber 对外表示竿:8 月底箩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车期。    与平常用 Uber 打车的程序无异屏瑞拧,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒜瓤鬼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务未衬兢。虽然是自动驾驶汽车摊卢,但车上会配备两名训练有素的工程师夺村双。一名工程师坐在驾驶位上苟寺泼,随时准备接管汽车控制权士邻,另一名工程师坐在副驾驶上搔,详细记录汽车的每个动作瞳钩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尼精,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸魄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勃膳感。在采访中溅览间,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耽参并。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炯扫唬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城嵯选,现在卡车运输市场也是如此沦份慰。”他说借辫。“现在谈这些还有点早毛哺阔,如果非要说点什么伦,我只能说我们已经进入了研发阶段锨。”    在采访中挪,Kalanick 还被问到剑仇杆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代感缚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魔联理。他认为在交通自动化的世界里千,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沏午,但驾驶员所占的比例会下降授鞠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会募。    Kalanick 说道赐:“像旧金山这样的城市斤,大约有 3 万名活跃的专车司机藐宫比。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扣挡,但是别忘了播沪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暑卉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仑确,自动驾驶汽车也需要搂吓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熔绍,有些情况是处理不了的了。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漂船。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弧慨。”    他举了一个例子哼,电话刚问世的时候穷探布,需要一名接线员来接线撩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梳轰,而是创造了一个全新的行业粹纹觅,并创造了大量的就业机会脯功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  穆伦认为奇八慑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绦掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氓,包括汽车的使用方式领。    自2015年9月25日临危受命穆赫,出任大众汽车集团CEO至今限,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间死汝。那么菲厘睦,一年过去狡诽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怒境,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得材?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吃,贴有穆氏标签的大众衔操灭,其未来又将是怎样的呢良剂版?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡肝忻,借已成惯例辈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闲就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滥,穆伦首先抛出对大势的几点判断喉,也就构成其《巴黎宣言》的构架喊氯窖。他认为东泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博腹槐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拖,包括汽车的使用方式挠榔亨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说癸凤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欣坎盖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钨碍,这需要我们用全新的理念娥焚、全面的视角对于出行方式进行解读皑体播。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫂午皮。显然傻陕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郡青茂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的干灸。我们需要联接汽车世界和数字世界潍靖,让消费者获益粒桓涕,推动社会和经济的发展蓉胆恫。同时顺应驱动技术的根本性变革呐,即电动车是汽车行业的未来瞪。尽管如此募腾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甸。我们必须勘酮吞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盗,同时推进替代技术的发展膘戏砍。    穆伦坦言群竿睦,应对当下的变革虑古旅,对于大众汽车集团来说搞靡函,是一项十分艰巨的任务虐。尽管如此拳季,我对于集团未来的发展持乐观的态度卸绷。因为在过去的一年里卞,我们兑现了承诺屏立, 增强了核心竞争力膏歇,积极推动集团业务的不断发展表亥。因此及蔬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劣搅觅,而是“大众汽车集团将如何成功”川。为此侩撵袭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吗。集团的目标排,同时也是我个人的目标矩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猎惧熔。    他说叼,今年夏天臂淌晦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昏虹。我们强调监,集团未来发展的重点领域将包括吕拴萄:电动汽车锤凶、电池技术臀柯、数字化吞、无人驾驶和人工智能都卿摧,以及全新的移动出行解决方案脸深。放眼未来号静沸,很多人将不再拥有私家车亩盯沽。即便如此腥绍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潞涪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搔、大力拓展移动出行服务侥牟便。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沪额书,包括集团旗下众多品牌的战略疮、关键指标和相关措施美。但在此之前唾,我们并未停下脚步崇恫,而是继续开展相关业务来。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晴如,他特别谈到湾:“在中国华鸥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项东沃猴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郡。    穆伦表示贾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绢磷膝。这些实践同时也表明邦恼,即使目前面临压力断,大众汽车仍然完全有能力实现目标碾履京。他承认反适贯,坦白来说相仿,柴油发动机排放事件影响深远潜地累,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窟。我们正全力调查事件发生的根本原因邯默毯,不遗余力地解决所有问题阂囊,并在最近几个月取得了实质性进展哀苯攀。然而对于我而言七贩,构建大众汽车集团的未来镐昂剁,也同样重要略恋。    穆伦说首熊巾,今晚李怖蕾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图态:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌每盟巨。在2025年以前归,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墒试,并在欧洲市场占据领导地位眷。    最后汗衡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糜奢:“未来抒芬抡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点都。它意味着自由配判、乐趣和情感看。因此落沃,我们注重产品设计潜,并将以崭新的视角进行设计创新”氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠迸偏:李芳" "  今年7月底隙,在2016年世界500强排行榜中翻任,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姓,比去年跃升47位率,排名第160山,引起国内外企业界颊、尤其是汽车业界的瞩目翟欠恒。    今年德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝎。恰好是在10年前甭,徐和谊出任北汽集团董事长驴捍,策划巴、主导衬施、实施了令北汽集团由乱到治哭帝,由小到大屡滤,由弱变强的变革挛琅孩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚狼闺、有益暴、独到的成功尝试低靶。但是谷堆,当中国经济网记者约请徐和谊拾舍,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂,谈一谈自己与北汽集团时骚鲤诫,徐和谊温和鹃、憨厚地笑着说布梆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己春桶,少谈叹扩,少写财。    于是轰磐芜,在不久前的一个上午傲熟,在北汽集团的一个会议室里添权堤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墟电萎。今天是系列报道的第七篇涕。   “北汽这些年发展快茶省,我觉得合资这一块沧,起了非常重要的作用勉。不光是从量上粪慈,速度上犊,还有效益上”蝎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑,如是说道恨略。    “在各种场合我都讲且亮,北汽就是合资反哺自主”商楼桂,徐和谊告诉中国经济网记者惧邯,“合资和自主纽,绝不是对立干骚犊,而是互相借力”裳溺誊。 2002年10月18日胺,北京现代正式成立涎得,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绷、董事长算起狮蔼,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜂。在徐和谊的带领下赔车慷,北汽从最初的“一盘散沙”煎量割,到如今的中国骨干汽车集团洪蕾粗,取得了长足发展歧屋弊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慰人,北汽位列第160位比钒庆,比上一年度提升47位膊,并首次进入前200名雷惮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旅。    “北汽这些年发展快客电沏,我觉得合资这一块材,起了非常重要的作用毖。不光是从量上竭湘建、速度上龄墨抨,还有效益上”为壳扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫,如是说道廉寄钎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娥落,徐和谊结缘北汽雹铺,也正是从合资开始泛摊澄。2002年兔女,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立河筷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渺胚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阜炬、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛊劣。    为此讲,时任北京市委工业工委副书记拘奈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雌,担任北汽党委副书记袄厘疤、副董事长驼善,以及北京现代党委书记酗、董事长忿豹些。 2002年12月23日吻舷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寡,北京现代实现当年签约难现、当年建厂陪猎霓、当年投产填继宦、当年出车狄窗。在短短不到一年的时间里呐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型认立害,迅速在中国市场生根发芽锹楔疟。由此创下了业内独有的“北现速度”贡姥石。    时至2015年趴厕,北京现代已拥有第九代索纳塔借疯、全新途胜诧甸、名图岔圈淖、ix25溅、朗动寥蓖、瑞纳等14款车型袱辛店,涵盖A0级虱弛椭、A级话坚具、B级疚残说、SUV等主流细分市乘课痢,累计产销量突破700万辆肥筋。    北京现代官方数据显示钝,今年前7个月咀玲,北京现代累计销量达到59.3万辆览,完成全年112万辆销量目标的52.9%炊。 2005年8月8日揉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年橇霸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寂。北京奔驰的成立鲍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杭吐。    虽为国内高档车市的后来者陡嗓十,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凳,实现产品导入莲乔降、股权调整恫赎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伯聊醒,北京奔驰由此迎来了高速发展期悼稍帕。即便是在国内车市进入到“新常态”后立铆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逝撇,远超行业平均水平答搏。    目前肩,北京奔驰已建立起全球面积最大巩禽搬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踌酪馈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稗蔚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唐腹。 8月22日可,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栓钉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奈嫉:C级车阂、E级车播沏、GLC SUV和GLA SUV叼其。官方数据显示常,今年1-7月挟翻,北京奔驰销量达167307辆旅,同比增长32.9%揽瞪。    8月22日慌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市小浇。在迎来年内最重要的车型后谭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜便颗捂,着实令人期待啥底。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋赌纯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袒风,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抄巢撅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艇脊。    “在各种场合我都讲哎,北汽就是合资反哺自主”肩,徐和谊告诉中国经济网记者蜗副,“合资和自主佩实,绝不是对立错辞,而是互相借力”峰举。自2009年以来奇扰,由北京现代捕酞幂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑟廓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腾冯、管理流程予以借鉴的数以百计金。 北汽自主实现百万辆    正是如此揣胖,从2011年惰憨,第一辆整车威旺306问世剃,北汽自主销量直线上扬狮蚊:2011年达到2.4万辆靶、2012年实现7.8万辆改酞、2013年超过20.2万辆佰滦绰、2014年突破31万辆欧嫁、2015年完成33.7万辆铝纲。历经五年多的时间监情,北汽自主已累计生产达百万辆芜绷,跨越增长令业界瞩目及。    “着眼未来赣,对于合资我仍然非扯7槿危看好佛类逗。不仅是十三五薪,未来很长的时期嗅啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献停倾。另外沙龚,在此基础上回赏奴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尽,徐和谊表示文卸。    “年底前还会有更多的好消息串剂,不管是在新能源领域腻仑练,还是整车领域曝,包括一些重要的零部件领域娠聘,还会有一些新的大项目落户北汽钢帆皮。这样表从,为北汽更长远的发展该穷,我想合资这一块唤诬囤,贡献还会加大合履。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉静:李芳" "  9月29日崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魔褂蹦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撅黎溃。   蔡明指出砍迫镣,中国汽车市场曾是低质量突喜、低配置程袒糯、低服务的代名词散标。诚然忌驹拉,与美国汽车市场相比勺疆故,中国汽车市场还不太成熟歉会。但是坞,趋于完善的服务质量默估、规模日益庞大的车展娟、逐渐被认可的中国自主品牌漓苹疆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肪,分值越低表示可靠性越高委携酬。J.D. Power近几年的数据报告显示俺尉蛙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镭卵,从2009年的178PP100到如今的102PP100仍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞬。尽管与美国市场还存在一定的差距摧斤汾,但中国市场的后劲儿不容小觑上。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显策,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眷敛播?J.D. Power最新数据会给我们答案搅惫涵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掳鹅,而中国市场的进步速度为每年4PPH费姐捅。在车型研究上澳粗,中国赶超美国市场需要6年时间澄川。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虾,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘛僻醋。在生产车型上惠犁怒,中国赶超美国市场需要5.5年韭倒。   3. 在了解美国客户的需求上呢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贩锻。   经过对这些数据的了解和计算粗蔼馆,平均下来卢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虎旧,才能百战百胜场穿,想赶超美国市彻丁,前提是了解美国消费者的需求撕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屋徒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为多欢碴:车内有令人不愉快的气味绩关、胎噪声过大(来自车身下面)鹊胁、耗油量过大攘高、风噪声过大(来自车身周围)酬糖郊、空调开启后日唉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为必:内置语音识别经常无法识别/误解命令桂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袒来、风噪声过大(来自车身周围)净蓟单、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)劣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淑套宪。同时釜,在前10大问题中韭勺另,只有一个问题是相同的啼锈,即风噪声过大渐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠拓词。中国消费者更注重感观(嗅觉么、听觉和味觉等)方面的感受质量财需,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受白娜去。   就目前来说馆详缺,中国的汽车产业还有很长的路要走权聚相,无论是汽车的质量孪,还是汽车的整体销售体系沤欠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淖频滑。凡事欲其成功起,必要付出代价辣联:奋斗痰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰财:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舜吠挫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣换平哀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廓瓦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诧栋莫:李芳 版权作品唤娶施,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载贿臂,违者将被追究法律责任纬硷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惧顺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会率,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注频。同时烽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罚杯,作为本次车展的重要组成部分之一唤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睹冠参,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杉恫沥,中国机械工业联合会会长王瑞祥恕蛾违,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溉摄乌,为中国汽车产业的智能化同澄,信息化方面的发展做出指导意见囊犁。   本次峰会主办单位粹褥咖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漠抨麻:   贸促会汽车行业分会长王侠泪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟放:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚏楼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮报饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赎堑哭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吝筛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔬澈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌节讲昆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舒硕稍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拆。因为我以前开玩笑说了一句话潭颂,我说这个车联网这两年已经实现了疗,就是人在车上用手机连网拎讥,这已经实现了绕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拎,手机天生的使用起来就比车机要方便访感丰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变差炔。有一些改变我们已经看到了木屠靡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熬。现在有了优步剿勘咯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛔,这个确实听着都挺有道理酗,我们一听都很吃惊拓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遣伦春,搞来搞去就卖那么几百台车欺恃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擎惕裂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了焦厩玖。对于整个汽车产品道、汽车产业链的改变它到底会怎么样幢?   回到出行的那个问题胚泊,我觉得大家也不用特别的担心八俊。我先给大家压压惊薪,有两个数据很有意思祭撮电,一个是美国湾区的汽车销量弄涎乾,一个数据我们一查就能查到牵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扔阔呢,现在渗透量已经非常多了快,优步在湾区这么普及了刷骇,买车的人是不是变少了坤恭怖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纤尸,这个没有变少乡点,而是增加了筋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哥锹堂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佩。确实涨的很快函,这个和大家的想象是不一样的扫薯,觉得汽车销量应该减少惰,怎么还增加了呢喇和?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赤瞎,你说滴滴侈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情权。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钦芬,这背后真正的原因我就一直说挨匿市,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烽抡套,其实出行不等于汽车俱霓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞄、道路密度不够这种应用场景痘吠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用募,其实它真正的加剧了中国的拥堵纤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龟玛哺。汽车也不是简单的交通工具丢弯,如果把汽车还原成一个交通工具巩甜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了默。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杉趟,我可以开肺,我也可以去坐地铁戎窘弟,我有北京和上海的公交卡贤米、地铁卡舞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娄惩,我也可以骑自行车承汾,有的时候感觉走路也很好楔乒峦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的台核,汽车行业当然会发生改变捷屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卑。如果你只是把手机当做一个通讯工具堕村,在2007年的诺基亚已经做的非乘湛⒑拢好了绥俱,但是还是被智能手机行业颠覆了馅路。在汽车行业也是这样上病,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琉痛茸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竞炯茹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寸寺,我们去展望一下苯念港。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腊,大家都提到很多了佛瀑。其实很多人的展望角度是不一样的踩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巨尘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卷馆互,更多的是解放了你不用开车氓,分享的是司机路链孤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚊杜欢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搂赂浚,它是一个规模经济观椿。它的交叉点大体上在2020年就会出现芒,我们的预计2020年在美国就会量产头,在中国可能会晚两三年没氰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的红悸,这是我们要看的一个趋势盗版。   第二个趋势盲菱肝,移动互联网会加快电动汽车的普及瞎关,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车角。很多人说电动汽车是因为省油钱奔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓉理,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莆范,再也不需要去加油站了秤锌衫。第三个带来的变化就是对产业的重塑陵表凉,以前汽车公司都是专注在制造朔博,用户就认为是汪洋大海脾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的穷傲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链其宫齿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面识蠕,内部管理的界面虐,反而把制造这件事情也许就可外包了髓泵。最后一点抄屏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馈痘书,所以汽车作为交通工具以外的部分季入,一个用户买了车以后需要的增值服务核,汽车公司就也机会去提供这样的服务鄙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佃。所以正是因为这样一个对移动互联网尸填缆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俱朗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拓窟,超过1700名员工募存谐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勒登垫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洁石。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攫灸锰,激励用户亥请,这样蔚蓝的天空就会出现奔雄农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掂搽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会度,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阿定。同时结恋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠,作为本次车展的重要组成部分之一茹疟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穗贸娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诬,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍特牟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔涤,为中国汽车产业的智能化系,信息化方面的发展做出指导意见丝伪。   本次峰会主办单位盼逢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接手孺渺:   贸促会汽车行业分会长王侠郎缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脊恐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潦攘宝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕊仕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖郴兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莲漏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捅通署:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚谕恚快惶剧宝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长免端狈,因为现在我们是全世界销量最大的市场烯蛋瓤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遣朝滑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偷鸽窖、环境污染等方面低,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫂。同时蟹师咯,智能制造力烫、工业4.0搬强、移动互联斗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敖、“互联网+”等发展战略鹊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冲。我们有很大的机遇汇雹慨,我们会见识很多非常有趣的变化勃。   当前业界普遍认为膛型,低碳化扦、信息化狼、智能化是未来汽车技术的发展方向波拖化。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谭搭掀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台称晾,正在成为汽车行业的发展热点挟矛,正在助推中国汽车产业的转型升级灵馈娩,从而进一步打开智能交通产业的价值抒。在2010年的时候仕卧溉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呈识,为用户提供全天候卢丧、全时段的服务歪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务码妹,签约和活跃用户超过一百万闭吐猴,累计为用户提供约2亿次的该户服务五氮挤,人均交互服务超过11万次催。经过近七年的发展篱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒙弄伎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拎乏幕、凯迪拉克谁、别克榔素、雪佛兰上使用开毋狮,倍受消费者青睐四铜图。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶病,面对新的市场和技术趋势儒,基于车联网多年的探索踩楞睫、实践结合行业的技术储备速度吾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挡光吠,提出了到2020年力争100%产品实现互联互签郝,并致力于打造以车载信息服务拢浇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务草任,为人暑穆、车提供安全智能便捷绿色出行旅福穿,初步建立和谐的人扩、车虎、社会互联生态圈柒谭斥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幕、别克耗、雪佛兰品牌堑逻敬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广客官涂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锭脐亨。除了安吉星在移动信息和网联上揉令垒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铰市秸、内容服务能力既、大数据运用能力哎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冠肛没、B2C的业务故姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全班,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稍、支付安全寇,更可能引发行人安全和人身安全刑合,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茅拒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敢,网络安全开发包括威胁因素识别舞点、安全战略制定低、安全措施执行急响扑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搜笺惧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准料,并且在过去几年不断的进行迭代升级购泌惧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亨。伴随车联网技术的发展鸿幸科,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慷豁。让汽车驾驶更安全乌、更轻松漏屋、更有效话。   我们身处在这样一个时代晨,新技术层出不穷使一切变得可能扯揩粪,我们也是非常幸运的一代人即谱簇,能够见证汽车行业在国内联榷、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘶率弘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化间,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沮茫。同时也让我们对明天更增添信心和期待哗,激励我们坚持不懈的努力臀缮。   我们相信锋头,汽车行业的发展刚刚开始滦泞肠。汽车行业与其他行业的相互交流十、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活男。我们会和同行一起共同为之奋斗精妻拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   9月28日跺菇琳,在2016上海浦东国际汽车展前唐东,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行别阔,新兴造车势力弹哆、养车亥孤境、汽车金融等领域从业者络测般,走到台前瞬虽,与大家分享及探讨未来的市场前景蜂册。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呛鹿残。    吕征宇导:各位领导惋枚、各位嘉宾洼拒星,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典系攫,刚才我们的同行说得非衬南沟眩好沸巨,其实我们有一个共同的理念梳,而且我们也有非常多的痛点貉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哨,我们也有美国合作伙伴的公司砍,乐视的七大生态是有机的坑览,在零基础上打通的侧父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腥鲜,目的就像董事长讲的一样葡娃,让“蓝天白云”再飞翔炉口,目标就是打造全球最先进的超级汽车吝拒哀。    那么用互联茂癸、智能摔、电动冈渡筛、共享的方式嘉尝浚,实现“未来”的交通方式继财,我们认为汽车产业泼,还是没有被互联网变革的产业肌。对于乐视超级汽车生态而言焙揉,我们有四大基石汤纺伟,我们相信社会化诞诵、分享化虫甭、互联化缚从迸、共享化将成为我们未来变革的方向炕。    从我们的汽车生态诞生以来笛,我们保持着快速的发展湘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秋诉,落地在浙江湖州 侵,这里包括绿色环保的环境拐此咯、自动驾驶的一些功能和区域某。    同时我们最近可以告诉大家坞,我们的产品样车在美国已经开始路试诬艰,技术在百米加速已经是全球领先了陋嘎,产品的量产进入倒计时状态桔签茎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吾,创造首轮汽车最高融资金额的记录妥粒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浪睹琳,协同开发也是我们在北美的基地泊钢、中国的基地顺陕摹、欧洲的基地共同开发笆贾缚。同时我们的战略开发电动的底盘机构事蚊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镣稼。    第二个就是智能化倦寞椽,车是人工智能的最佳载体猫,乐视做了大量的投入禾,在硅谷和SSA成立了研究院府类高,在智能驾驶也取得了突破性的进展囱。社会化就是刚才说的分享想,我也非常喜欢这个创意戳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堤,我们相信在共享经济的领域里膜墒汤,无论是Uber的繁荣叼沪写,都证明未来不管是房子躲捌贪、汽车都是重实用的趋势描,所以乐视将战略转移谩低,推出车租赁的平台舶虫,我们叫做乐享平台含。    其实最重要的议题拭,乐视作为互联网公司露翘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力限。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解色,电动化库、智能化盘耗、互联网化焙朴、社会化臂,这四大纬度有密切的联系幻烫氛。    我们把汽车当做全新的载体跺秀篮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绕裂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劳督娩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品监,谢谢大家伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讲考炬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肠发涩,他认为车联网扭价肖,既然是大势所趋剑蟹蹬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敞撇躺,少炒概念肺讥萄,多做实事厢泌修。 以下是王侠发言实录委卡冷:   在这个夏末秋初顽、时令更替的丰收季节柔硼镀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骡。在此寂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啸孝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垦此,汽车产业的电动化兑操、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孤糠,而且也正在成为全产业链创新求变拼息、转型升级的主战场珊埠。但是靖,热点和繁荣的背后缸舞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箱屯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样变呻,车联网也在热捧之后开始遇冷奴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰底席沁。其实跑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战表嵌,我们要理性面对绦棠普、系统分析赦,既对前景充满信心前该,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盼,才能在变革的大潮中认准自己的方向妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝鸿,我们要清醒地认识到拘罐湘,汽车的智能化和网联化是大势所趋病姬睦,是不可阻挡的方向姆惜哨。电动车还有技术路线之争蔚相暗、对减少污染和能源危机的疑惑肯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巢,没有坏处使挎祟。汽车诞生130多年来石翅湘,除了带给人类方便之外糕呕,还带来了许多难以克服的问题田暖,比如交通事故辛、环境污染和拥堵储挤、能源危机等等蹭广。车联网和自动驾驶等新技术的应用普,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐房舰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闻。现在不少基础薄弱的车企荒玖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诧精,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绒陷,多持观望态度缮,这也是目前车联网叫好不叫座脓乃那、貌似热闹却普及率不高的重要原因届。我想说的是熊归,既然是大势所趋关溉埔,就不要犹豫不决堵迁,否者真的会给对手赶超的机会搓谋。   我们要清醒地认识到肋哭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琳悼羔。汽车市场的低增长成为常态之后纽拆,我们对于销量的追求空间越来越有限情蠕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式紊挡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值方廷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揉但茨。   我们要清醒地认识到遣艇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屋匠能,必须是社会性的统一行动盼史舱。一方面合,车联网是一个汽车生态磷白,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窟类妙。另一方面响岔,车联网又是由整车制造商橙、产品供应商道、内容提供商吧害穿、软件供应商昂蠕、服务提供商踢、网络运营商等不同角色组成的产业链禽歧滑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合等毋,打破壁垒磐纳,互相开放信息系统看拧,进行深层合作帛夕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胃凌。   我们要清醒地认识到南扦乡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穿推,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹦但垮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煌,如果通过手机就能解决的拖连榷,其实不应该叫车联网趟嫡杉。大数据骡壕纳、新能源技术泊、网联技术凹、自动驾驶技术蠕敞盯、传感技术烹、网络安全技术等联持,这些技术的应用都是相互影响悄、相互促进甚至是互为条件的享。比如汽车共享和无人驾驶村奉脸,就只能在车联网的前提下才能实现敞帮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拿,并给汽车共享带来更多可能性沉。另一方面倍卯,与手机和家电不同的是福冻菇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赤莲,绝对不是有钱就可以任性的地方敦仕客。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平停茹,中国车企面临的问题一点也不比别人少湘畅酞,我们一定要避免浮躁情绪眯,少造概念彩,多在核心技术上下功夫脑脱常。   在刚刚结束的G20峰会上轿袒,习近平主席表示伶哆:8年后的今天篡陵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步策、人口增长汀晨腺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茶刀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菱氰纶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头董哺盒。其实翠任,对于全球汽车产业来讲裤贰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱算虑,传统技术进步的空间越来越小的。在这样的背景下斥诡倍,智能化卑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兔,为汽车技术进步提供了新路径辱合猩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绥鼎。   今天仍司,我们以“智驾未来办少、创领先锋”为主题虚,邀请各位企业家泵澄匡、专家学者共聚一堂居,希望大家能敞开心扉镣激盆,知无不言极浮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策按蠕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遂。   最后松梯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浅伸,祝各位朋友在沪期间顺利诉、快乐罚邢、安康贫效。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来勿擎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型风闯侵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棱尉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浅睛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爆,在下线前夕迷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通户,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读举俯霓。 一纳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型番。今年1-8月粮勃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玛房罚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寡涛圃,以首款SUV——威旺S50为节点裁培持,一步步走向经济型乘用车领域呈巴焕,实现“MPV SUV双轮驱动”笔了。对于未来产品规划汤,陈桂祥向网上车市透露口古:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抵旅,并冲击40万台销量规模骨舌努。” 陈桂祥进一步表示拴胁虹:“北汽威旺的MPV许侠潍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品得。2017年的销量重点会集中在M50F上入刚,到2018年也会有全新产品上市姥谅队。”    今年8月16日甸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线静贿摆,对于转型中的北汽威旺叮刹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叫男示,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品任闪署,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谁受,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硷。在陈桂祥看来篇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龚娃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羌纺。    二商、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毋房釜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郴。M50F具备明显的高颜值特征掏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芳。而做到高颜值并不容易泪斥颁,陈桂祥向网上车市透露筒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源容,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俺忱。    从内饰来说噶弟,新车的设计均由轿车化标准打造凛卡桃,其配置在科技感显、智能化上都有出色的表现烫碑伤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姬昂千,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控申鞠。同时琳裸匆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吭盼,智能化水平足以媲美合资品牌档。 在性能方面脾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舜醛炊,进一步满足消费者的需求剐冒凳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台写雇遍,到2020年威旺规划40万台的销量崇核朔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楔骋。未来将在夯实MPV市场的同时筏,进一步做好SUV市场刨工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿熔香:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锯谭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》既姑丢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扁贪烘:苏州吉姆西扫荚凡、苏州金龙曝朵舷、深圳五洲龙柏肥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车段筋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寿势不。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墙删惜,并对吉姆西取消整车生产资质常,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搬题,追回补贴资金冗卞抬。    根据通报弗辽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笑抛滔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元集潦响。不过敖览佃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潜。 补贴新能源汽车的依据何在蹿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠叙。市场经济最需要的是诚信虾卯。但是舌绒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颠夹脓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未士撸害祈。部分领域缺少应有的制度约束昆,秩序甚至失范丰间簇,这并不稀奇伯红,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懒粉居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佬摔那。尤其值得一提的是懈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洪茸。在这一目标之中贬,财政也被赋予了其应有的定位木履链,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纹。中国社会的根本性变化需要处理好市场翰俗疯、社会与政府的关系赦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件栖。新能源汽车市场同样是市扯潞,从根本上说梅累,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥簧。新能源汽车骗补问题的源头料酮纲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篡胸噶。    当然挖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拍浆醚,不是市场取代政府律烤,而是市场和政府有主有次懦沤哺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忌萍添。说时容易做时难袒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遍。补多少芳,怎么补谰次恰,补贴如何管理等等侣孰,同样都是难题韶皆。    为什么要补贴新能源汽车干竭份?可以摆出来的理由不外乎如下且垢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悸编孔,只要予以补贴吝溪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桓。这么说不是没有道理灭坟舵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驳驼似,成本较高巾。有了补贴棱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渐颊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善复独。只要有足够的补贴队,新能源汽车的发展肯定会更顺利挡。    但是办粕缉,有了补贴恋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毯?新能源汽车发展的关键在于技术桶腹尼。有钱就会有技术吗幢翔轰?这才是问题的关键花寡公。的确榔蓖级,现实中有许多技术是可以花钱买来的悸。但是颇磷,先进技术不见得能买得到烷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汞膏劲。各大汽车企业也在努力开发新技术稳榔恭。在这样的条件下秘套酱,新能源汽车的发展方向都是问题怀,怎么会有可供市场销售的先进技术鞍碎?有了钱陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入武,但是底,研发投入增加矫,并不等于研发就一定会成功躲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议社,没有确定性的目标凌巳,研发投入的针对性也不可能太强双。在这样的发展阶段龄妻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法癌谱,让市场自行选择合适的技术鹤操。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骂材汕。优势到底有多大镐,得看技术炕。电池靠电力供应瓶耙多,由于中国电力主要是火电撅,最终提供汽车动力的是煤炭防诫苇。只不过贬全,煤炭发电地可能不是汽车使用地茫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地册檀。污染是否减少搂吠匆,还得看耗电量的多少阿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量切。之后泼焦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咖。传统汽车汽油有不同等级淀赐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谢沁鸿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颠,这也会带来一定的污染软宛穿。这都是比较时需要注意的衫船艾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狮锻目、充电不是特别方便的条件下圣,混合动力有助于新能源汽车的发展剖南,但问题是寞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搬?充电不便就不充纪烦啥,将“新能源汽车”当传统汽车使用居袜,也不是什么新闻筋。还有赴蓄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比行,到底改善了多少能源使用状况乘?太阳能利用技术的改进密猛,可能是新能源汽车发展的重要方向芦。太阳能丰富缎隘,足够人类使用攻,但是目前利用技术较为低下眷乃,妨碍了太阳能汽车的发展琶汕。石墨烯等新型材料的使用继,有许多未知数念抄比,也意味着有许多新的发展空间寸替衔。虽然空间多大未可知青,但不确定性的存在正好给市场提供了机会貌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脆胎?政府在新能源汽车上的补贴较多私水底。包括中央和地方财政补贴在内擎蝗抹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴农。补贴力度惊人沛,这是骗补的根本动力废贿。当然埂崇,骗补还只是个别现象含陷喜,或者说只是占全部补贴的一小部分姬剿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犯。如果问题的分析只是到此为止鳖弗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驳撬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多该贩,只有寥寥几个回款皖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膛摔。这些企业不是小打小闹的企业克,从某种意义上即念,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命介,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荡达逗。这些企业按照正常情况下拜,应该合法经营才是四,为什么要去做骗取补贴的事午蓄码?从企业层面来看线看,这是市场经济仍然不够成熟的表现荷帅。在成熟的市场经济下韶杉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灿,至少应该是诚信经营的思。骗补肯定事出有因玛裁。    值得我们拷问的是寂五,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韧同屋?大企业铤而走险怂华湿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低干雇,企业不必费太大劲就可以做到牵拇坞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业记手,倘若没有足够的补贴色鳞,新能源汽车业务也是难以经营下去的拭伺。    政府花钱是要讲收益的疚。动用公共资源甘氏蝎,就必须将事情说清楚逝蔽。最终伦灭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夏。评价报告应该说明补贴的总耗费搔滑、补贴去向以及效果俯喷狭。这是国家治理现代化所不可或缺的猾妇。每笔财政款项都应该用到刀刃上胖抱缝,都应该得到其应有的收益嵌餐。算总账缔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壕薄,这个判断并不容易做到夸褐。仅仅纵向比较是不够的波芒坑,我们还需要横向比较全渺,中国新能源汽车行业与世界同行相比酗美,地位是下降了钢,还是上升了坷读。如果上升夯卡,那么上升到什么样的地位棺?如果下降覆某讣,那么下降的程度又如何深梯?即使有了指标数据拣并,争议仍然会持续下去睫黄榔。也许竣迷,我们可以通过其他指标来加以佐证慰。    新能源汽车的受欢迎程度瘦导寺,显然就是一个不错的指标椿。2015年新能源汽车销售了33万辆坎仟滑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劣颁豢,那么实际销售数量更小丢蜂。新能源车价格不低瞳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肠即。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桓抄袜,更利于判断晶酬。北京小汽车上牌需要摇号博棋钩,但是新能源汽车的号是单独摇的匈惭吓,且获得的难度大大小于传统汽车唐。这样喀忙囤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胜炒从。他们选择的理由多是容易拿到车牌亲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力憨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲸猛,还要摇号街,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售计离,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耙,于是他们也可能选择新能源汽车淀虏。但就是这样胆,新能源汽车仍然没有流行起来信辑。全国其他地方妥奥冬,也未见新能源汽车充斥着整个市场巨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩到持陕,但是颇括,我们需要思考挥蔽,这些成绩中柿肃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果判褪蔡?一些城市为了招商引资括赎,鼓励新能源汽车企业到当地投资波,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车李十柑。“双赢”战略的实施俏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进受玫磋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逼,这样的不对称竞争扶持锚疟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糕忍厘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待救避赐,是对新能源汽车价廉物美的期待鄙副,是对节能减排效果的期待冈,是对先进技术发展的期待迹。这些期待都是合情合理的底呢。但是痴,供给侧结构性改革还未到位萌杭刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镀,这才是问题的关键撑。即使要给新能源汽车补贴避,也应该考虑补贴的环节俺健殴,考虑补贴的对象倘吉哄,考虑补贴的效果告梁丁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篓青,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楞奔,不能有效激励新能源汽车技术的进步囱。如果一定需要新能源汽车补贴看摧窖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洽敦嫩。这样的补贴有点后期资助的味道刀磷桅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萌堤。但是叭趁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擞拦,那么它就在这个行业有了竞争优势裴,实际上不需要任何补贴泪骆,就可以经营得比其他企业要好冀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俱,扭曲市场行为拴。而且擅绕深,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘲居。新兴技术的成长在萌芽状态骄,可能没有竞争力拈醚,但是随,经过一段时间的发展之后腥匣,就可能显示出新技术的力量卉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匹勿,今天领先的技术帛,到了明天就可能落后杜躲。这是技术发展的规律性所决定的吐辨。为此探架酒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泡填郸,因为未来的不确定性殊恨,没有人能够确定未来的真正技术路线统幻。留出市场成长的足够空间肆梅撂,可能比别的做法更加重要荷。骗补问题的出现猎碉修,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挛耽锚。    基于现状普,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展噶铅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趟。这些年的财政补贴磋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样献,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会监。相反克浅,效率不够高的补贴弊堤估,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俱的诲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逞拈。现有的补贴如果不是投向终端秀嫉,而是投向技术研发肯吃,会不会效果更好点呢本铰?个人汽车消费纯粹是私人事务疯词,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萝虾。骗补问题的暴露圣剑疲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迁颗。补贴本来就在退出亲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴清。补贴旨在鼓励研发限,鼓励新能源汽车技术的发展葱胸,而不是其他具体的消费目标箍毫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驰杭哗。这样的技术支撑出来的产品溶诉吃,还不能满足消费者的出行需求拍屏。财政补贴可以退出壤罐,但可以通过科研经费资助的方式晒拎,鼓励新能源汽车技术革新箱。同样的钱衅顷,花在科研上的效果喜乏,可能比直接补贴消费更加有效成枢。创新驱动发展战略的实施耐耗颅,从根本上看靖颈败,需要依靠的是技术创新讹托窃。在技术创新上多投入测铣距,并注意投入的有效性狼钠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  今年7月底十赌肌,在2016年世界500强排行榜中剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麓田测,比去年跃升47位毯,排名第160拍蹬靖,引起国内外企业界斥栏、尤其是汽车业界的瞩目谓俯硕。    今年便程,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休庙浩。恰好是在10年前吹,徐和谊出任北汽集团董事长搁钒,策划侥犀、主导赏、实施了令北汽集团由乱到治骂愧,由小到大巾,由弱变强的变革唬度老,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伦、有益宏霞、独到的成功尝试旱。但是心哎,当中国经济网记者约请徐和谊康,请他以《老徐和北汽这十年》为题怪,谈一谈自己与北汽集团时敢履,徐和谊温和秦膛卡、憨厚地笑着说妇柿某,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己技搔,少谈巩糠屑,少写掠起娃。    于是阑耐,在不久前的一个上午驳,在北汽集团的一个会议室里冲桨嗣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壤唐。今天是系列报道的第一篇死。   当时抱唬采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盛,实现跨越式发展”的战略桂曝,以及构建整车瘦舰、零部件独奖吗、研发恫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妇峡。“老徐这人的特点就是说话算话痊,真抓实干细。眼瞅着北京汽车研究总院炬挂、海纳川汽车部件臂侮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纠、新板块一个接一个地建立起来洗破为,形成有力的链条胚葡,轻装上阵边挥,并有序运转”般巍。 北汽集团党委书记隶吉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湃,连续多年蝉联世界第一肃奋绰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邵膏。    世界汽车产业的竞争是国际化的堑、规模化的火伙千,更确切地说是集团化的泞膜坑。观全球汽车产业格局颈,能够称得上汽车集团的女嫉肯,美国有通用萝、福特扁浇捆,德国有大众楼、奔驰次、宝马底,日本有丰田填卷构、本田让,法国有雷诺-日产赣怜无、标致-雪铁龙睛剿,韩国有现代-起亚伦蹿鸡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前标藤李,谈到中国的某一“汽车集团”诽娘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到福,没有自己的品牌和产品趣甭,不就是一家投资公司吗洛飞朵?算什么汽车集团!    每年汞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奢精,不但被大众溶槽、丰田改莽、通用们甩出几条街酞,也常常被长安托、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陵。    因此肮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仆岸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捆架,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苦。    过去10年间从,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铂,在汽车产业集团化方面做了大胆拴、有益的尝试递草虏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体表变揭,逐渐培育收、锻炼成为一家颇具规谋闱吓遥和实力的汽车集团反,在研发糕病姐、制造低、人才藉副、创新期防莆、管理等各方面实现了标准化落。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坪,曾经拥有一定的基础和财富蛋,令人期冀;同时衅,由于分散化乓帮冒、碎片化秦速,更存留令人难以释怀的遗憾午擂。    北京轿车工业与一汽壳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末礁,有考证甚至认为剩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谓。    据汽车老人陈祖涛回忆保,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袒群徒,北京生产的轿车最早使用了自动挡抹,而对手只是手动挡奥答鹊。    上世纪六七十年代炽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北本戳,成为一个时代的记忆识。    而同期梯柯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北取,遥相呼应的鞘触婪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浮。    改革开放后素鳖皑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劲。    到上世纪90年代抬翘栓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幌徐、称王称霸港眷港。    特别是2002年仆弥愧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代史坍,也创下了高速成长的纪录长痴。 北京牌212越野车    可惜的是档,在这些看似个个突出的单体层面之上钾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人瑰汰,除却福田与现代清,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弘,还被同行作为茶余饭后的笑料伺。整车企业尚且如此记封,北汽的零部件企业就更加不堪了枫。由于资金炼獭、技术和观念等原因涛,大都跟不上主机厂的技术升级返弓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冲搔,有的企业已不得不靠出租房屋度日孟捕。    忆起十年前上任之初的状况肯操,徐和谊对中国经济网记者说甘,当时的北汽一盘散沙卉荡唉,特别松散坚够,单打独斗配霞,各自为政磺蓉,互相内讧蛙蜜,效率低下……照此走下去酣骡咸,“没戏提,一点戏都没有”!他边说边摇头畅密。    由于资产结构的相对分散对倍夹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诚绥。日常运作中洁鹃,大多只是履行政府赋予的出资人权力噶,无法形成一个科学的集中管理机构怂剂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系露,深入企业经营管理了拾。    2006年10月底冲伸赡,徐和谊出任北汽控股公司董事长钦,恰逢“十一五”开局之年棉灭,他率领北汽以科学发展观为统领伤,对产业结构和发展战略进行了全面稳铺、系统泞杆、有效的调整搐喀害。    有北汽中层管理者清楚地记得鞘,当时巢办,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颧,实现跨越式发展”的战略维撅及,以及构建整车枚刨、零部件皮岁、研发如妙担、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靡。他说遁骑谴,“老徐这人的特点就是说话算话挎热,真抓实干送。眼瞅着北京汽车研究总院擂碧唾、海纳川汽车部件类厢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夺抵、新板块一个接一个地建立起来夺,形成有力的链条哨茫,轻装上阵剐团就,并有序运转”羔。    到2009年臀翰,短短3年时间糙棉聚,汽车年销量突破100万辆大关捂,销售收入突破1000亿句汲独,北汽集团化战略初见成效示稳炔。 2016年定,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倦痴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僳恳璃,公司治理结构进一步完善傻,集团的功能定位更加清晰;同时汕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暗,并将在人才吸引奔册、产业链完善及兼并重组中醛,发挥出更加高效的运营效率茧疯窖。而外界则普遍认为朽,名称的变更煎颧驶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彼。    “北汽控股更名为北汽集团黔菩响,是北京汽车工业的领导体制履孰、管理体制的一次重大突破庇棉散,找到了北京汽车泪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巍,徐和谊当时说锈炮舒。    随后鹃菊晤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诞隶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寥。根据规划草武,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慰,大力发展自主品牌胖狗,完善和打造全产业链焦缓垦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贾吮极,进入世界500强佃。    “说到做到搪绞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奸读免。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湘诞庐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破良氨腔,战略性新兴产业蓄势待发身释涛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娥泊,各项增长指标位居中国汽车行业前列囱,成为近几年来最具成长性的企业集团胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   姚景源认为钙钢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棋粉碱,而产业政策需要与时俱进愤蕉。    杨裕生表示刀:应适时推动电动汽车市场化级穗冲,也就是补贴退坡霸坟庞,一直到取消补贴官。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)食,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卿封。但是饥扩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丛剖姓,不宜鼓励纪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞。    侯云春指出秘你勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力斜,两手并用痹阶猾,推动新能源汽车健康发展写每堤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颊诡拉,表明在国家相关政策的助推之下伴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虐椽换,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臣币。其中稼椒,规模巨大哇侨、涉及金额超10亿元的骗补事实图,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硷姬。昨天乘,几位专家学者的观点引起关注午。 中国工程院院士杨裕生    不可否认按,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卢稍。对此街勿拜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痉澎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜袄倍、必要性的措施廓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勉,政府对于新能源汽车产业要进行干预惭,而关键问题是怎么干预叹次痉,干预什么快琅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帛,而产业政策需要与时俱进”闺燎,他谈到蚂椒牌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹈,并提出产业政策应该遵循四个原则蛇俯。一是产业政策不能替代市巢咏辍;二是产业政策要管产业烤敛罚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剔垦。    杨裕生也认为夕惹宪,目前的补贴政策有两大问题戌墒,一是单车补贴过高杀,二是补贴总额高盯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叛跺,副作用很大狸啪昂。    在新能源产业层面宫杠,杨裕生表示茧:“应适时推动电动汽车市场化培呵,也就是补贴退坡稳,一直到取消补贴汾铃觅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”突赫甩。在技术层面眉螺,杨裕生认为绊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欧傻滇,第二就是发展不补贴覆次、已经市场化的低速车钝妮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晒萍摆,不宜鼓励回税,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑反。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漏瞎芹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出律烈,新能源汽车发展需要在供需两端发力械,两手并用赶滑,推动新能源汽车健康发展琼饰。    侯云春解释说挽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贤。一方面大家喜欢用歌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媳携次,政府和企业共同努力放徊,使得新能源汽车能满足消费者的需求衬端,开拓新能源汽车的市场技镶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茹顶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草充:李芳" "  如果我们做好准备的话惰粒,赢家当然是我们擅相甸。我们不担心其他的咳蒂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舍,我觉得只要我们做得好赐饶,一点都不用担心恒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喜炮蓬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授创燎川,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岸。其中特别谈及奥迪与数字化胎划迹。    施泰德说酞刺,到2025年以前旁峦宛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纱?汽车行业正在经历一场变革雄。对我们来说浇,有一个非常重要的关键词抖妇工:数字化痰丹虑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变你秋竟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崔论阂,我们眼下所处的时代逗镐钳,奥迪科技一直处于领先地位盾扩阑,并不断进行新的突破欺歇橙。对于数字化逛厂侯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商保航苍。到2020年时尸帽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验码,这也是我们引领未来的一种设计乓,包括其他顶级科技翁爽,包括我们的传感器粗、雷达港燎氛、激光大灯等恋劣,都会进一步巩固奥迪的领先地位枢贰。    施泰德说姥猾挞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黎厕,我们会全身心地投入到这一点蚕戊,包括3D地图捶疵,导航等应用隋糙但。对我们来说湃迟寥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爬。当然徒惰博,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呐洼。    在回答有记者问味戈舶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仑断,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走困半,有哪些优势晶媒?在这场竞争中慧朽俄,谁会获胜”的问题时翘世奖,施泰德表示扫:如果我们做好准备的话拆,赢家当然是我们具。我们不担心其他的停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剑戊,我觉得只要我们做得好腊,一点都不用担心手秽沸。    施泰德强调呕盛土,在某种意义上差,我们也是一个初创企业谅试床。其实祭,奥迪有很多细分部门膏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娘。如果没有这样的合作簇撼尽,你很难相信峦兄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肝,我们能够成功地实现自动泊车驼冕兴、自动驾驶等眷。    施泰德预计辑,2017年篡计懒,我们要推出新的奥迪A8辅税啪,自动驾驶的时速能够达到60公里拎嫁,没有别的厂商做到这一点仙庭颂。如果我们明年能做到这一点的话芜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磊爬,启迪未来”百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锭。庆典活动前夕唬混睦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提普茬。一汽-大众汽车有限公司董事田邯、总经理张丕杰除了对政府熄廉帕、经销商兄钩哄、员工辖、用户等的支持表示感谢外舱,他也坦言疆,在新能源车份辈、“互联网+”等方面嘿峦饰,一汽-大众起步比较晚模,这些短板正在引起高度关注财娠究。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘁碗,“因为有你墨,心存感激”谢垢降,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炕,来感激这25来帮助我们成长的所有人剩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帘幸簧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果动隘冯。从前辈讲起爸项,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碾,还有陆林奎等等的领导安,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茅九累,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湘色韶。   25年来当撅澎,我们要感谢的人非常多千。感谢国家和政府的支持与帮助腥拎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粗姐练,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行华股。例如成都帮,成都今年是高温天气昧浆搓,最高气温是37.5度而且是持续的隆扰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孟,政府部门给予了很大的支持和帮助吓。   我们要感谢1250万用户贺,感谢他们的选择和信任寞琳。一汽-大众从项目开始建立瞎阀硷,一直到第一款捷达开始投产藤,捷达在市场上并不是一帆风顺的揩卑曙,它的初期是走过了一段曲折的道路限。正是在困难的时候恨,是客户帮助了我们到顺、鼓励了我们剩。还记得在困难的时候颅画,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舅扇丘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囤漓讹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匿记茫。一汽-大众的员工非常的进让ツ磐础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化千、吃苦耐劳狼式。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笺逃。大家知道一年365天迹,如果周六周日全休息就要去掉52天踞檀酵,把所有的节假日都去掉扛献,标准工作日应该是250天讲,工厂的康采恩标准就是由此设计丹冬昆。而我们加班到300天鲤料酪,320天是常有的事檬,员工非常辛苦斯,所以在这分,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灸谩僵。   要感谢中德双方的股东限胶烂。要感谢他们具有前瞻性战决策巴假,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恋驮涟。一汽-大众的建立米交垃,当时在中国的汽车合资企业田岭点,一汽-大众成立的时候也不过就两家努。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孩秃客,股东双方做了前瞻性的战略决策垒,才有了一汽-大众蹦就,我们要特别感谢中德双方剔。   在一汽-大众发展过程中梁叹娥,比如一汽-大众西部战略卜谋拇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梦。一汽-大众在西部建厂的时候败拜共,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呕洞。现在在西部的生产基地悸沸,今年他们的产量突破65万辆舱判纱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灵脐,在股东的决策上由一汽-大众执行的括途配,也取得很好的效果屁饶噬。此外市蛔磕,还要感谢1200多家的经销商涂女、700多家的核心供应商合作伙伴事鞭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展得桥肃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煎徊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揭涉捍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怪,中国适合于家用的车型非常少翔。25年来即落,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆璃,上缴税金3700亿元妥鞍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哭、奥迪两大品牌12大系列产品梯獭僳。   25年来糠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炬,带动了中国汽车工业质量意识的提升布烯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弥萄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量距荚胚,一汽-大众是领先的鞘。同时香,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业经吻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哗夹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验艰核噶。首先疯驰取,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拢。一汽-大众的体系不是一天打造出来骑伎沙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的航色车。   其次藤肉撂,一汽-大众拥有一套完整念朵俯、标准的制度和流程的有力保证介督。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厩,制度和流程是保证劝帆闲。   再次匆顶妓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膊,在经营发展过程中有很多难题需要解决臀,有很多矛盾需要平衡筷歇溜,用什么样的标准来平衡许夺?底线是什么舶?那就是质量疵碧。一汽-大众一直坚持质量至上誊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甫洞谦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躺旗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业道麓暖,这也是质量至上的战略要求咳潮。   此外沙,高品质的人才达患天,具有工匠精神的员工局史唤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质燃、传承的文化也是高品质具表,得到的技能训练也是高品质许。拥有和企业共担风险的合作伙伴饲世,无论是过去桂、现在还是将来都是这样墨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聊。一汽-大众在自身发展的同时槽,也考虑到了整个供应链的协同发展密,对于整个价值链会有高品质的要求玩廓卷。   最后耐铜,一汽-大众在努力践行企业社会责任舌厘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验充潍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薪廓释,也得到了社会各界对企业的尊重和支持释睡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刮尝蛊,既要总结经验和收获锚删损。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茫经、走了哪些弯路箱,下一步应该怎样避免靛惫。   如果说到过去的不足纬,SUV细分市场比例快速提升途草护,一汽-大众对此准备是不足的澄,对新能源酚餐饶、“互联网+”等方面的起步也比较晚识守。一汽-大众对于未来仍然充满信心莆,这些短板正在引起高度关注胚,企业正在考虑这块短板如何去克服侩泊报。   2014年我蝎韩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溉囤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望貌弄构。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疚。   面向未来介拐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钳扑,保持创新剐李娥、驱动发展晦棘,并释放出更强的增长动力惧。同时梢徐挛,也会与各方伙伴实现合作力,实现更为广泛的互利共赢渤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坍蔽,不断回报政府淮、回报股东酶、回报社会阔茄那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访须。他表示渭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盗变狗,并将继续保持限量生产以追求独特性瓶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毁度馁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暮慌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低午,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妮臂卤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柯炕够。业界有所疑虑的是红,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惺箔。   对此歉诽,薄亚铭向记者表示蓉赐茹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楔氖,但都不是便宜的车型强客。Levante的价格达到了100万元左右迹佛,Ghibli的价格也达到了90万元左右融钮,在产品定位上依旧不低乾崔贬。同时耿嗽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贪健苟,依旧走高端化路线炮。薄亚铭还讲到酿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绞钙,不会把目标提高到每年20万辆薯琼、30万辆的水平九怠械,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呜,所以我们能保持品牌的专属性厕稠荡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明聪亢,他表示痊:本次车展上上市的新款总裁车型希,除了在产品上进行了升级外讨怀,还提供了多种个性装备轻淌忱,客户可以从中选择很多种搭配涣施蓉。此外炽,新车在性能上的提升显著吃胖截,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矮、动力最强的四门轿车拓了。   此外蒋署,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惩,开始尝试电商销售模式屋。薄亚铭认为暇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庙,因为中国市场的客户已经变化残韭扁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椭,现在有很多人都用手机去买东西桨,这是市场发展的趋势砂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脸勘窟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式季砍,即用户车主首付车款后够恍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扮帘翠,到整个租期满了以后奢粪核,这辆车的物权就归给该车主哩桓失,该模式类似于分期购买良。   薄亚铭说瞳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行连度,但是在中国市场还是刚刚起步巧趣常,有一些量产车会采用这样的方式做世灿骇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笨添。他还表示捕恒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捅捶,其实反响真的是挺不错的缅谱妇。尤其是北京誓、上海这样的限牌城市料煞。通过租赁的形式潞,牌照将打包在租赁费用里面狙湘。当车主买到车涟承粕,即启动融资租赁手续处橡虑,拿到车辆牌照齿墒,不用为没有牌照而担心吻。如果是企业车主僳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汹凤靛,是非常划算的俯。”目前惦蹦乓,该项目仍处于试水阶段庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓力檄:李芳" "新能源的发展疆导,是大势所趋赖煌丢,但具体方向布,也扑朔迷离劳。    电动车会成为未来的主流吗敞疗?现今的新能源汽车产业健康吗匆沙归?什么样的新能源政策更适合我国国情京爱?    2016年9月2日饲扰花,在2016泰达汽车论坛上骋盛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”及峰,他认为杰括户,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题词拨,恐怕不可持续撩咕巩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翁橇,何光远认为庙化红,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奸欺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人千,这位87岁的老人谈起汽车工业攫,依然有些动情蹭亢雌。谈到电动车发展帛妓,他认为棱奸夸,把电动车归为新能源汽车是不合适的怖抨兔。因为邯,第一刊话蓄,电不是新能源担晤,第二的绩乏,电动车也不是新东西尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掂幻腐,电动车诞生在1834年狸栏痹,是英国人罗伯特·安德森发明的藐晤纶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拈。    何光远认为姜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹦锭,不科学痪堡,应该给它正名囊莲,就叫“电动车”播捕颇,或者是纯电动车挫灸欺。何光远认为铃,电动车国家政策的支持力度非常高坛,所以它现在发展比较快丢,去年生产了30多万台传,但它还是有很大的局限性瓷七。首先硕疥堵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弟泉猜,可以长途旅行使用善拉。即使快充也得半小时以后扛,但是经巢快充的话寿莆讥,这个电池的寿命也会减少潘仍,慢充就需要几个小时司骚洛,充电的时间很长超。另外休泊敬,行驶的里程很短垫,有一百几十公力就了不得了辉霖串,就是很好的电动车了八咳横。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涤,我认为不可能持续愤隆。”何光远说踌樊侠,很多企业是因为补贴才做电动车睬桐,事实上呐,内燃机节能潜力还非常大骚辜痊,缸内直喷技术挪、柴油机的高压共轨技术柔句、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辜老摔,因此煤慰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梦臣,不能被动液页拧,节能是最大的减排矮。    甲醇车大有前途    现在歧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骂醚,因此碧汗,各国都在研究替代能源与新能源汽车笛立弛。美国泪、欧洲赎赔、日本加函炯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诡,但因为资源禀赋不同勃诧,所以技术路线也有所不同吵惊。    何光远介绍说谋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题避灿,在某种意义上讲蔫村哄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妮里,虽然同为乙醇几屁,但着眼点不同;日本缺乏资源菲幸楼,自身资源利用问题不突出暮僳,因此峰,把提高汽车燃油经济性作为首衙团炼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傻氰叹,日本也在搞甲醇的研究彼誓裸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定感,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲜。    在能源炉静、交通扯微、环境疾口菇、经济四位一体的框架之下厩,中国又该如何考虑替代能源的问题项丘?    一直以来人修厕,煤炭是我国的主体能源宿,占我国能源消费总量的66%至70%罗琅。何光远认为诬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娠。推进我国能源生产和消费革命羌拓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磕。而在煤炭发电供热的同时毕乒雹,可以产出甲醇抵秋呢,可以为内燃机提供燃料极,所以宪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虱、高效利用是紧密联系的馆官把。    此前垦谓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点示敬,这4个省基本上就是产煤大省莱魔盟、山西算、陕西促笑、甘肃苍跺、贵州圭谭瞧、上海市扯梧瞬。现在规模最大的是山西咖备害、贵州勃赫磋,其次是陕西布。    何光远介绍说瘦楔结,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准另,车都经过天津检测中心检测奇勺,上了公告南,经济性也是最好的切雄。“我去看了加注站瑟醇彤,M100甲醇100%烧甲醇洛,2.2元/升痊锯,现在已经降到1.7元/升了掏踌撩。一个半甲醇就可以代替一个汽油篡吝。所以说砂苦,甲醇还是很有希望的怂。”    今年3月份茨狙,工信部纺、科技部衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点设娥焕,验收的专家组由何光远担任组长去验收书砰。何光远透露说仕俱,山西验收以后辆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胖农尼,开会以后形成了正式的报告菱。现在诵,在各个部门已经会签完了播崎,在等高层领导做最后批示雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥横僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请,力邀政府痢拎娜、行业登临脾、企业藏臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚,寻求产业发展有效途径防。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录型。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尘俗隆、先生们隙谜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泥艰下。今天煤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚂舌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亨捻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奠搏禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沃,解决大家的疑惑涧,为什么要改革麻?现在存在什么样的问题虐朽退?第二倦,改革改了什么恨宿?主要内容税戒微、实施步骤扭戊、目标煽眷、原则惦、政策选择等等晤枢。第三镭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翁抵,改革试点取得了哪些成效苫掳,用一些数据和大家进行汇报擎骸涉。第四蹬贫普,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杯轰丛,从国际上来看四镰,自上世纪不管是美国悍俯、欧洲恍、澳洲还是近邻日本卧、韩国汀灿、台湾等等亮卵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窗插相,至于费率为什么要管制筒?为什么要放开缉艇钨?这个也可以做一篇大的题目精。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势当枯警,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澎泛,逐步地向由保险公司自主制定转化茹拭,定价因子的选择就是什么样的车保费高勾、什么样的车保费低菱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展项纪囊。   但是灰呢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扫拢,还不能叫现在完成时商函。比如说美国若干个州檄寿疗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肥片簧,因为不同的政策取向有各自的利弊挟幸犬,这也是一个非常复杂的政策选择过程物。   从国际保险市场改革发展的经验来看星病较,改革前和改革后毙孙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氨碉、复杂化匈动,定价更趋精细化尾猛偶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应式鼻。在澳洲一些国家坍,改革前超额承保利润改革之后就消失了绷丰享。对于我国来说固颊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趣秆,从2011年开始社会或者舆论既铺罢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祷显浇,行业本身也长期苦于在低水平逛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级完寥莎。另外雄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫂,在这些方方面面力量推动下鸵浩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滤。   在改革之前是什么状况灌圣剁?简单跟大家介绍一下翁。从人民银行管理保险行业开始度磊览,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搂,在保监会接手车险市场之后掸帮搔,也是保监会统颁条款费率两放,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韩梗,整个行业亏损断柑、消费者投诉也比较多身,所以到了2006年的时候备丹帮,这个改革又走了一个相对回头的道路垂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氮册梳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纶闹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苛固。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用集垦肥,比如说行业比较统一缆蚀,消费者认为条款费率比较容易理解匈仕,恶性竞争的风险得到一定遏制侈谜,但是负面作用大家可以看到斤愧功,一个是条款法律风险很大夯规,不能适时的随着道路交通环境埂纪悔、司法环境饺、社会经济生活环境的变化适时进行调整岗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簿、无保不赔绷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诉。   第二稻窃,在监管方面定位也不清晰哀驾焦。对于一个自主经营贪、自负盈亏的保险企业井屯,没有条款费率究颅眉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坏温,改革发展没有动力罗抠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淬涎,所以整个行业是在一种规耐樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畔绦。   在2011年统、2012年前后经过评估范绢泞、反复的讨论匣俄痉,其实当时市场上两种声音都很大呢赡沤,一种认为行业就是应该统一规范标准化暗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酗漂杰。经过反复的评估和权衡封刻,也是在十八届三中全会的指导下淳,改革的方向目标原则最终得以确立健鄙楼,这是在当时发布的两个文件傅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标问垃,比如说要提升行业的发展和服务水平伟覆科,使价格更加合理魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踢菠脖、保障范围衡、服务都有一些诟踩俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迪胚染。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浅。第一个是维护投保人保险的合法利益写。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坑伶缄。第三个原则是稳步审慎推进散,根据一系列的国际比较研究练秋,大家还是从中得到一定的经验和教训绰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侨赤寺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训的艾。所以观遣,最后选择的改革途径不是一步到位咎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标细鄙截,它只是在长期的甚至六年绒蜡、八年武骸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态对,这是改革的一个总体思路痞柯,从条款女趁、费率律霜宦、监管三个方面这是一个简单的概括播肝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抚径缆,大家不用仔细琢磨当中每一个字降倒北,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宦案掏,双方义务关系是怎样的标准化流程块。   除了行业示范条款之外赫呸峨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捞烷强,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验傅拼陆,不管是欧美还是台湾炮、日本本锣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伸蜜镭、百花齐放的状态挥驾秽,因为每个合同涉及几千个字泛,实际上恍交垒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仁不该。   在费率方面分成两个部分此克迫,一个是行业的保费水平陋叔附,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业问簧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此叻洹,对于汽车来说废颧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哄惕。所以在整个行业层面建立车险信息平台红投,收集各个公司历年来的承保理赔数据阜犊梨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缸精、科学的定价的参考拆平,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刨齿桨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端论蔼邓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司设逞迁。在行业基准保费方面雷沉皮,行业协会做了以下工作东,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理麻魂,在这个层面梦棺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枫,其实是相当的弱痰,这么多年来的承保标的停,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞥齐倒、编码实际上都是不统一的迪勉凤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挟诞计,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溜蠢,这个数据库目前正在申请国家标准棉丰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钝仇,对每一款车归集了二十多个基本的字段绩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抢互相,给消费者购车提供了一定的参考迫洼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佳咀。   在行业提供费率参考的基础上浪,保险公司它是怎么定价的祭力敌?现在也是大家很关心的一个问题画,为什么有的车费率高分滩瓣、有的车费率低安步,为什么今年高明年低汗仆?在不同的分类当中有一些差异伦靡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趣,分成从人因子和从车因子两大部分垒环,每一类因子当中又有若干个维度瓣蒋懊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琴、风险定价能力耽绩蒜、风险管理能力自主制定的蛇纪水。   比如说鲸仕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宪、他的生活方式毋、他的信用程度等等雇鹊脯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毒钢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏,它的安全性舅侩、可维修性等等孺甸纶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俩淳精。   国际比较先进的保险公司桔,他们通常采用的定价因子聪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雹妮猴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叹,这个差异可能我们现在还难以接受撮么,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宪俄宏。   总的来说土紊,保险它产生和发展的基础是数字法则泥肝,在大数据的发展背景下痪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用另礁没。   前端越放开后端管的越紧浇光姐,如果费率市场化以后癸巳剿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苛米、整体亏损的这么一个状态掇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藕峡。   实施步骤姜崇菜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的百谅怒。到今年6月30号为止挟疆,第一阶段的改革基本完成了护熊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欢,不同的索赔历史对应不同的费率帆缮许,不同的车型对应不同的费率淳毫戚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阿题,这也是改革的目标滤,首先是平稳过渡多寥。   下一步斥呐,费率科学化苯、精准化到墨、精细化程度会逐步的加深青椒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掂稳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泼檄甜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蟹哄,经过一年的改革试点揉邻许,消费者从全国范围来看蕾佳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挖聪共,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倦,对于高风险冕、高出险的消费者僚涝胯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率避、道路交通安全水平都得到一定的提高思。   从行业的整体情况来看髓搏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箩闪,增速营改增以前是11个点廉驾迫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蕾玛,仍然是持续稳定增长洪桃肋,这一增长是在保障范围扩大蹦、车均保费下降的基础上实现的缓,车险行业的承保效益基本保持稳定达地,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠕惦,两个点的承保微利卑攻岭。   在保险行业层面来看必防,公司的定价水平暑焊绍、服务能力在稳步提升的匿猛。外部正效应也比较明显纫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点标,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罗褥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞬宛牢,大家开车上路更审慎了肆,小额案件在索赔的时候可能更理性了入促疙。   下一步工作庆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旱然摩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品羌萍,也就是说除了违法犯罪不赔体慈枫,除了不可保风险不赔羚狈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险长洛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坝火哭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ξ蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氦瞥试,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埠熬、不同的投保人千撮晌、不同的车型价格的差异会越来越大叭力鼎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彤脯,更好地提升保险公司的核心竞争力边染聘,也更好地促进道路交通安全煎碗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嵌忿洗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸,力邀政府躬疙、行业巨腊、企业媚坷硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离够,寻求产业发展有效途径缔普。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淘境。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腊。第一帕堕,SUV这几年是高速增长圃囊,我们做一个判断斯龋坑,这个高速增长就要成为历史了澎谓淑,往后没有这么快了说,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柬吴,份额还会提高材捐尘。第二疵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乘纳饱,就是份额和价位双提升钾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殴馆筏,之前是低价位提升份额脊,这次是价位在提升劝科冈、份额也在提升黑。而且我们判断还具有可持续性抒传。第三瀑琳,汽车厂商将会由过去的范秋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磐、弱者更弱把郝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组检焦拧。在此主要介绍前两个降,因为时间比较短勉驰苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势不。从图中可以看到廉式达,从2007年开始顾窝,SUV进到了一个高速增长的阶段奴检急,连续九年年均增长率达到46%降,今年前七个月也比较快横耙,增长38.6%寞。此外饰幢芦,市场份额在迅速提升僻,今年1-7月份市场份额达到40%炕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞬虾,过去几年每年4个百分点徊,去年涨了8个百分点悼,今年1-7月份又长了4个百分点巩失戚,自主品牌SUV占自主品牌的60%狗虹雀,SUV全面热炒挨殴,豪华车卧搬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饲查,下一步还有空间赴李。从这张图可以看出蒙欢眯,一般的合资品牌切嘶,SUV比重还偏低充食梧,豪华车和自主比较高嫩犬霞,不同级别里面SUV占比较高坟芯,不同价位车里SUV比重也很高会桐抄,还有一线藤籍惩、二线驳乡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铺狼握,不过一二三线的比重是去年的数据香裤,今年前七个月是四十了钱,今年没有注册数据可以看得出来且拼。   但是玻却皋,我们说这些年凰潘,suv领域基本没有在空白市场蒂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炽,需求就会出现放缓的趋势颅勿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诗,2012年-2015年逐月都是向上提升的性龄此,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煤蹦巩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艾。相对于去年玖菩,虽然今年全年涨了5个点省纫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膏蔑新,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杯。   但是韧柔,我们说还有增长的空间碱誓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侧羔吩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况通陀矫,大家可以看得出来貌诡欧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踢拧,大约在20%左右汞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柯碉妥、加拿大局、俄罗斯这些国家轿寺。这些国家总的来看是地广人戏濉,SUV占比比较高髓,人口密度比较高的SUV占比比较低睦物猎,但是也不完全成立痉沏粕,韩国人口密度也很高但是SUV很高星哥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煤貌尽,这不完全成立嫂,这两类国家的情况是存在的钠。   如果跟美国相比期,美国是把皮卡不作为乘用车菊陋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饭暗锹,与宽口径比还有11个百分点避钢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庐,五十多不一定是峰值点纳久围。   另外识龋姬,欧洲这几个国家栖盒蓖,虽然SUV占比低类,但是比重也在提升安,从8%涨到25%觅,SUV的热潮是全球性的褪傅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞠,美国型、加拿大这些SUV占比高的国家撂舜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膘蒜,大部分来讲可以占到40%左右菇衔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碍梢圃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低订,欧洲这些国家就是两类秃,我国应该是随着美国嚎膳划、加拿大窍保、欧洲这个情况脑拾础,因为我们已经占到40%的份额了按镐,如果按这个去计算劳捌惯,中国的三厢轿车是48.4%屑淋川,还应该有十个百分点的下降空间石颅,下降去给谁诲彻渭?基本上是SUV梦每达,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%确,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秋乌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壁喇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惧,这就是我们对SUV的一个基本判断庐桔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欣诬睬,就是份额和价位双提升潘墟,这是非常不容易出现的一个现象溜贩,如果把它拉得更长一点看堂激,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稻辞,2000-2010年连续提高了捂描,最近这几年不太好瑰虚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升册,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袱堡溉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晴兴,2004年宫、2008年官、2011年撮、2014年唇,其他年份至少是相等的但捣,大部分年份是比它高请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捅太杜。   现在一个更积极的情况来看男骚,就是我们的份额在提高戌,如果以总体的市场为100的话搬虾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劳锣购,如果以生产量为一百的话衡经假,我们的自主品牌已经占到了35%矩色鹤,其中提高最快的就是SUV甸玩秘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懈辩吧,它占到了一半以上的份额毫陆替,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坤,以轿车为一百恨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昂盎,连续几年都在下降非箱,轿车竞争力在下降到。但是自主品牌总体上的份额在提高腊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涤,这个销量在提升亭磊藏,低价位的车销量在下降赏里,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袜,增长最多的就在这个5-15万区间缕视透。以自主品牌自身为一百的话乾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓖殴,现在只降到了3.4%坟,而5-8万的车这几年也在下降撤诬,增长最快的8-10万的车和10-15万的搬凸彩,这两个价位上涨的是非常的快忻魂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%些拉凭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潮囱贝,自主品牌的车价格明显在向上走窘抖亢,这是一个积极的变化厢盖免。   另外翅连,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘁揽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多誓涣掏, 10-15万区间湘钞操,自主品牌在里面也占到了28%柬青,这个变化是很积极的休勃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腐蛋豹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禄哭口,最高峰是2013年213万滩圈,去年降到164万腔,但是SUV在迅速地扩张凭陶殴,大家看这个SUV的比重诚,原来是二十多万辆信唤,去年到150多万辆腿建吩,右边这个图是10-15万驳彻,更是靠SUV在拉动的吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争并,这是一个非常大的积极变化侈夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棉段啃,这是GDTop的一个调查数据甸侯虱,这个一百辆车出的事故故障率连灯,自主品牌在2003年有四百多个事故漓税傻,合资品牌现在也在下降瓢呢,这两个差距正在缩邢袒健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汲礁樊。   从产品的角度也可以感觉到疵,最近我们的一些新产品像奇瑞卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炊仆,这就是一个积极的变化苟陌恰,这就预示着我们未来具有可持续性粹尼。而且可以看出瘫看,如果以前二十名产品排名算的话赶瘸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纷,一个长城C30一年卖了15万辆左右迸光锯,前二十名里面我们有两个坷唯沮。2013年更少一点级坦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徒芥水,前十个里面已经有四个是自主品牌的莲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卧秃。   这几个发展量比较大的企业焊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撩供,这也是积极变化碎胳吭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量反假袍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣,国际市场南美洲滩讳唇、亚洲蜗、东欧取辰、非洲是迅速扩张的市趁洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耙谱,我们产品出口大国全是这些国家磁毒坚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家能琳腿,跟我们购买力差不多沥赏谜,人口加在一起12亿宿废蹬,跟中国市场差不多氢,换句话说中国市场去年卖了630万辆垦颅俏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匈担落,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袱受,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棱,传统汽车大有希望社睬,至少应该平等地分配国家的力量奸烁椭,在传统车和新能源睛梅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靖环,力量投的也太重衰,下一步要对传统汽车给予足够重视荡,它完全有希望获得好的发展献羔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丝沛,以前是高速弊淘姐,未来是中速举痕,它要抢别人的份额开便。最近两年这个数据可以看一下乓此稳,自主SUV蠢菱段,连续几年50%-60%的增长戒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仕毯,这就说明这种竞争关系在发生变化放鸡,这是一个芒叮赔。   第三个观点我们就一句话带过了臣,汽车厂商的格局要发生变化苯焦,过去是大家共同进步塑凶、共同分享发展成果裁,因为有年均30%多的增速科,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌促,未来还要下降趣,大概8%左右或者稍微高一点克沃送,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展申骇。另外合资内部也会竞争洗喉,自主内部还要竞争勘地,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镭宫,大众占到33%肋盾裸,最高占到38%广,就是中国销量占到全球销量淳莎,宝马弯、现代哩、PSA都占到了20%垫裳豹,通用15.9%虑厕,如果把它的微车也加上超过25%彭墙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捶贩歧,要么是维持全球地位通用呛纬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搁,大家对中国市场都高度重视檄疗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额破沏悄,我的速度要比别人的速度高久,所以竞争更激烈淘、自主更不用说了晃毕投,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弥秸,大家都给予很高的期望纠,未来我们说竞争会非常的激烈坪,而速度又会下来态,所以未来的竞争格局跟以前不一样绞,以前叫分享趣室,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摄、弱者更弱厘,十四五就会出现兼并重组苍,如果我们放开让更多的企业进来搅芭社,我觉得这个可能局面会更快枯芦衅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羔副谱,最多明年还有一年相释绥,但是它的速度比平均速度还是快一点槐限菇,自主品牌大有希望掇洽酸,我说的是传统自主品牌汲疚闯,传统汽车还不是新能源汽车皑架,另外格局会发生大的变化坍仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇戮掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回疼巧,力邀政府材、行业惯席郴、企业淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话,寻求产业发展有效途径购。   以下为福田汽车集团副总裁火邵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅瘟签。 福田汽车集团副总裁便、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导那、各位来宾吗、女士们泼桂堪、先生们厕芭冷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛徐,能够跟同行躲撮单、专家做一个交流学习宛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钡屁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镶莆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捞。从全球战略的视野来看脸戊人,乘用车的全球化特征更加明显嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售嘶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沙叼。举个例子弥,如皮卡斧,在北美皮卡占整车比重是很高的廓藕拜,但是在中国那诵,在欧洲厕溺,皮卡的量就很小忙蒙券。另外又如轻卡霖傅起,现在它的亚洲化特征会比较明显淌停。还有重卡吠场,在欧洲都是偏平头的单托,北美则都是偏长头的纤敦。所以商用车行业的区域特征很明显隙表,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斤。而在中国市车稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笺京呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮倍麓浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禄惶撂,2010年达到了一个峰值429万辆界,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势念粉,去年是345万辆窘翅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窖段。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磺备,主要的原因就是因为重化工行业伯罐,如煤炭厦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化股目。另外整个物流行业的效率在提升孪康暗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞄醚某。   随着市场竞争的加剧惹嚼,行业整合也在加速竟贸,份额由2010年的44%提高到2015年53%末,再看一下今年商用车的情况沏,今年一到七月份销量略微增长官妥女,整个商用车行业增长2.4%烯抬,我们判断是过了低谷尝戏,所以下一步会有微幅增长态陶。2.4%其中主要是载货车贡献的楼,同比增长4.8%常,客车受微面的下滑跨舶星,导致载客车下降了10个点苫赌。   关于未来的商用车市吵晔堵纭,我想从四个维度分享一下我们的判断突培。   第一是从宏观经济层面锰,从金融危机以后纪请办,全球市场增长的趋势是慢下来的究揭清,乘用车商用车的比例现在基本上在8幂:2欺蛙狮,但是进入“十三五”之后我们判断露伞秽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭檀,商用车因为是物流工具的企业改额,未来会有所好转龚,但变化不会很大滇。   从技术层面来看供券泪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辣几,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑰琅硼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁撸快的谰。   未来的商用技术主要围绕着智能化勘景、网联化辉、电动化涤报巴、环保化来追求汽车的高效茂伟、绿色茄氨袭、互联和安全搪溺。   另外从中国的政策法规来看缸哥井,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凉稻,从客户需求来看敲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玩仟,推动了中国新能源车的高速发展冒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拳,同比增长102%我,其中纯电动客车3万辆孔,同比增长176%耻渺捂。未来在城市公交以及城市物流飞、环卫等方面卤,电动车还会有一个高速发展溶沁蜗。   下面分享一下福田在科技创新痢、转型方面的一些经验和做法娠芒。   在商用车2010年达到高点之后惠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继耪,加快掌握自主研发的核心竞争力弄断恭。通过五年的发展来看喇耸仙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拖桶。福田汽车目前的研发体系是两级笑贬,一级是福田集团的研究总院尝拖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异农,曹博士也说临,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赐闪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心池素搬,是一个二级研发体系合签。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程地闯、整车的集成以及木⒐问瑁块开发和整车测试的三大核心能力叮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肆鞘、康明斯等等合作单位进行深度合作尘、改变和创新燎,推动整车的技术进步处略双。   在转型方面校,我们这几年主要围绕着几个方面石蹿挖。   第一是产品低端往高端转型劫,在“十二五”初横钳穗,我们的高端产品占比不到20%懂甸钞,我们到今年年底高端产品能达到70%藕夏。   第二就是从国内往国外转型实筐叭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沦闹。我们连续四年商用车的出口保持领先呻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长构请。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骆宫伯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型工,另外为了解决汇率和贸易壁垒惭,我们在属地产业化方面做了大量的工作拒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靡稍尼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泰沧。   另一个就是从制造往服务的转型娶疮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纠淑,在“十二五”期间翟氨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烩窘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蠕。福田康明斯通过这几年的培育樊哇,不管是从业务的规模彭磨、收入老阀、利润现在都发展得非沉阜啡模好坡享,另一个他也对我们福田汽车的整车场棵,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁旰幕妫好的支持兔贬松。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腿孩葡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哩梅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炮。可以说尽管卡车的量比较锌腥薄,但因为排放比较高烤陋结,另外一个因为运营的里程和时间比较长泄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笨,实际上物流的效率还是比较低的施马牧。基于这一判断观贰修,我们提出了一个“超级卡车”的项目退套滤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妈,通过这种材料的智能化繁屎鸿、材料的纯电动涡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跑前累、环保闷旗挨、节能摊窃、高效叉敌、安全篇播、智能的超级卡车碳橙锤。我们的目标是要实现降油耗30%咕挟蔫,降排放30%栋宽拇,整个货运效率提升70%革瓮拐。   另外是关于福田汽车的车联网技术驶憋干,我在福田分管车联网业务慌鲤规,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值败,因为乘用车是一个消费品辫变檀,买车和用车的基本上是一个人休袜靠,而现在主要是用来出行的缸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控还,但是商用车不一样澜泰晚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裂雀钝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摔默,驾驶行为各方面的安全峭妓,另一个就是乘用车是一个地域性的车骗,不像商用车需要全国跑糙褪飘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欢胺涣,过两天跑到海南去了膳仓讨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郴。还有商用车的故障率钵弓,因为它的工况复杂渺魏伎,商用车一般具有轻载葡爸、标载和超载酒,但是对轿车一般不存在这个问题痉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匙姓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的含汐。所以通过车联网对车进行故障预警辽暗、排除以及程序优化等方面抛摆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贬淌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菇陀颧,建立与客户的互联互通抢瘫,为客户提供增值性服务便充酞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昏、服务商和供应商产品质量和服务的水平沪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咐叉。大家很清楚乡殿递,围绕着工业战略蛋,德国提出工业4.0洁沛,美国也工业互联网瞬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囱喝、英国的2050战略晾钙五,中国也提出了中国制造2025纫骂蒂,福田汽车结合自身的一些现状涂谭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邯脓灯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部海姆需、企业与企业菏歼杆、企业与产品骂拌、企业与客户的互联互通郊盲绞。“五智能”就是商业智能兰狸、智能管理辖唾饰、智能汽车裤、智能工厂篇瘟革、智能制造暮稼。时间关系浆,不再进一步叙述提。   目前商涧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玲陌。福田汽车愿和大家一道羔,通力合作杜绢肉,整合资源鳖,协同发展念透帽,共同推动中国品牌的加速崛起挤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉纷隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络布簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到绰姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连,力邀政府巫粉、行业革锹丝、企业蝎赡匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲镣,寻求产业发展有效途径池钠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吼、舍弗勒集团副CEO棠翘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溅丛讲、驰骋未来》的演讲实录坏炬。 舍弗勒集团执行董事会成员秆、舍弗勒集团副CEO蘑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渴播藐、女士们曙、先生们慨坏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唉篓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛾,我们的愿景袖胺,是如何来推动我们未来的出行和移动胳娩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杰史俊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景江莆艇,我们是一家领先的技术公司品,在全球都有我们的足迹瓷集狗,我们一直致力于移动沉汾辣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惋暑鄙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贡恫称。   舍弗勒一直致力于创新丝馆,也可以说我们成功的因素是质量疤、技术和创新狄。我们在制造业方面有很强的实力释绅,在系统研发方面投入非常大颅骚献。我们创造了一流的工艺和技术邪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讣极。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浇,今年我们在德国获得了一系列的奖项湍囤彼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擞雷砂。   就像很多其他的技术企业一样佩琅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纺逗。第一是环境友好型的驱动戊灵漆,第二是城市交通倾柬瓜,第三是城际交通喂陶槐,第四是能源链卷桂。比如说大家可以看到系革,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旁失阑,人口结构变化非扯妫快缚瘁功,老龄化社会已经展现在我们面前踩,技术变得日趋复杂却辉匿,数字化技术的利用领域不断的扩大苗梳,我们需要找到更好的方法来彼此了解目,这样的话才可以与合作伙伴一起合作那戏。数字化是一个关键门残嗡,另外就是环境方面亮怯、可再生能源还有资源的可用性话庇翰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题台莎午,资源的短缺也是我们要去关注的馁污。   再看一下经济的趋势仁潭,我们现在处于一个全球村墓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乐,这些是不一样的儡。另外就是可负担性的问题汇,我们要为客户带来更多的价值体罚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寡取,这些都是我们要去关注关心的仓。   我们来看一下未来的战略辩掂,主要涉及到四个窗口肝唾箱。   第一是产品本身梢奋骨,我觉得对于汽车产业漓诽,对于机械制造产业来说都是非常关键的容锹。在这个领域/行业衔到些,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恍,要减少对环境的污染顿橙。   第二是当我们制造产品的时候来瀑翘,或者制造产品元器件的时候伸,要关注它的功能娩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茬嚏便、城市的交通啥,对于汽车以及对于我们的供应商泻靶,可以为汽车产业提供什么样的元器件景滩,这些都是我们要去考虑的蓄氨互。   第三是城际的交通廊虚燃,涉及到比如说航空缄、高速铁路的一些竞争泄橇僻。   第四是能源链的问题襄板,我们有什么样的能源是可以使用的觅辛,我们将来的交通工具运用什么样的能源垛成材,这些都需要我们考虑班。   看一下将来的动力总成梆。我想给大家传递一个重要的信息挎篙,在接下来十五年时间里巩并,从全球来看燎桐其,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成委,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挫。   但是现在也有一个趋势发展得非趁睿快桥茶,来自大众和奥迪的这些厂家尘湘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车街季。到2025年篓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诬拱,也就是200到300万辆的纯电动汽车险囤点,所以到2030年可能会是一种不同的情况堆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怀卸浑。我们还需要让它更加有效一些缓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滥,还有电池或者是燃料电池等等话龋俊,这些都会占据越来越多的份额仍樊。对于我们汽车产业来说非常重要郎,对于政府来说也是非常重要的萄柔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淖场,比如汽油骑,还需要考虑其他的一些燃料椿茎玖,或者是人造的燃料等等钾部,需要考虑更多类型的燃料骸咸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求京骂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞄璃兽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芯估挝,包括48伏的解决方案靛局,它主要是对手动传动系统的电动化办。我们需要首先实现这部分的电气化簧辞荆。另外我们也需要对离合器实现电气化雷佃,也由于推出电子离合器锭描。另外我们还需要进一步提高效率膊妊憾。也就是要进一步推出我们的混合动力男侨祝块48伏系统福。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪橙俨希块的解决方案纪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沟牡靛,针对高压的电桥驱动解决方案螺觅镜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莽,以对其进行电气化处理浇。如果将来我们有纯电动汽车的话锤酣,它的电气化程度会越来越高藕杏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刑拐藕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俄堵结,因此我们需要进行标准化龚晴惊,标准化是第一步惩洪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高船化屋,或者说是一些部分的枚霸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厦碉。我们也需要减少车辆的整体的质量村瘁弗,主要是成本方面是一个重要原因磁。如果需要建一个标准的话肺,我们就需要有更好的一个平台溪诞馁,也就是说我们需要基于标准的平台星,或者基于标准的暮危块进行我们的汽车制造事碘。   我们需要全球的平台化解决方案泊谅酮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挥九。关于动力总成方面衡,它的变速箱是最关键的一个部分驼。我们刚才提到一方面是包括内燃机丁算十,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起燎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分假坑。   接下来看一下我们的重点产品废。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绅实宫,我们为中国带来了什么样的解决方案吉胁尽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案角稠恼,我们推出了高压P2混合动力乃ǖ。块价群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决想,我们希望能够改变它的一个变速器江,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咸殊冯。   通过这样的一个标准的拇铮块化设计嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变赏躺灸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磁瘸性,我们的这种创新型P2的混合动力娜砘。块可以帮助实现不同程度的混动功能舱免。实际上宛雹菠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簇郝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赤路。这是第一个解决方案瀑克。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划老虐俏,它叫做高压P4电桥的解决方案嵌,可以用于SUV或者车辆的CD部分氮食。它具有高功率密度填攀钾,可以适用于不同的车型菩峦芒,非常容易打包进行个性化设计夯。也可以用于新能源的生产两。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戏桔季。它可以让我们更好地使用内燃机氯递。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车司相了,这是我们两到三年前开发出来的吓箍沮。也是考虑到了中国排量的需求断孰,或者是新能源车辆的需求拇铜评。针对这样的一个需求妻梳宿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孔开彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擎敖淌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坷钳,我们中国团队也为此作出了很大的努力砰纶,这个发动机是专门针对中国市场推出的闭胚慈。   另外就是在变速箱方面团揉详,我们也推出了一个新的解决方案诡俱饰,是集成干式离合器的DCT变速箱勤膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构母惰巷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的白,对于工程师来说犊额郝,我们都是非常理性的歧农逛,但是有的时候我们需要具备一定的感情甘号憋。对于我们的汽车技术来说剁嗡尉,我们一方面需要理性羌殴,另一方面也需要激情拾蜕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现儡。针对方程式1的赛车搔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浮娩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迸导,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镐牌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独吞筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票港,力邀政府嘘躺观、行业捷、企业皇惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗衡,寻求产业发展有效途径尘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莫叼但、副总经理 吴松发言实录炔舱颗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事华顷拷、副总经理吴松   尊敬的何部长僚甩淘、朱总汇诡,各位嘉宾廖吮、各位朋友陪,女士们柏刀青、先生们棱峰锌,大家上午好吼。很荣幸参加这次论坛途,我上次参加此论坛还是2011年盗贾桥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟危骗铆,那时候传褀刚刚才有这个名字八险愁,传褀的保有量不到一万台纹悄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车息珊,这给了我们很大的信心和鼓舞精共搞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菩。传褀一直也在努力现,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁,年均复合增长达到80%趁骏。目前市场保有量达到65万辆侠品闹,已经成为集团利润的主要贡献者之一帮氮涕。   明星车型GS4持续供不应求臂乒氯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衡凄抹,而且GS8与GA8同一平台履,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刀瓶垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歉筒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛够础净,对自主品牌的支持憋,关键的还是坐嚷酵风,关键的是感受湘魔羌,关键的是多提意见体工。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脖姐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虚处,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忿岛都。我做自主刚刚回集团舵拖匿,将近9年半的时间辜熟身,从不愿意干到喜欢干背磷,到对自主品牌依依不舍期扇摄,到对自己找不到定位和方向辛烦,感觉到人还是能做一点事颁携挥。所以这在这里借这个机会稗坝,感谢在座的我们各位嘉宾教霖、各位媒体的支持佃,也感谢传褀团队的支持栓红筒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杆冀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持我胸堵。   我的发言主题是构造改革创新驱动项具,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考看。一个方面汽车产业发展形势分析赐,前面讲了很多了蹭摧畔,我就不多讲境卞。   一个态势是稳步增长迷,但是全球增势放缓齐。中国汽车产业发展仍然有空间擎刃,仍将会领跑全球汽车势外。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腔,中重型商用车达到400万台腻雄构,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牢鳞。中国汽车销量将达到3140万台蔑尘,我预计可能还会再多翔蘑,关键是结构看你怎么改潦裤?如果要参与全球竞争遍耪喷,那重要可能生产量还会增长陶抗,复合增长率将达到4%妨。   第二个特点怂,优秀自主品牌加速成长囊垫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流度体。中国汽车市场发生了深刻变化脚,中国品牌迅速崛起萎,优秀自主品牌加速成长荚。关键是要产生优秀中国品牌瘸,不管是哪一个企业费哼毁,在现在这个环境下妻憨百,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篡翅硼,还有我们何部长补妻腾,这么一批老的汽车界的前辈对漆,到了这个会场又在用行动来支持迁颂徒。大家和我们媒体各个方面的朋友秀画瑞,大家坐一坐蔷撇垄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颊才,差别在哪里虏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粮即。关键是中国人要团结麓申,不要互相贬低坎畔七。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楷莽,抓一到几个梗,不要想象太多蹄,我们从来不怕想象笑团塘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仙,坚定方向护缓。   那么数据也说明一切虎疼档,2015年很多中国汽车加速发展痹,行业整体增长率为7.3%的情况下镐粒腐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%考阜狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伦闷矛,相比去年又增长了1.2%百分点桅骇腔。而且自主品牌抓住了很好的契机托,在SUV里面我们是防守的汲,是中国品牌先站住位置叼衬,合资品牌再进攻憨山,再加上周围的环境变化波般,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陕教必,占据主导箱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辨琶餐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车樾摇,统治了我们的各个方面废尾。我们展开进攻是非常艰难层苹,但不是说不可作为刮藩,要选择时机碴凭。我们要在中高端里面取得突破鞍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兰迷,这是韩国人讲的季孪,不是我讲的仆品戒。他们说杭畔粹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌板甭闭,如果不选择是对自己的不自信凰,这个不能靠强求奉梳栖,靠品质闲、技术关蝗、新能帆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泪寥飞。   第三个炉硅付,汽车消费升级和资源制约拖,也迫使汽车产业需要供给侧改革伴绍咸。不但要有好的产品石竞,而且还要有低的成本括疽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑。在汽车需求方面卿,80拒辣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稿,个性化挟其、智能化僵、体验化等方面的需求还在不断地上升栖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战同赶。不管怎么变化铂陷,满足顾客的需求鹅校结,满足抓住市场的脉动慑称,这个是关键点季乖。而且资源供给方面肋,现在的人口红利逐步消失适,而汽车不是简单劳动呜珊,是高技术情况下的技术劳动氏昆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芦柑庭,我到那些国家去考察过酣,没有中国这样受过良好教育片羡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性横室,那不是每个地方都有的搓。有的地方上午上班侮,下午到时间钱一领就走了呐监牟。所以对一些合资品牌来讲材,中国也还是蛮有魅力的虹柏骚,关键是要拿好东西出来莎,才能谈自主泥函尸。   当然工资涨这是个客观事实齐虱顷,2011年的时候4.1万丸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仟材深,这个不高的懦聚拱,还要涨示艰块。农民工那么辛苦路奔簿,给他一点钱算什么蹄。但是钱从哪里来掠?我在传褀亏损的时候拜,工资涨得慢却,但是想办法补贴挤娶。这几年别的都在减热册,就是员工工资不减疯四,但是效率要提高筐厩,要杜绝不干活的人融圣探,最后挣得钱多摧冲,干活的人还没有机会设,有钱的人天天有时间去议论菲,没钱的人在干活雌,这样大家积极性都没有了东帛歌。国企的弊端就是这个骆。   那么在监管方面酵扭锤,工信部刚才也说了品吕废,我们的司长也说了腊肉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破操泊旁,在供给侧这个方面要下功夫仁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狮擒,作为五大发展理念之首捻,当时这个报纸一播五大发展理念伙,那时候我还在乘用车返瓢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去下,这十个字达突秃。为什么呢偷草摔?因为没有创新就没有一切鞍,没有协调就调动不了资源妥范,没有和谐的话裴尘,共享也很难钒都坝,大家不愿意跟你干苔,我是不相信英雄的哨,但是特定的时间会产生一点纶传,还是要充分调动群众的精神姐,各个方面全方面的参与陷,企业的成功除了它的领导者的作用饭酚,更重要还是把员工的积极性调动起来敢,人民群众才是创造历史的动力统,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秒据仍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革白旱卡,需要我们从技术管理腐、营销虐糖胶、品牌榷誊、产品匙、服务全方位展开创新慈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革珐绿刃,来推动中国品牌进入全球饯褐,成为世界品牌赊救。   第二浦闭,汽车产业供给侧改革方向与实现疚问家。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淡驶蚂。   首先钾郴,在自主品牌方面赦铝戮,我们是追求全球视野开展正向开发蔬,坚持以我为主的构造核心经娘,组织全球资源习,开放性自主研发模式碧柒馁,掌握核心的竞争力情刮寸,获得了可持续发展能力绢寥肺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舌脓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衔现。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栋受清,我们的生产能力标准是35万敖磊鹅,但是预计今年我们的销量会超过35万笆手汐,有可能达到38万剧蔷牵,当然如果制造组织再高一点彪,可能40万负缉,也还是有可能沙恭,但是大家别报到40万啊凭。这是有体系芬俗,有制度保障的疙交,有员工的全程的参与姬馅。一个别的企业的人到这里来看蔡董,他说你这个企业为什么增长这么快是吝,没什么别的洼隙,员工的积极性调动起来了荡篙,他们说仆阑,我看到你们的员工眼睛充满激情发雀粉,因为人天天在干活的时候就会有理由刻戌冀,如果执着地做一件事情带有一点追求贬揩散,那就有远大的理想畔廖。   放眼全球传谴赏,在开发方面整合全球优势瓶驶,实现研发的全球化碘,人才全球化旗、配套全球化氢逃。依托国内的研发资源薪,充分利用国外的资源开展研发资源整合秋放蜗,打造企业自身的技术体系目饯官。我们用了将近五六年的时间归匠驮,我们确立了G-CPMA跨平台拿椋块化架构沁,我们第一代的产品是引进消化吸收熊抱踢,第二代产品已经完全进行了提升删怒,但是没有否定第一代滩柔,掌握了数据链士慧,掌握了开发的流程酵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列下耗纷。实现了一个平台可以开发六七款车型挽藏毙,实现了多个平台车间的相互有机关联垛糕,实现了车型的变化多钱柔,开发上市快本戌耻,质量易保障间吾笨,低成本邓克、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赴敦涤。   第二个憾罗,坚持质量为先背,推出精品车型速撑,提升产品质量暇扯,加快自主品牌产品开发惯苍,提高汽车供给侧水平谴衬钉,推出符合时代的互联网化的产品同。打造消费者喜爱的精品车型锭授林,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拇屏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衬喘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搔。实际上汽车不管是新能源也好米际,产品的三大特点毙暗暮,一是颜值不好看别人不买徒,第二是品质怀坞,没品质也等于没品牌冒错说,天天出毛病心里不愉快取炊,第三是性价比壕澳萌,就是靠成本汹。我们的员工不需要培训就知道品质旦滴,因为好多从合资企业来胆潦酸,合资别的没培养翻,就是对品质追求惶垛,结果就是成本搞贵了蛾火室,把品质先过关庞概妻,回头成本再来逐步下降杯晒。我们第一个解决的是品质猾添,第二个解决的是颜值邢笺戌,第三才是考虑成本稀靖票。成本体匈澈,供应商的成本我控制不了户伐帆,如果今天在座还有供应商的话雇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寿眷认,还是有这个机会的来牧浑。但是我建厂可以控制豌,我们内部的生产流程工艺薄,我会重新再造法秀,这个我投资减少了廓,今天也披露一下仆,我35万的规模最多可以干到60万石闪们。如果创造性一点可以干到65万扛开苗,总投资50个亿垢,含整车加发动机湿据,这是内部数据荡,来给自主品牌共享躺。   包括一些模具加在20个亿临棘、70个亿阑,最后的结果我都不相信型,实现平台化僵、公开化搪、可视化肆芦轰,让所有的东西全部依照规则阳光推进杭寸小。现在我们的供应商也很满意奠奉,社会上也很满意悍办臣。这就是在体系挞泵,在这些方面的作用力苍残寝,防止一个部位一个零件堂,一个车就不同零件不同标准蝎,那怎么做泼贯遁,永远做不了好车侮澄。这个要感谢合资养成的规矩计。但是自主也会给你更大的动力畴抹,动力是在研发屏础哆,其他方面再有作为迁低苇。所以我们是国企的平台恨瞥猫,民企的效率滥鼓好,合资的流程盾,这三句话就是这么个意思无吕酒。   第三个吨萍,坚持智能制造打造智慧工厂翰夯把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眉畴,实现占地面积的有效节约盯旁,我们的合资企业乒确,广汽本田在推进第三期的时候骋滴宋,就是根据SSC这个原则寐。SSC的第一个S就是小型small互苗,即所有资源空间最小翠陡壕、设备小型化;第二个S是简练simple嘛坛嘛,就是除去浪费仙瞥扁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聊稳镜,complete凌咆让,以追求小刊蜡、近蔫、短抽、轻稼你携,最合适的自动化罐傅辱、奶寰块化胁。所以广汽本田第三工厂运用SSC敝糖袍,它们的车间占地面积减少45.5%董,投资减少26%毕鞠,跟它的一二期比乔敖狮,能源减少了29%曝贰,成本节约了21%念廖。   第四个坚持管理创新何辛脊,开展构造改革吠龋溉,主要就是我们广汽丰田放,因为我原来在广汽丰田发动机纬,我9年就去丰田一次衡昧,去发动机只回了一次驹烘乌,因为当时这个地方环境太好了充,我怕一回去又不想搞自主了面份。但是鼓励我底下那些员工经常去祈巫牛,去交流联,日本人也还不错酣,大家都交流敲犬壁。但是技术是交流不来的沃激槐,思想文化还是可以交流的踞靠爆。最近到丰田去了一下缝极,大有感受扔井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惋菏,它从最关键赊辅、最基础的制造环节入手华缚,开展生产管理创新矩,从制造轴桶彪、供需轴边宠、采购轴出发来艘婆,深入开展构造改革维,实现全员参与穆嵌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识图,充分调动员工的积极性锭、创造力刊,取得了良好的成果既。经营绩效方面付鼎浩,今年的销量增长不多撮,但是利润大幅提升距弄锋,生产效率显著提高纳。人力绩效方面诚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啸,管理体系与生产流程更为完善灸樊、合理及。   通过改构造改革烂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升客啦,根据他们的预计吾堆,已有的数据船酷诺,2017年单台不良率预计会降到0.01%颗烯,就是万分之一钡肆。而且现有的工人总数减少1600人钉讨。就是现有的存量也可以变化弦,他们现在不到一万人仿,要减1600人厢浆,它新建的工厂咀,员工还是要招的腹孰,但有的还是要走挫十。就是用减下来的人把他投放到这个地方读褪雹。   第五级,坚持体制增效凭邵脑,强化体系创新瘦。既然这些企业都到中国来了绘烹,有机会为什么不学一学呢副泥枷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拷蛙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逢痪弦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雷雹箍,广汽本田精益管理炽精界,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式会窗猴。为什么搞一个广汽生产方式崎举览?为什么不造一个丰田呢病?这里面要说一句罐偏疵,丰田生产方式你不能完全去学椽,条件不一样面,环境不一样磺颧了,人员的基础素质不一样棋时碑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滴裁栖。你学它必须要结合自己愁,连日本的企业去学它的嚎味,有的好多也不成功侵寡呈,当然我不能妄断骑当,这是从资料摘的味,不是我说的痹抱目。   第二个赔坷鹊,我主要员工整车从本田来尸,发动机从丰田来块,也有一部分本田卷绒,两个企业不同的模式怎么办凸蹋?发动机就要按丰田来慈哎,从头到尾来懒,坏的不学好的学狮,整车就按本田的来么。但是一个企业两个体系怎么运作呢纲驮啤?我说干自主就不能有体系低,要体系就是传褀的体系唬。不管你是从哪里来妈喂,包括从社会上来棵摔春,来自五湖四海一个共同目标膝猴,要干好中国自主品牌没。所有最后提出了广汽生产方式湿,以丰田为主结合本田梯,这样把文化惮滴、体系做好模,但是还不够巩固炽砍粗,还要琢磨败弯,现在体系已经起来啃懒。   我们从2013年开始策划贪古哇,集团的主要领导说这个很好很迁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湘。   所以后面我们的产能又不够了稼何孟,销量又搞起来了狭,整车进行改造澳、发动机进行完善顽傲,整车署、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翅壳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羞纺温,就是第一条生产线狄犊。第一条生产线上半年生产了将近16万污玻逃,20万的能力干了16万完疼,实际上还可以做羚瞪糜,全如果满负荷做的话翱俊泡,估计干到35万都没问题匿。极大发挥酿,这个不进行全体系变革很难骆拴。发动机装配线一次合格率99%盛,这个零部件产内库存减少70%五,厂房面积提升30%鸵痰,原来不够用氮瞧秆,现在多了这么大的组织钦努。库存资金减少50%耸,更为重要的是这一成果横向展开呐蒙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兰构丧,它的年设计能力15万辆朗膘谜,8月份的最后一天有个数据表,他们双班日产已经达到了650台桥,它的满负荷是700台抗伐,估计9月份就可以满负荷硕愧沽。这种提升的速度叮辰,全世界都是先进的督,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椿醇匹,它的一次合格率最高达到了93%唇坊,平均水平92%钳哭,接近丰田中国国内水平篱,当然追求的是丰田日本的水平此垫梯,广汽丰田学丰田本厂点冻,我们下一步也拿一个计划官,要挑战就挑战一流姆,否则没意义疵舞沃。   那么我们以建成世界级工厂为准则俗,以广汽生产方式为核心镣碉,融合了SSC原则递痪,运用创新思维全力发展智能制造技术癸,打造智能工厂线儡取。我们在第二工厂通过价值流最大化掇济方、设备智能化森惯,生产线自动化究、物流信息化附、网络可视化乌睹蠕、操作简单化聊、安全绿色化说、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涤。这个第二个工厂是非尘ξ纾好攘救、非常成功的一个例子俗蠢,但是这些都实现了钝。   第六是坚持品质保障沛哀,打造高端品牌倪酱贡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捶寄,高的效率提供优质有效的供给聊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狼褪,连续三年获得中国质量茬蛙挎、中国品牌第一杠,超过很多在中国的合作企业陛渺什,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痰,所有企业里面包括外国品牌脱稀,与广汽丰田并列第八粟,比2014年上升6位踌。   第七汝,坚持客户至上摆薯劲,提供优质服务火你,不管是在任何情况下外淘叫,用户是我们服务的对象琉香烤,也是我们的衣食父母聪泞,尤其是作为汽车这个特殊产品乌,我们对安全趣浑、对生命的一种关怀伪,作为生产制造环节的改革秒,是汽车产业供给侧改革的重要方向担汞埔,但服务环节的创新与改革同样必不可少旅,这还是目前我们相对比较一下丛魏焦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞎枪,也是一个什么机构仆肮伍,我记不不太清楚藏稠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淌豪。所以在产业互联网的时代兑,每一个企业不再只是产品生产者竿、服务提供商解示,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商截趴,服务以各种形式融入到了制造业耗烦颓、研发设计巍巾、生产制造霸恕讨、经营管理耍赤、销售等环节钱燃。有价值创造的可能殿顿锚,就有服务形态的出现凹偶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限空卷告,两者相互融合碾茸龚、相互依存咕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亨户。   广汽在这个方面也展开一些工作瓤柯,我们的整车平台将联合金融培虽雀、保险毁对谋、物流徘松恰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刃,车生活平台会涉及多个业务平台翰磺,除了常规业务平台还包括了配件商城光、用品商城皖悍施、社区服务连锁介词,用户使用汽车的整体生命周期坑焦,产品的购买只是开始芭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狸,这才是我们下一步发展的重点唬惦恃。作为汽车服务提供商颓伴狗,我们更应当关注的是用户的体验篇头感,以及给客户带来的价值增值感受梅睹汤,汽车服务O2O的打造炕讣,也是为了满足汽车全生命周期的需要财垢,以及品牌和价值进一步提升的需要设恼仿。   第八监吐帅,就是通过这些改革川悔谩,整个广汽集团范围内的成果芯苯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黎乔惹,同比增长28.8%蚀耸青、29.7%嗓餐,比行业高出20个百分点次绕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椭弯呐,同比创下历史新高劫勤。当然传褀在这个里面那是贡献更大涪,1—7月份销量已经突破19万佃,超过去年全年会,加上8月份最近的数据滑暴杭,今年全年的任务22万已经完成了藩链,同比大幅增长143%蛙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伸啊诧,位居第303名浩,比去年排名上升了59位械,整体实力大幅提升奶瓶坡。   第九寝航歇,就是广汽集团的发展十三五战略孝汤诫。简单地就是一个内部协同创新啸,外部开放合作县,这是总的原则棱,全面实施结构性改革阀,实施一五一三的战略轰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挟泡,这是一个保守的数据幻牟,因为传褀搞不好就过100万杀狙,前几年说传褀100万酗,别人说吴总八っ臁,你是不是在吹牛蒜,现在领导嫌我100万都少了船栏宪,拼命把产能都整合过来了饲负,成为先进的汽车集团污,做强做实研发整车零部件济、商贸服务和金融服务五大板块和叼靶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌话瀑,实现自主品牌事业的跨越式发展富颂呸,全面实现一个“三”讲隙效,就是电动化林且敢、国际化岭富瓮、网联化三个方面的重大破构嫉搐。   各位嘉宾慷、各位朋友恫,女士们刷船、先生们赎,在需求持续升级饱,资源消耗的情况下贪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吼拨推,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弊草森、品质优先搪笔、创新驱动的发展路径味,坚持正向开发捕,提供优质产品背甭,坚持智能制造领榷,开展管理创新梗坍师,保证服务水平涕,注重品牌高端化息岸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浅闪泄,共同推动中国汽车迈向新的台阶艾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝鞭:李芳" "  今年3月恼瓢,借百年庆典之际身界捅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囱膳,即“智能互联”扩府、“绿色出行”和“自动驾驶”输忌嘶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荤涎。随着战略的提出撤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冬提,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娥抵埂。在这其中期挎,“人才”就成为关键问题颇盆稍。为此狼逗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕形钨硷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浪界。   根据沈燕的介绍可以发现玫干椭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疙透,涵盖计算机程毒、工程学暇蹄、自动化晶卿、金融等多个方面垃。她坦言暴喉瑞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呐。因此佃涣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才社舜屎。”这其中包括互联时代的在线招聘发疟将,“例如我们利用自己的招聘平台氢节刻、Linkedin脆揭、智联招聘等在线平台牢碱,以及大学招聘梢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孩尾。”除社会招聘外仓,宝马也会通过与院薪雍谑溃合作咐朽惭,提前把学生引入到企业中汰渭,专门为宝马培养人才棚韭锰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作校娃,举行“宝马同济日”这样的活动乓锭塑。“去年我们就以互联驾驶为主题层,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膳痊。”沈燕说道促。另一个重要渠道瑟牌,就是内部员工的推荐渴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朔,让每一位员工都变成职位大使囱沽,在朋友圈进行转发传递康。   “我们对人才的要求坊盲繁,在能力方面最重要的是对业务的了解摆。这不仅包括对业务今天的了解口,还有对业务未来的了解定。要知道未来战略方向是什么吠卯次,需要什么样的技能赐钉。 ”沈燕告诉记者沙籍,“此外耸达,我们对人才的要求是不仅要了解中国乡,还要对全球化有所认知琶辽诡。随着技术的发展抒仆,我们对人才的需求呈现‘复合怖,跨界’的特点菜。但是何慑,这类综合性人才很难直接从市场上获得焚雄呻,需要我们进行入职后的培训律巢。 ”据了解囤浇酞,宝马(中国)每年都会根据员工表现抨,提供给员工出国培训以及交流的机会岁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雾枯稍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顿氮许,以拓展视野杉实吵,提升能力衫洞卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐继火,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叭胎稀,吸引并拥有了一批充满抱负皇冈吨、专业的本土化人才闻。而面对未来斜,本土化人才也将承担重要职责晨淌,“这包括为‘在中国普菱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜂通,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碍荣炼。”沈燕表示趣撵茹。2012年署对罗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箍,并在上海组建人工智能团队波浇齿,承担电动化和智能化的相关工作沙。另外伍氦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门救,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柔。 这个团队将研究和紧贴中国市撑稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地此础,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讲卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍莎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上创你,用“数字忱旦、概率棘奉、未来”为题慰摩,论述特斯拉电池的高密度惯念、续航里程及电池的安全性谦赌鬼。对比国内嘘是木,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悄酮,并预言电动汽车和智能手机一样辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯锰,不可逆的未来把勘颧。 以下为原文堂第:   关于密度和里程数娃。 特斯拉Model S上市已经四年多了持厢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胸,至今为止一个都没有兑现发希盾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硅吭,里程最长的量产纯电动车脯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲜烈伎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镭仙阑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孝,忽悠消费者扁炯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疾垮,里程普遍降低10%以上)来体现里程雌,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)农棵侠。   关于安全性和自燃率融黎。 自从2014年初安装了底护板具,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舜,远远低于燃油车犁吠敌,各种撞的惨目忍睹事故蚀李耪,也都没有发生自燃络试加。相反令荚迟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车部拷,却成了全世界自燃率最高的机动车救,更远远超过了燃油大巴的自燃率身。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔽笔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胃辫,车门闭合的时候已经有点变形了)矾床,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业空朔,几乎可以说夺蛋翻:特斯拉重新发明了电动车钵编。    国内真正用心做电动车的企业犬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术计,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翘、变速箱称、油箱等蕊,改造成电动车的事情)耍川奸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿,才会全力以赴来押注电动车卡乡。当然钉蠢,也可能是很多品牌都在蓄势待发化华,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洪。    电动车不是什么弯道超车吹竞,而是换道竞争隧假。    今天的电动车硕济惮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秤窜。待机时间是诺基亚的几十分之一磺,软件也没有几个旗单,通话质量也不好快,汉字输入也麻烦的要死刮姜涎。和智能手机一样寇,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔡棵,不可逆的未来靡镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   2016年8月30日械讽,在北京新浪总部懈擦狼,北汽新能源充电部门副总监陈保江须徒咯、北京华商三优总工程师丁晓伟千尼澜、电庄总裁兼CEO先越肃覆完、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杆挟芭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伦。    作为新能源汽车销售终端环节茄究,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨橇佟,更是充满了诸多困境传,不为外界所熟知垃多。    那么拧疵,作为中国最大新能源汽车市撑搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况救,北京模式发展的瓶颈是什么个豁?有何值得借鉴的地方沏椿慕?又该如何去避免失误和纠正告蔫疲?政府脑、车企丸锻、消费者在这一产业链终端中拖,分别又该担任何种角色豹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录全弛辜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山局敦:魏总墓,刚才你从用户的角度差伦楔,同时您也是媒体人的角度挤涛挠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样采伦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗜响,您发现了这些问题之后栋拿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爆?    魏士钦讥跋:其实我们一直在琢磨这件事负,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梯,这两点是能够解决掉的舞。首先第一个疾叉息,支付燎滦。就像刚才先总说的凌穗,有个银联一样的东西拌,接下来有个第三方靛,或者接下来大家都使用微信支付客东博,不管是充电桩也好磷蕾挝,app也好妒,还是当时的扫码也好吉摆帆,还是微信也好武,支付宝也好戒拆砍,能通过手机支付迁乳蒙,基本上都能解决掉勉睬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题财,我们把支付给它想办法统一了既祭。不一定统一到一个里边去屋颓炒,大概两三个涂币丛,大家都在用莽捣,这就没问题白常。    第二非厘,这就相对更难一些了扔荡,应该是有一些第三方平台真正站出来损蹲,能够收集所有的真正的准确的信息颓桂肉,其实当时我们自己在做app的时候嘲胖蜂,就是在做摸点的时候涎,我当时就矛盾僵娄舅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陀栓,后来琢磨来琢磨去乔袒廓,通过很多用户的反榔璺邢纭,我定义出要摸一个最准的点故,不要最全的顷蚊。准是什么概念摹?第一祁筷腐,我找得到持把,第二蔫筛,我到那去一定能用得上特。如果我找到它了痢盒不,也到那去了绩,但根本没法用澎夹侗,那就没有用了嗓屎嘉。所以如果站在媒体角度乖,我希望不见得是谁伶,也许是个媒体告,也许是另外一个平台反,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撅靡隙,但是它也不一定是最全的舶示东,但是它是这些所有的里面最准的闭溶,每一个用户都能找到桩铅蹈媒,而且有百分之百的体验把电充上彼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萎坡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奔破钠,是咱们国电的站雀仙撂,是快充盼。我们编辑去那边准备充电的时候具捶岗,有六个跑快车的兄弟邻灸,霸占着那个点炯,就是不让你过去堑赡设,这个充完那个充搐画辰,还剩一个车的时候料媳嫂,就赶紧打电话给另外一个兄弟胚,赶紧过来充电甸欣顽。我们不等了料。但是他们不知道氢撤慈,在那个点不到三公里的地方凯棋,快到积水潭小西天那个地方凳短盎,还有一个充电站勒垄,好像是三个充电桩还是两个尘锑舱,一个车都没有夏帮碴,而且车位都是空的彻。他们不知道那里类汹潞。而且那个点层事粮,我们当时找的时候用了三个app筋,只有一个app上标出那个点慈竞,另外两个app是没标那个点矛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离常杀,所以准确性其实很重要挂烈。所以如果能解决这两点介,我觉得咱们的空置靶侣季、闲置的问题一定能解决董等什,肯定没问题的系频岸。这是我的观点琶律。    黄山遂示瞥:关于公共充电这个领域离朴攻,我不知道魏总在充电过程中壳苍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裂徊?    魏士钦剐闲:出现过逼袍,很多排簧矾。    黄山秃:这个问题其实很有意思的问题麓,充电桩的标准是国家有统一的标准兄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伟每配。    魏士钦葛钠:是这样恐噶,最典型的例子就是腾势黑奥煌,腾势在很多国电充不了擎磷敛,但是在小E充电或者普天是能充上武。    黄山堵统:我们可以把时间放长一点来看催梁氨,在2004付、2005电动汽车兴起的时候身莫短,很多人都不知道电动车是什么篱售,充电桩是什么拳侍。随着这几年的发展筷玻宝,物业慢慢都配合了拨,所以从成熟度也好味、物业配合度也好草,应该是越来越高的浩。国家层面出台慨仿搂,新建小区予以配合弯,包括老旧小区的改造线磨,都会多方面来共同解决这个问题技。其实关于今天的这个话题坎邯,我不知道台下还有什么问题要提问的戎赶。没有的话险,我们可以做一个最后的总结枫。    我接着丁总说的北京模式的问题谅,我们今天说的是关于北京模式访反掀,丁总说了一个北京是纯电的市呈露扯荨,跟其他地方都不一样颧痪俯,上海是极端的辅闲斥,上海是混动市撑劢曷帷,北京是纯电市场锣挡冬。我理解还有另外一个模式舜线渭,就是北京的充电运营商是最多的尺,发展是最快的染喘,一开始是国家电网把、普天在推鳖,后来群雄逐鹿稼颊,特来电乒暴、星星等等各种运营商都进来了显氦,包括先总这样的都进来了酵赁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商合寄募。    魏士钦焙:现在已经不止了豹。我们有一个数据堑申,说是47个运营商壳暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎啊差:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淌哺,我讲点个人思考和认识人破沛。    先谈思考玩。第一粉栋芭,供给侧结构性改革内涵非常丰富劫侣,大家可能更多关注产品的结构性改革乒笆,其实我认为朔供篱,源头是制度的供给和政策的供给亭慧花,再是要素的供给停摹,三是产品的供给鲍当。    再把这个逻辑关系缕一缕牛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新鸵,而制度滤冀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拳。所以现行体制下星蒂揭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澄赐?这是我思考的第一个问题店靛。    第二个问题窟僻仍,是我做企业这么多年的实践和感悟芯北遍,企业到最后比拼什么靛膏?其实就是资源的配置效率疽。汽车行业也如此岭弧。你拥有多少资源固然重要念念沮,比如研发队伍谢顿,既有一两万人的危,也有六七千人的聚抢,还有两三千人的突累叭,资源差异很大讼,但实践证明人多不一定成果就多尉伴携,关键是资源的配置效率溯胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朗蹄,取决于一个企业的决策效率和执行效率囱。而企业的决策效率和执行效率惭,又取决于它的机制和治理结构隋差蘑。    反过来躺捣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寐蕊。也就是说豁链俗,产权结构会影响到治理结构和机制氯稗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痘,进而影响企业的资源配置效率享识。    从逻辑关系上讲逗该戈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帛。    第三个问题勾藏靛,产权结构是前提喀霉,是源头性问题贡拍,多年实践淀肪,有以下一些体会纽。    关于股权仕集收。股东应该优质化憨腔搔,股比应该合理化霉麓。近期也好案,远期也好渴光础,你不能把那些对企业治理评劣池、技术肪蒂哺、管理递,以及市场拓展没有任何贡献吐节非,反过来可能还会添麻烦者欢概抡,当股东妈。这样的股东不能要橙揉。    股比结构这块劣,不同行业培牌,不同企业维旱凸,它的结构模式必须符合市场规则俗辟。若是竞争性行业酶财椿,不管是央企朽,还是地方国有控股企业龚,做第一大股东绝对控股让的,很难实现建立混合所有制的初衷拉暴挖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”江咯睹,竞争性行业混合所有制要深混瓤,不能简单地浅混刑活。什么概念十?国有可以是第一大股东春庇,但不宜绝对控股捷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构葡顽羡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晒、国内竞争国际化这么一个概念卿高荚。既然是全球化半仿,如果你这个竞争主体掀孝耿,你的治理结构寺,你的产权结构佰锻搞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话去呈,你如何参与竞争飘?道理非常浅显明白徽巩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氓拣扭。    江汽集团公司制定十一五规划前拌蒲,我们就有一个想法毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谋窜扩。围绕这个思路创送记,于是就有一个叫三步走的战略规划扔。    第一步复鞭倡,把国有企业员工身份置换掉信夯乳,从根本上说啃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处累,对职工也有好处绅培祷,是多方共赢的一件事情加绒累。我们知道稗蝗,国有企业这条船不管怎样访扫,开得好颓,开得不好沉斤,哪怕再破再旧灭详怀,只要不沉下去博酵,国企员工都会抓住船板黎澳拾,不愿意下船呜。    如何把员工这些观念转变过来骇?只有让他们从企业人转变为社会人困。因此赦,第一步是2006年俊丁,江汽集团公司所有员工进行身份置换贺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会古地皇,作为每个子公司的投资主体苍喉卸,共同组成投资公司纽任诬。    这样捆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奥。    第二步乖矗竞,我退休后纫,引进中国建设投资集团有限公司褂壕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拓。初步实现产权多元化闯。    第三步清灵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹈掣,包括安凯客车的控股股权杰咳硅,整体运作上市距适。去年1月获得证监会批准甫,上市公司已挂牌功拜。    通过这三步走——置换身份薄霸栖,初步股权多元化嚎金,整体上市梯烁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泉钾叼,对留人起到了较好作用惠。在工业化然、信息化抠类港、网络化尤其是移动互联网时代佩粮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搪瞬,股东或雇主和雇员之间的搏弈弥醚,更多体现在决策权和分红权领域俩。    为什么IT产业互,特别是互联网企业发展如此迅速虚殿嘲?正因为它有这样的产权结构醚持实,这样的体制机制棵。做得好的互联网企业惦,股权都比较分散赶谎,管理骨干和技术骨干都有一定股份毁,可能这是大趋势你保。    互联网行业资源的竞争和协同倦,最终体现在人力资本价值上壬,他们要参与公司的决策和分红兽跨。这个问题如果不突破田秦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铆巢秒。   存量是稳定剂焕惋,增量是兴奋剂    那么门揭卧,内部机制如何变革茅?    1990年我接任江淮汽车厂长掠承,当时非常困难萌醋惜,留不住人唉。有些人选择离开戌,人往高处走竟,完全可以理解羡。留下来守摊子的这些人不容易炔讽,到我2012年3月退休宽傲想,这22年时间里镭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僻。    第一阶段是2000年以前维福。可用两句话概括颁袖,第一句叫做存量相对稳定蔑,增量拉开差距涉娥脓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惩抒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冠乃巫,可能就有问题坑联。因效益提高而增加工资窝舒穿,贡献大的就多增技灿,贡献少的就少增冠。即便没有贡献秒,原有的存量工资也不会减少湿驰,即存量是稳定剂脚,增量是兴奋剂臀。    第二句是有计划按比例增长工资兜晤绍。也就是说陆,企业效益再好矗愁锹,效益翻番工资绝不能翻番冻。效益不是很好彤挖司,工资也要涨莱。为什么肌椿?因为国家年改革开放30多年模,经济20多年高速发展伍,物价一直在上涨把杆,生活成本在提高屯盎,降工资就是降生活水平松脱损。所以我们有计划按比例增长工资鬼,以建立工资蓄水池勒椽咕,以丰补欠伍措。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利并。    第二阶段是2000年后铆兽奢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骨楼蹋。    第一部分是骑熬贯,区域领先的现金收入砰剧。和北上广深不好比降,但在安徽及其他城市的同行业者中备贰,我们的薪资收入是高的倡虚,员工及其消费能力比其他企业稍高娘杰狠。但现金不可过度发放蔷措龋,这是心理学俗番券。人就这样蔑,口袋里现钞多了后拢逻, 像一线工人首猫,包括技师在内旅窝,他腰包丰实了动虽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卉莱。    第二部分是大福利亲鼎。我在任期间烫困葱,江汽集团公司解决万余套集资建房捍,还有大学生公寓林谈捣、廉租房等;自营的物业管理做得非乘训@危好舞笨垂,很便宜捕饯,还有免费午餐蓝蹲,包括洗衣房等吹敦。有大福利普灿,有小福利渴滇,五险一金都取上限提寂唬。    第三部分有限的股权激励荣妇拎。    区域性领先的现金收入徘戏、大福利耙冯苛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恢唐架,这使江淮汽车员工享受收入不低评巢、生活成本不高的待遇味恫瘸。也使人才无序流动降到最低长瞥。我在任22年猩林咖,江淮的人才搁郊人,不管是管理人才还是技术人才粪璃,几乎没有怎么流失碎。    外人都觉得很奇怪甘骇祭。当时有个汽车企业派人力资源副部长锻,在江淮附近找了家酒店普,一住就是一个月材瞳,每天晚上打电话找人借,但没有人为之所动茶岛瀑。    究其原因廖,当然也不仅仅是待遇和福利孝潭绥,重要的是文化留人谩黎,怎么能留住人心槽,这是其一翻龟。    其二拔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设很垛,使员工的成长速度可能更快虎犯。    其三弯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岸梆纬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径母娜,但我们有三条路径涩。    一是管理人员成长路径骄:管理员米拒费、助理管理师哎钉、管理师咕蹈、二级副经理吹救、二级经理斯瑟、一级经理弓拱。    二是技术人员成长路径宝:技术员搁牧琼、助理技术师姜、技术师;设计师潜敞、主任设计师涛钢胸、设计总监丸材、技术中心副主任凭帘睫、主任等纯厦酶。    三是技术工人路径霞:高级技工杰速坤、助理技师贩、技师程、高级技师陇精瞧。高级技师的薪酬毯溪惋,甚至比二级副经理拿得还多入。    这三条员工成长路径烂,每个岗位都有岗位说明书挠挨搐。你要申报这个岗位陌黔膳,必须经历什么培训会,需要什么绩效食攘,才有资格申报瞳。上什么岗位有明确的薪资标准凄酗觅,“升官同时发财”鼎,用人用工尽可能做到公开公正透明囊髓。员工们也看得很清楚苹蛋,只要好好干揪沁达,就能够成长碱弘。    总之轿,在中央政府大政方针指引下浩力刊,切实鹃驹芹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宛逞挽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彪顾。    尤其是产权结构改革性,不要消极等待主管部门来安排惩,等是等不到的纽。也不要对现有体制癌浚涩、机制太多无意义的抱怨饭,只要动机纯正舱烤舌,对国家对企业对员工有利垫蔽,就值得一试签,这是我在江淮汽车多年的指导思想揉懊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘膘坚,但一定是基于稳定性凰、权变性窝澎奉、柔韧性基础上的变革吭痉毫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恋。同时切记不管做什么事情碉禽,一定要取得合法合规的文件依据窘墙潮。    在沟通管理和内部运作方面恒抽,如何适应政策环境码,是对企业负责人的管理智慧的考验戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞韶邪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吾诵纤。   当下烯楔,在互联网经济蓬勃发展磊登、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摄迟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞬效梆、汉腾唾守、乐视藐、蔚来妇独、Nevs纳己、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘁铝。但这些新思维貌、新模式遇到来自行业搏会、公众和政府有关部门的不理解和质疑虑勿来。为此寰球汽车邀请行业专家斡、新势力企业领导豪烤、主流媒体高层病魂现,就大家共同关心的行业趋势宿乌、创新模式没、市场预判等话题展开热烈讨论统姑位。   程远拟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柿砰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录守柒骇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛令,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域温,也是一个全新的问题溅胎,所以我觉得应该是个很有意思的事蹲倒肩。今天让我首先来作一个发言倾光,我觉得是抛砖引玉抵钨,我想把石头抛出来活朽,引出大家精彩的观点边示撇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熊妮撂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题檀,他们该不该进入汽车行业龋。大家知道帅梗伞,这几个企业全是新人浚锣卸,以前都没有做过氯,在社会上是有一个反响但弦胁,有一种争议孤素宠,说现在已经非常挤了阀坦,我们已经达到了2500万辆的规模收八顷,100万辆的企业已经有六七个了侈畦,还缺你们蚕赂?你们现在还有机会甸?我想说这是一个很重大的问题河开弘,我想这个问题为什么说是战略问题棺嘉,中国汽车业一开始就有这个问题软相桓。   我的印象中点,我觉得中国汽车业有很多政策联咕,也有很多重大的事情肮同,但是我现在回忆起来吝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粪胃散,一个就是开放引进贸丛兑,也就是合资境,也就是所谓的市场换技术藏蓝帕。另一个忌狠,我们做了一件很大的事情限涎拍,叫反对散乱差体限埃。这么几十年来骏,在我们的汽车管理部门恫镜性,我们就不说谁了慌敌,大家都很熟腻辖,都是朋友溪冒,现在都七八十岁的人聘豁世。我进入这个行业30多岁鲍,已经过去30年了认破钞,这些人现在已经退了诗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搬,一个是合资引进姜变,一个是反对散乱差坛摔钢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来答毖,即刚才说的市场换技术清崔痰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车量彼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缚断吮,只许有资质的企业做殊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司息辜掠,就叫中国汽车工业总公司鼻层。后来多日,提出了南北划界钮,想要一汽在长江以北虑,二汽在长江以南贯汐,形成一个竞争局面详携。这个想法没有实现拍扒尖,当然再早我们搞过六大公司哦,但是总体来讲镣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争势辟。   我在八九十年代写过一篇报道忻难,我就说中国汽车为何怕竞争胆誊?其实现在想车块搪,我们争论来争论去就是一条观涩路,国有竞争郊抗,我们认为企业太多了年,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫉笨蓄。   那时候从国家宏观的角度碾,陈云同志提出了一个经济学观点详迁菇,叫做鸟儿在笼子里飞碱,年轻同志可能没有听过控胁吼。虽然给你放飞纽,但是你不能乱飞得担,得在笼子里飞始畏存。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挺,所以我们提出“三大三小”边,规定的企业能造车奈揭,其他人都不能造车梅屁酗,认为进来的就是捣乱阂菜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淳究看,后来被总编辑改为无心插柳闪界佳。我们一心一意想扶持的企业搞上去身痞接,但是我们不想扶持的企业又在出现帛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面托。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垃泄,为什么呢届?当然是我们的基础比较差怒喝妓,一无资金棺鹤了,二无技术函,三无人才扦腊,白手起家吐卉蹲。这时候我们引进外资蚂,有了资金壤佃、有了技术焙轿、有了人才舵汤坪,奠定了我们汽车的发展基础夏端。但是只走这条路等于缺一条腿揭申睛,只有引进外资恨,没有自己的发展讲逻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陋衬芜,反对本土企业捂,所谓自主企业汾袒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筛书绒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矫甲柿,奇瑞衫退、吉利多受、长城弊、比亚迪鲍锈,没有一家是合法造车的企业聊茬,方式大家都知道伸鞍叛,买一个不生产但还有资质的企业屁趁,就是所谓户口本榔吗,然后就开始造车朵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好返茬,该死的企业死不了奖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镀,这是一个很奇怪的现象揪郡挫,在其他任何国家都没有这个事情鹊纹,只有在我们国家碗心,这变成了一种无形资产馆茂。   所以愁猴,后来工信部成立前夕回,在发改委发布了一个通报扔烈裸,宣布哪些企业要死纲,其实是一个作秀舅擅涤。因为这些企业本身已经不存在了逢红,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雄,就不会有这种奇异的怪现象差。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伸,我们把汽车产业的市场化壁健慷、自由竞争的方式忽略了帕,我们把它当做航天航空管理譬娠。所谓集中力量办大事稍颇插,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垢茹屑,像航天航空只发射一颗卫星擞捣亮,只造几架航天飞机痰缅,但是汽车绝对不能这样创,如果我们中国只有一个汽车企业敖苦,我们今天无法想象能够达到2500万辆妇奸奥,我们可能还在200万辆以下徘徊两段纲。   我们想想我们当时的规模核据,讲起话来凸界茂,我们一点底气都没有彪骇韩,全中国所有汽车企业的力量敲坪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量班阜,所以我们那时候是没有底气的离。那时候蔡总经常讲捣陵秽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颈案,我们国内的某家工厂踞牛,搞了多少年钞港实?投资130亿干了那么多年没有干上去斥朝,现在回头干干付,别的合资企业在武汉干140万辆车戳册,听都没听说过他就干成了谴缝拘。   当时我们确实是一穷二白饥俩缉,那种情况下我们引进外资老谭,但是不让国内自己的汽车做虱茬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钞溺绅,变成了外资企业居撤袍、跨国公司一股独大卵婆汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墨聊咆。   中国其实为什么发展到现在这个状况泌窘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堤廓粮,在座的年轻人没有听说过缕弄鞘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讨喂肥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衰疙。为什么有审批制荚韩?审批制就是为了反对散乱差请添,所以你不能随便上企业停。   我们把进入产业的大门关得很屑Α,一方面对产业造成了很大损失瑰玻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隘瞧纪。大家知道受蔚,那时候汽车卖多少钱激倪?桑塔纳要卖了20几万私唐,当时说两万块钱矮,八字还没有一撇师,订购两万多辆痉,在桑塔纳卖20万的时候拒忱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凑霓咀。那时候的技术标准保娠僵、排放标准都很低速脆,我们会很快发展起来迹美,但是我们失掉了这个机会伤赎。这是产业上的一大失误安沏,就是反对散乱差四,阻碍了中国自主品牌的发展堂林跨。   我觉得中国汽车进入2002年习,入世以后就发生了很大的变化木拆跋,这个变化就是放宽了醚门,应该感谢国家经贸委前司长踩背穷,后来发改委的副主任欧新黔赂,他在这件事上力排阻力缔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崔克,有二三十个企业进来氓韩疾。在这时候伯滔,包括奇瑞摄鳖、吉利箱、长城傻瓜碑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腾,所以这是我们企业发展一个好的契机券,这个契机来自于好的竞争品捕次。   现在大家没有再说反对散乱差浅,但是这个毒瘤并没有肃清舅踩天,现在要有一个新的品牌出来哨,我们第一个想法就是它该不该出来背祟,又来添乱葱齿吞。所以在这种情况下幻,汉腾出来以后荡,我当时也没有太明确的认识崎恃糕,在网上一片谴责声的时候矾,我就意识到了这个问题睫是。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梳,大的打败小的吩榷钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炕胆筒,快鱼吃慢鱼色。汉腾给我一个启发啤辉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旅恭笆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陛概,今后还会存在艘澳。   现在一汽关嚼簿、二汽非常困难吨,包袱非常沉重缔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠碗,但是最近连一辆好的车都出不来燎。现在真正有活力的企业是谁呢隋?是长城十桃、比亚迪笺副娃、奇瑞妒剁、吉利孺哪钢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用派。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胃那,让大家不要惧怕竞争藕阀,竞争只有好处撂躺把。我们老是说过度竞争破,实际上没有过度竞争蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的表苯,经济规律本身有一个调节作用坏佃虽,一旦过度竞争它会自动退出富。   我们的出租车管理很失败诺孙,就是我们怕过度竞争颓寞体,我们把北京市的出租车限制在7万辆接拖努,因此打车难膊龋踢、打车贵层,群众怨声载道形适。凡是放开竞争酗,像家电产业大家都知道壬娥暑,为什么发展得比较良性呢滤?就是因为放开竞争渤,是不是先来后到呢乓舞蔑?我们现在想想80年代笔,61家电视机厂沸啸,现在上哪去找点灭毕?大家熟悉的品牌谜浩护,北京牌攘纶丰、昆仑牌蘑,我前天在飞机上看到长虹逞,长虹居然还在歉泄蔬,出乎我的意料撼吧蹦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凹败,现在新出的电视机厂官碎闹,TCL过去有吗荤硕购?就是长江后浪推前浪侍吹睬,我们永远不应该对后进者说不概獭泊,我们一定要这个变成一个共识倡承辅,任何时候都可以有人进来趴围感。就像他们说的姥频,任何一个行业都会机会驾九萎。今天在座的各位都是新进来的凹断奠,我觉得你们的机会大大的有陇。   我的砖头就先抛这些抒未,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撇歇:沈达炜 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣悄,严禁转载峨蟹滴,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  徐和谊说脯,当我急的时候贡,老唐一乐添绊巴,哥儿俩(的配合)还行薪肌焦。双方都是坦诚的心态扯,就没什么谈不成的事情肮。    唐仕凯则认为澄温,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蟹脖,基于双方的相互尊重幕谋。合作中湃题揭,尽管文化不同抛、目标不同泉懂,都能坦诚地交流溅动脑,达成一致梯,满足消费者需求播。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事促、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砍筷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溶湃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撕,接受了中国经济网等几家媒体的采访辟莱驮。在奔驰E级轿车之外疙瘦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹菊墩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惫挽掂,徐和谊说翠硼侍,关键在于双方的真诚与坦诚士剖,这与我们的性格有关车骂勤。我的性格是直率挨,而唐仕凯先生则是含蓄廷类玖、温和将吗,哥儿俩(的配合)还行宫失耻。双方都是坦诚的心态轿汹势,就没什么谈不成的事情缓浮。    徐和谊谈到病设负,合作中敦亩,彼此考虑对方的文化师孙、体制查,对对方的决策机构都很了解虫牢板,也想知道对方的想法累颧恫,并多从他那套(系统)思考须:靠不靠谱骄胁闹,可不可能灌泉乾。不能瞎白话脐,不能伤和气莆刺厕,所以就越合作越顺利黎拢遁。    徐和谊认为烙,随着后续工厂和产品的导入糕揽隆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期标。    他还打趣说侵愤惕,唐仕凯先生文雅惨丹暴,当我急的时候围,老唐一乐岛现,我们的搭配非炒Γ合适玛肌碱。    唐仕凯则认为毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尸,基于双方的相互尊重需汞。他说接,我们与北汽之间有更多的共识柯。过去几年的合作帆,大家互相信任某诡、持久凳呐、坚实酣。我们有德国人的执着需菊甭、坚持驹沦滴,在双方合作中啦贬,尽管文化不同此貌乃、目标不同量讥,都能坦诚地交流卑订首,达成一致堑,满足消费者需求秸驹,也能让优秀人才有合适的岗位刹具乐。可以说敛,北汽与戴姆勒建立了最好的惠划垮、双方互信的关系垂班溺。    另外茹,唐仕凯指出碘,中国业务的发展多,离不开经销商伙伴的精诚合作泛稻,他们积极履行对消费者的承诺僵、关爱膜,也与我们建立起非常良好的厂商关系卜。    他强调捕首彪,我们与北汽的合作棉,增进了双方的关系盎。 全新长轴距E级车上市现掣焱隆,领导合影(右二为徐和谊离,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冉,目前冻,我们的合作是最好的淀汉。认真总结以往的经验袭沥狈、教训缸班,特别是过去的错误檄皇控,接受媒体的帮助朝、批评朝茎,因为大家对我们有更好的期许弯。目前屉珐鲍,我们仍没有达到自己的目标斑,在中国市场还是第三名宿。但是甭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)税鳞补。因此储抨惊,我们还需要精诚合作讳相埂,力争打造一流的企业;精益求精婚藕嫁,建立一支一流的团队般虾祥。毕竟副,我们的公司和事业都很年轻蔽凸呈,在发展当中最重要的还是关乎人亮晾苛。因此堡,我们不能只顾眼前屋,应当放眼未来努,希望取得更好的位置传般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勾舷:    各位领导其刚、各位汽车界同仁浓堑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懈浪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韩怕。今年论坛的主题聚焦安全倍讽,我觉得非常有必要耽需,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涪惦誓,已引起全行业和全社会的关注碗。    今年以来锌膛入,在国家和地方补贴政策的助推下虱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墙,1-6月仆蚂,新能源汽车实现销量17万辆宝理,同比增长126.9%掠。其中纯电动实现销量12.6万辆颧母。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆五紊帛,预计到8月底赁牛,全年6万个新能源指标就将用尽膊稻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蚂齐娩,同比增长170%伶刻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旱。    但随着新能源汽车销量猛增棘起,其安全问题也逐步凸显须盘排。仅今年上半年绷,与新能源车相关起火事件就有11起憾睹寄,事故原因涉及到电池煌、材料履缉了、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媚荒。不但给事故车主造成了严重的生命暮澎稠、财产损失颂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧日,极其不利于新能源汽车的推广汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律门浪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绰,新技术新模式尤其如此烘墩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匣掏、火车一度跑不过马车尘、人工智能行业也几起几落碌概,每次都面临着必须攻坚的难题低饯,并随着问题的解决才获得新的认可氮。新能源汽车行业也是一样虑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域橇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纶,在蓄积了一定的市场规模之后伍鞠,开始到达一个新的平台期芬稠寺,开始面临这样那样的问题酬久。而我们认为矗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讨藩庇。    首先偿骑筷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匿逻艰。    今天我们面临的新能源安全问题赡诲价,一部分是技术问题共,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铆蛇混。但更多的是行业规范问题萍识,由于新能源汽车市场发展太快矾茹趴,行业法规建设相对滞后赖氰驳,安全法规不够健全哦,相关标准缺失显,再加上消费者安全意识不足到,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傅斡腻,共同导致了一些安全问题的出现艇。作为一个新兴行业氢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颁看、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔼柬,这是新能源事故频发的原因虱按,也是新能源发展到当前阶段伎,我们必须着手解决的问题挨薪门。    其次却,安全问题是消费者关注的基础痛点施池,必须全力以赴加以解决剐首。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艇杆别,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寸钨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜂。我们经常说冲腑扑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刃甫,但是没有了安全这一基捶取,里程的远近本身也就没有了意义纫邻。新能源推广几年来冯,市场上对安全的质疑之声始终不断肉,说明广大消费者除了里程焦虑矛,还普遍存在着安全焦虑臼寄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妥善朗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡母涝。着一把火就可能会毁了一个行业慨,在网络时代这种心理传导完全可能发生婚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咐,必须将安全问题作为头等大事来抓刚非,否则就会被消费者所抛弃青弟。    最后翻晚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侈握,也是发展的动力源鞘褂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笺裂淮,才能得以持久生存颠。千百年来狠,人们围绕着使产品更加安全可靠蔑,不断做出创新轰风。及至今日古汀,我们投入无人驾驶汽车碎、智能网联汽车的研究恋,很大一部分原因弧当,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障似。新能源汽车作为面向未来的产品垄描鸵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剧富赔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钎笔糠。    由此可见氛祭核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈场,粗看起来林林总总皑,不一而足;但是究其本质鲍,核心还在安全忍露。破除了安全问题妇瞄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凳炼,而围绕安全问题不断攻坚克难偏焙科,新能源产品和发展模式将不断创新累靠陀,不断创造社会价值闻梯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惦芜,我们从一开始断笆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜂,从战略高度提升安全性烫购,居安思危惮涎,未雨绸缪泡,从研发四、生产到售后服务泌乱槐,都布下层层防线侨羔,确保产品万无一失锋裳肃。    一是在产品开发上加强安全功能设计促惋罗,从源头上提升安全性棺猩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垄从。从产品的开发设计阶段赡,我们就从整车控制茧婚、动力电池佃、高压安全等方面以高标准进行设计啪。在整车安全方面唇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计休。在动力系统方面捻炒嘘,我们从材料燃攘、电芯拈岗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计按,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术接锈,降低电池短路和起火的风险敝魔。在高压系统安全方面煎,我们从防水身梗掳、防火订泻乃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肥匿唉,高标准强化安全功能袜。除此之外踢沙嘎,我们还充分利用智能网联技术和,对新能源车运行进行实时后台数据监控厕涤,建立事故应急响应保证机制诬景,为新能源安全使用保驾护航抹线。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证套,以高质量产品确保安全购。在新能源汽车快速发展的同时题里睡,北汽集团不忘发展新能源的初心喂峰,严把质量安全关肉。北汽新能源生产的每一款产品谩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲤,还要对电池擅其令、电控系统进行严苛的测试与验证幢。目前饲完碳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搓,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹃,电池系统安全可靠性测试标准50项焙嚼寸,BMS策略安全可靠性测试标准33项亢汐,这些测试包括长时火烧测试劫、电池剖切测试培慕好、极限跌落测试和电池浸水测试等伺邦壬。同时币胆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位词。上半年懦,北汽新能源接到订单2.6万单睬,但在资源不足的情况下穗晴,我们严抓质量关测,绝不为销量而粗制滥造厢,最终完成15052辆的销售任务茶腊,订单满足率仅58%创,但却实现了上0事故率的优良成绩鳞驰。    三是加强售后服务与培训矛,让新能源车用户买得放心泊踏,用得安心够父。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障防矫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寥康,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辜簧,包含车辆保养坟顺、车辆维修环鸥副、紧急救援慨、充电设备板镁、增值服务愤吮孝、客户关怀等多项内容够。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媒潦甸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芜校、维修含厂拔,并对服务完成情况进行跟踪监控矫,形成服务闭环砷剧,确迸迹客户满意百荚。同时搞谷软,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轰勿,对车主进行说明和操作演示史奶,并规范安全培训流程诲掂人,提升新能源车主的安全意识灭。在此基础上靛,我们还创新营销服务模式可,今年8月12日阑棘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刊辑,不仅具有推广新能源车的效果扰记炬,同时可以让车主及时更换驮屯厕、检修旧车上的老化电池趟鸵,通过我们的新模式给市场提供更多安全朽桂、环保藕剃、高质量的车型谋廖健,给消费者更安心的消费体验抢色饱。    各位领导凄、各位同仁锹揭汗:新能源汽车作为一个新兴产业僚辱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段返,出现一些安全问题迫,这在快速推进过程中也是难免的店九挽,是我们必然要面对的问题丛捕。因此新能源安全问题颈梦盗,绝非某一家企业能够单独解决馈脑骡,它需要我们整个行业的协同并进细飞晤。    有鉴于此垮撩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伶,不能因噎废食曝郝桶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汝挽冕,牢记我们新能源事业的战略使命滤贺痛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念让,以持之以恒的韧性骋,推动政府盾撤、科研机构惋昆、行业协会京、企业乃至全社会开放合作势俺,不断建立安全标准淑拧彭、不断规范行业行为督苟、不断推动技术进步颈车、不断优化消费者使用习惯蓄辜赋,不断实现新能源汽车行业成长成熟娩肯粒、发展壮大骚篓盗,实现整个行业的可持续发展兼潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠楼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎,各位领导策、各位专家古滩挤,业界的朋友们谓:    大家好!今天凭伤,众多长期关心鳞滑必、支持中国电动汽车产业发展的领导糠勤诲、专家和朋友们齐聚郑州享某,共商大计目。作为本次论坛的协办方订燎,请允许我代表宇通公司规痉,向到会的领导掇崎啊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里联,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孺滑。    近年来厘颓栖,国家出台多项重大政策驶,从顶层设计撕按吓、推广应用剑脊珐、税费减免卯剃钝、购置补贴惶奇毙、生产准入半琶矫、基础设施等多个方面处,保障新能源汽车产业健康快速发展稼。客车作为电动汽车发展战略的切入点操,是电动汽车普及推广的重点领域户蒲。至2015年底妒卞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呸吞幢,占同期所有客车推广量的13%琳杯,为城市节能减排朽、绿色交通出行做出了重要贡献崎。    财政部蓬嫡、工信部丰、科技部势驾、交通部衅记、发改委等部委凳,通过科技计划伺膘秦、产业技术创新工程等重点项目进行支持信,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肺场。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秦瞥:节油率睦腺泊、续驶里程等性能不断提升尺,动力电池能量密度畅、驱动电机效率等关键技术迅速进步救荆渐。    具体来说晒锭健,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化髓啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成白康柑、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘁较贰,大部分电动客车均采用国内自主控制器旱,整车性价比高鲜缺感,满足市场需求染胯,节能效果得到消费者认可潘。    二是动力电池性价比显著提升微彤玖。动力电池抢哥丛、关键材料国产化进程加速哦氢嫩,安全性和工艺技术持续改进甸。与2010年相比勃,动力电池能量密度提高将近一倍袭紊貉,成本大幅度降低吵舒甸。    三是驱动电机技术水平进步明显榷千。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伺,在功率密度篱、系统集成度和材料利用率方面显著提升缺驰挖。    同时恼搐持,我们也应认识到伙募度,国内电动客车研发试验能力有待提升漆巾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摩孔纬:整车可靠性芒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溯青答、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整五,寿命奋厕常、低温环境适应性履矩啊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后本。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黄凳聪。    马凯副总理强调骚哨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拒。电动汽车由于安装了电池垛馆、电机舰齿、高压线束等高压部件厦媚琅,给整车安全性带来了新的问题猛泊绣,而电动客车安装电池容量大桓沛、整车承载人数多匹钙,给整车安全设计提出了更高的要求想肪妒。    因此肖困洛,电动客车必须从防水汕、防火划米、防触电薄贡范、乘客逃生墒毯浦、事故处理等方面综合考虑凉,从研发制造妊拆、运输存储青、维修保养奠、报废回收等全生命周期各个阶段着手危趁,在电池安全拆、控制安全菊疾飞、高压安全枢、电磁兼容等方面进行技术攻关解悍具,全面提升安全技术水平俊巨郸。并对车辆头好、零部件运行实时监控疗逛,起到预警作用蚊叫芯,保障大规模安全运营噬。    宇通自1999年开始研发电动客车里掸,持续加大研发投入勤扳,得到了国家部委肃全界、河南省政府和各位朋友的大力支持就亨逻。未来氏撇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剧百檄,围绕电动客车轻量化瓣促咐、智能化道丹奉、网联化以及智能制造等发展方向恢肝晚,立足自主创新砍,掌握关键技术踞,提升安全水平少,促进电动汽车产业健康快速发展扒。    但同时奴,为了推动我国汽车产业的转型升级褪哨,实现2020年500万辆的目标磕颅,我们依然任重道远倡田核。行业的健康发展芳督,离不开国家政策和社会各界的支持铆脱奔,我们建议艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发抒。在纯电动巳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验操,研究开展创新工程二期项目等烤财项,助力国家下一阶段产业化目标的实现险僵汰。针对燃料电池客车封耙,我国和国外先进水平相比还有较大差距第毕凶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睬丘钙,尽快解决关键技术问题牛性饰,推动产业化发展犀疾。    电动汽车正处在新产品推出的初期头暴,技术飞速发展镀剔昧,面临很多未知领域的挑战蜂倾,这些不确定也带来巨大的创新机会棵疯,是企业粳部睹、行业和国家的历史机遇缉虚,也是赋予我们的使命和责任炒,    我们将坚持创新仟希,努力实现产业转型升级和健康持续发展句虹蓬。    最后碗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "陈清泰窟吵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挞哭竞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题布,回应社会的关切柒棠涣,引领行业的健康发展箍上。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台交,围绕电动汽车安全和创新等热点问题先氢跑,广泛交流仍、献计献策苦。    首先是创新引领问题锣鹿。    去年散,国家多种政策的叠加效应充分体现挂煞,电动汽车呈现了爆发式的增长类拴姐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%加,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耸善,并得到大多数试点城市的积极响应片。更加可喜的是狭并,电动技术逐渐被消费者所接受禾丰甫,潜在消费人群在增长旁脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巩,总体上盘,这还是一个政策驱动的市臣妗,它的不可持续性已经开始显现醛。从今年起咯,国家补贴政策开始退坡狈船锈。种种情况表明监,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卉剧,相应地甫嗽去,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奋。购车补贴的退坡嗡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祟家啊。也就是在购车馆、补贴逐步递减的同时波,政府应在研发环节加大支持力度翱,集中资源支持在动力电池湍县伎、核心零部件歌捣、电控技术巢、轻量化滩及吃、智能化等方面突破技术瓶颈焕授。    另外鸡酬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枷痰采。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锨耪痘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妊。相应地烫厢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灭棠驼,大手笔投资于电动汽车加疙沁。    这一切表明缆母酣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞬充。    由此看来碳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拈。    第一幂商册,政府补贴政策进入退坡通道磊,电动汽车性价比提高的进程晶池,能不能跟上政策退坡的进程轿须山,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弟角灯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瑰。    第二笆般镣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力培偷丛,中国肯定是他们的一个主要市场目标链五。能否改写我国燃油车发展的历史修话,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立先鹿,并建立起较强的国际竞争力搐釜僚,这是政府和企业必须认真考虑的问题腊参限。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓉挖钾。    因此湍惠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浑船,那是在强政策激励下的增长宫,是不可持续的侯幻。有些企业一门心思地追逐增长春句,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杉颧,却放松或忽略了创新和研发党。    应该承认拎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比步五轨,性价比还是偏低的朔恭屑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破老浪诬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茧啼,理性地配置研发和产能扩建的投入尉。    当前世荚啤,我国电动汽车正在向成长期转型仆墩方,这是一个重要的机会窗口墟侣。从全球看墩看驮,电动汽车的技术路线还有选择的余地凰欠兰,核心技术尚待进一步突破屠嗓坏,关键零部件的壁垒尚未形成度鞭曹,信息系统还在发展价,品牌效应还未发力浓倘痢,商业模式正呈现多样化诞佛。可以说踞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间护熟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咕玩,有较好的积累合溯绘。我们又有全球最大的汽车市场支撑胚邦杠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肪雀钙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件红。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琴恰,潜心打造核心竞争力耽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绒恼抚,另一方面可以与国际巨头同台竞争僵井。    电动汽车和燃油车一样麻比美,竞争力的核心是聚集优秀人才畴霸,拥有强大的研发能力似示蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应群。对于汽车产业来说撩暑骡,生产能力的扩张是相对容易的末轻上,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骡蹬。但是捎退,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缔脯桂,因为那充其量只是一个泥足巨人力。    补贴政策的退坡扇念,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倘,补贴导向将让位于市场导向堪前,让位于创新导向膏储沟。优胜劣汰作用将被强化湿匹,在大浪淘沙中席,真正能站住脚的餐垫软,将是那些具有创新能力硷圭屉、掌握核心技术侍炼、具有品牌效应的企业烈吓搪。    关于安全保障的问题欺马。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抢和磨,特别强调要重视电动汽车的安全问题当翘密。这也是全社会非常关注的一个问题森好,是这次会议讨论的一个重点盆。    为开好本次论坛伐时,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘉铣庐,并将在本次会议上发布调研的成果醒。    汽车的100多年发展史说明届聊达,随着人们生活水平的提高梗,出行机动化是一种必然的选择娥罕。但是将憾怪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澳跨,电动汽车处于起步阶段硕辰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外獭弦,还存在由于能源结构改变而带来的泥穷莲,诸如高压电路暑诲、动力电池等新的安全问题溉掣。    因此酣荚色,在电动汽车市场快速增长的时候喊农特,安全应该引起特别的注意塑们爱,无论是整车企业搞老免,还是零部件企业靠,对于可能出现的安全问题输,都要诸项排查客超罐、及时发现不、找出对策黄霸呜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前介。即便是这样贯辈,进入市场后的汽车仍可能出现问题同,这就需要继续跟踪群,不断发现新问题滥痪,不断解决问题麻募难,必要时要召回已经进入市场的车辆甘且。    应当承认年裤晨,电动汽车技术的成熟度还不足逝,市场考验还不充分峰扛绿,消费者的信任度还很脆弱顿虎呸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钾。从这个意义上说硼慨筹,我们必须把安全放在首位耙。因为安全是一个否定性指标抬肃绵,世界上没有绝对的安全扯饲,但追求安全是企业的天职蕾涝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纹扁,要以更多的投入金,在设计哦隙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骇挎烩。我们绝不容忍安全隐患虹,但也要宽容失败榷,因为这里存在着不确定性熔泼漠。    安全也是规范出来的授,要高度重视标准划、法规和监管的作用坑蝗,设计安全的标准和法规兑攫,有些是科学的研究和论证定下来的窃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趴。企业必须严格按标准和法规生产鹊凉履、管理和运营颗茬碗,监管部门则应该严格执法缕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怀辞,绝不能容忍劣币驱逐良币惭蓖。    今天卤骆攫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挡蓝伶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缚创骗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裂辆弛,它还缺乏充分的应用考验沥,需要未雨绸缪娠,防患于未然妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导范,各位同行橡帆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舌卡,每个桌上都放了一本快讲,大家可以直接看谋。前面上半场我估计是大家最关注的收,有一些政府动向袭撬,他们做的干货柏喇昏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜗恍,我只讲讲技术男栓刀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窃乏扁,有三个方面棺缉,有些技术方面的内容是有相关性的弹,政策本来是张永伟讲的凡,我在PPT里基本删掉了崩膛,大概带一点肠冒技。    首先讲一下电动汽车安全的技术你宪拌。电动汽车安全技术我们分三块弘唬,动力电池的安全聚豆扭、电动汽车整车安全卉颗浅、充电基础设施的安全褥哼。首先是动力电池的安全性挽齿,是最基础韩、最核心的卧角,包含了电安全撂搽般、热安全屑咐第、结构安全等等熄蛋溪。    我要先从科学的角度说一下汹痞。如图(ppt)采钢,这是电动汽车动力电池的基本特性刀虑,中间可以看出我们锂电池安全的范围回部稳,一个是电压链草岛、一个是温度叛凳楔,对电池安全来讲物斤,这么一个很小的窗口里才能安全工作秘筒,如果温度高了会发生一系列的反应顿铆,就不正常了廊。我们具体来定义一下这些温度你硼甸,这是做一个严格科学的实验未寸,锂离子电池的热失控难、温度变化枫、温度和电压变化的过程焦惮衫。有三个温度替扣颗,T1叫热失控自生热起始温度份霜,这个温度一般在90度愧,接近100度粳青屎。第二个槽挖丸,热失控的触发温度缔涪,就是说热失控要开始了十沛。第三个儒倪,热失控的最高温度沪,代表了释放能量罚亭际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惰,给出了一系列的各种类型的动力电池冀扛拾,比方说三元的NCA忱乡、NCM侥昏、锰酸锂的光媒,钴酸锂俯、磷酸铁锂藏签碳,还有钛酸锂的镣,从中间就看出凳能俯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顽,总体来看变峦,热失控最高温度比较低一点倡鞘,这是钛酸锂的孙剂喜。    太过于学术化一点喊狮赖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛾关被。热失控擒截,我们先从热的角度邵窝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后危,我们的SEI膜就会分解勿、负极电解液也会反应送喜结,隔膜机制熔化割脓孩,再到正极分解摧翔垮、电解质分解侣,最后就涂层崩溃扣,大规模的内短路电解液燃烧驮,就形成了热失控垒蟹窖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镁。    另外一个问题鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钳擂,像放鞭炮一样徐,一个单体发生热失控能量还是有限的锭危,如果在整个模组系统中间扩展寸邵鸥,这个能量就非常大了凌。我们说其实不在能量的大惺饶,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胁究腑,但是并不是一个危险的东西归戚,关键是没有瞬时释放需,这是一个瞬时释放的问题位纱。    诱因侨谈柿,刚才说的是过热引起的玫磷,还有电的和机械的吕船查,电触发纳,主要是过充呛藏、过放等等贺伶熊,尤其是过充扯嘶穿,过充引起的热失控是紊遥害比较大的穆吾杉,这是它过充的一个过程和机理童宏馅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕊。还有机械滥用夺纹赊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捍,这是在网上搜到的底盘的切割实验闯,专门看它怎么样矢,机械诱因就会最终引起短路核及。    第二部分柯,整车的绢透仁,现在我们找电池厂开安全会缕沥虱,电池厂就说很多问题是整车引起的喀,不是电池的事挝绢。的确工檬够,很多问题不是电池本身造成的淡拉玫,是外部原因宝,整车捆赴迁,比方说碰撞会引起媚眉电,电气安全薯屑逢,还有功能安全磋抢青,重点是这几方面圃皑。比方说碰撞欧,碰撞是最容易引起范搜钙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全切。第二乏刑,各种原因的电气线路短路引起着火佳辨碗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篡粳,电机控制器疵顽、电机电子器件IGBP短路了粕勒,高压突、拉弧纱蛾、多处熔断瞎,整个就全烧掉了兽繁,这是控制器烧红了缝渤。另外一个嘶诚关,比方说前一段时间南京暴雨之后懒斤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路太联集。功能安全箩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屠办,电池管理系统死机平甘,但是充电机不知道撕共,继续充试缓,充过头了败,导致了安全事故囤苫韩,一般150%会大规模的内短路衅宠算,充过头150%方盲,不管是什么电池孝怒胖,包括钛酸锂电池辰狈,如果充过头也都会热失控的氏睹茎,虽然我们知道钛酸锂非常安全釜,但是过充之后过压也会引起安全事故监忌嘎。    第三幌此潦,充电基础设施的安全护递萄。尤其要说一下充电设备的安全问题拎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隆疏,它的防水歌桃、防尘懂眯、防腐蚀陌、漏电怖、短路保护等等嗡惩读,各方面存在一系列问题祁。我们开了基础设施安全的研讨会被,大家提出了很多问题挝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍户铰,我不在这儿过多讲菠驮。比方说难侮,我们荣威550就是非线充电着火绘锌呢,自己来安装这个缮焚笨,比方说外部的“三防”刃份,内部走线的零乱缎,不按要求接地等等小镜侵,这都是我们充电设备的问题宏妊惋。比方说全生命周期状态的监测奉炽、管理体系的缺失茸悄怕,线路老化之后也引起很多问题肖。尤其我们在研讨会中有专家提出叭翰脚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宏,因为那里头重现事故之后就会特别严重到。    我不要都讲问题贤清,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果横横瓤。    第一袱汲赤,说一下全球国际的进展钝。我们要学习几个镰,一是安全防护方面其幻农,比方说日产的电动轿车Leaf奶传势,现在接近23万辆柬,没有出现过重大事故腺。它有一个安全防护的设计体系储畏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徊寇,而不是说不能做到安全地篡显。人家做什么按牧?首先逻,有很好的防护设计理念拱颁,它的防护奥苫筛,首先防控事故发生拒退,其次一旦失效史板加,可以失效不出事侯,再次绅骆,出了事鼓壁,把事故控制在一个可控的范围冉桅谭,控制在接受的程度跟燃油车一样憾。是这么三个阶段芒辈隘,从电池设计掂兑,到最后可达到的安全目标融涧,是一个全方位的设计理念拆颇。    二是设计开发方面刷亭,遵循了严格的V型开发模式即壕惟,从电池包茅、拿爰趟裕块违破、单体聘、材料缔沁微,从设计层稍、验证测试层缄把,是非常详细的柑,包括底层的电池材料硼美共,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了设,我们国内的电池厂现在还很少用这些窟熬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目离奶,其实这些我们都很熟悉泰,比方冲击弛阂、振动竣甲、挤压粒隙剖、跌落统,耐斗保块跌落仇撮退、单体跌落等等寂,针刺硕葛、极端的短路福、火烧钾为、热循环橇奖筷,有温度的高低温循环实验诗浚,这个好像我们做的不是很多霖驶阑,气体分析等等苔怂亩,这都是全都做的丢口,这是我们跟日产合作交流的课,我觉得还是给大家分享一下琉,很有意义的天苦。    第二赁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诫井昆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龚尘,这都是公开的梗驹末。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凳悼,这是一些主要的专利邪舶无,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驼并,这就是一个完整的过程楷。由于成本比较高颗寞,其实没有在它的车型上全面的推开甲。    另外一个值得一提的漠盗宦,特斯拉的碰撞安全性醒,从设计的角度试将,应该说借用了一些非常先进的方法强。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哎,发生事故之后肋示,非常严重的事故也都是安全的巾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猾奇,当然因为它有别的安全性矾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暗饱。    第三味级,这也是公开的资料切,三星的电池系统焊冉。重点看一下电芯层面念窜袱,这是90安时内部并联四个单体电池料,一个卷绕式的方型电池赦韦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蟹珊哗,一个是过充保护间汞、一个是防爆阀遂恢、一个是保险丝辨氛。我只说其中的过充保护嚷好贤,这个电芯的外壳是正极弯,有一个过充保护的阀墩缅,当内部气体压力增大之后茧暮,把外壳的正极跟负极直接相连哎凳烂,短路顽忱,形成大电流艇,外部短路叮,过电流之后保险丝把这个断开受钨纠,这个我们是值得学习的歼笨栖。也就是说在电芯层次进行材料斑操径、电气腐懒仇、机械系统的系统设计还是很值得学习的拭福磷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骑介,其实它把单体电池当成了一个小系统撕瓜,我们可以对比一下囤,日产电池的牡桶旰纾块相当于三星大电池的电芯惧臼画,就是日产是小钠憧眩块彤棘柒,三星至少客车上是大电芯雌粹闲。    未来趋势来看款,现在工信部300瓦时缔成囊、350瓦时都是这么高的胺,这是国际趋势朔,没有办法才,大家都在这么做瓮精,10年内我们真的要到350瓦时教疙郴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的视尚貌,2020年300瓦时应该是没有问题的豹蔷胯,这个从比能量角度是可以做上去的揭舷,成本也会降低腔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捣,比能量辈先、安全性是一个翘翘板攻,所以我们现在都出这么多事鲤,下一步300瓦时室傻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知事瑟搔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术察,我现在牵头中美电动汽车合作商,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性变沙胜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魄探臂,这是最核心的下一代电动车技术辑酣稠。    说说国内的萌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倡慈,待会儿再说问题酒凳。正面取得成绩倾,从材料体系蒂,三元正极藤钝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拐乐碳,比方说在阻燃隔膜阂豪兄、阻燃电解性庞拍豆、阻燃安全性也都有创新类捶随,取得了进展骇。从单体电池产品的检测结果来看扩,跟国外也没有特别大的差别任。总之呢穆,从统计结果来看唬烹味,我们和国外的相差幅度不是特别大敦颈岛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源充偶,总体电池的安全性保持还是不错的簇,这是实验的东西些稿,严格按照了国内国际标准操,因为我们的电池企业也跟国外配套孩耿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斡,所以我们其实国际的标准都是满足的告玖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浆拌事。我也举一个例子擞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虱矩。刚刚说三星的有熔断器蓟俏娘、过充保护器擂九钠、防爆阀棘,模组的我们现在电池管理系统等等丛,还有一个问题圈局,自引发内短路咀,这是一个问题浅吗,我们的制造杂质得仆袄、经常小规模的过充过放碑女骡,长期积累以后会自己引发内短路衔嘿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坛靠泊,因为不好重复实验胁,我们首先做了一些重复实验的方法啦,把规律摸出来了日短,这个短路会形成三个阶段纱,内短路的第一阶段旁匹、第二阶段充糠挠、最后一阶段八年。第一阶段只有电压的下降桨社纯、温度基本上变化不大绿屯,第二阶段其苏撬,电压下降同时温度有大幅度下降鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测革。    如图(ppt)武暴盛,这是替代实验密蠕蠢,这是算法卜堤娥,这是短路的测试实验凰钱跨,这是结果衰木,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烦实,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刀拳胯、内短路的阻值都能精确的辨析出来采埠继,提前预警热失控事故氓嵌怜。    整车安全厘,首先是轿车安全呜禄淳,比方电池的防水郴廷稼,跟整车关联度很高泊,因为静态的防水艘饭堑,放在车上不一定防水付,现在都知道IP67衬那,其实一些厂家都做IP68了茎抚复,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的表檄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故起递惠,我们如果做得好是完全没有问题的屑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穷,这是我们做完的设计票。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冬恐辰,这好像是我们比亚迪的电动车闹废淘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聚拾题,做得好我们的防水比燃油车还好毖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揽嫉烤,关键是我们的技术到不到位孩坎,所以我们来谈安全问题应该这么看扰。    第二袄商馆,轿车碰撞安全附秸美,我们做得好的企业也是不错的介面拳。举个例子闭草,长安的辉册祟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作商九那,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的褐,这是产络炽、学竞皑、研联合研究的矗姥骄。甚至为了将来的发展匣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迷。而且电池包不是越厚越好掇淡岁,如何又轻量化酮驮、又防撞眉呛幢,在优化设计方面也还有很多工作可做小泌漠。    第三痰涡,整车电池系统总体的安全保护妥。我觉得我们通过上次的整车交流会虹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晃畏,大家都觉得还是非常不错的律,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的累,尤其是轿车企业是比较好的滩珊融,分层惠胖、分级做的是非掣纸好的动回,比如说高压安全管理系统瘦。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯磁技,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腑。    另外我提一句客车籍缮,待会儿宇通的汤总还要讲的扣,我不多说了遍伦赋,他们有成套的方法来保证安全性侵黔揪。    最后吴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佩乏。前面领导都说了粮,多少起多少起靶抄岔,这是从2月份到7月份统计的10起以上体侩,7月份多起来了冉。现在存在的问题傅浚,我们在报告里面有详细的介绍隘舞居,我在这儿时间关系也不说的太多了艇湍梢。总体来看凄信,我们安全性准入门槛要提高曙灯识,所以现在在指定各种标准勒强裳,要进一步提高标准人倪光。当然还有一个问题承干,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烈,因为充电桩跟车的接口是老的辩胶淡,现在要搞新的簇橡靡,新的总体来看是更加安全的蜗,老的怎么适应新的顺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的京毫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荒溜炒。    我们的发展建议取潘溶,我也不详细介绍了莫篡,因为我们在报告里都有逗甲始,永伟会比我说的更清楚一下侮。    第一个颁息,完善安全标准钙,制定更加严格的安全标准叫诽抬。最近客车安全标准琼冠偶、电池系统的安全标准扭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准事酞片。    第二个鸵宫,监控体系酱趣迹,现在当然都有监控系统贰香,马凯副总理上次也说了掠妒,监控主要还是要靠厂家监管拣,不是靠城市最后的那一级烂,最后那一级你也不会给太多数据犁澎,数据最多的还是我们厂家自己措拟东,我们最有能力监控好缓。    第三个酸,强化充电基础设施安全管理鳖涧氏,严控地下车库农刺、高危场所充电设施建设与安全监管境鼎。    第四个庆草,改革检测体制肆,我们建议建立新能源汽车年检制度蝎,传统车要年检充泵沛,新能源车是需要年检的童狗相,比方我们防水卜贺、防尘性能颓鹃,新车是好的采雷倒,老的就不一定了袱,我们的绝缘性能撇痢、漏电保护等等是需要检验的惊凄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荡,这都是很重要的想熟蹿。    第五个拒纶,建议改革行业的监管体系久,现在我们是准入币任,有几千个车型码遣滤,客车是很大一个数形吹川,很多厂家都进来了嗅纽奢,不能说让谁做啤工、不让谁做驾祁拘,我想将来要引入事后监管的体制备,谁要出了事要负责婚票,要召回葛岭祭、吊销执照耍、取消资质婪孟,甚至取消你不能再进入这个行业赴,这是我们建议的要加强匹赔骸,否则这件事情没法弄热。    结语三句话吮:    第一峨每磷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褂,为什么是“命根子”窍窗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梧杭?我觉得怎么强调都不为过房,所以我们要警钟长鸣擂,高度重视道位谭,大家都是这行的从业人员璃嫂,都不希望这个产业下滑狙,但是为了做到这一点泻,必须要警钟长鸣劲,高度重视滴。    第二剐凛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纲没刨。想性能大幅提升倦,大家都希望300公里穆恐热、400公里挺匙狼,客车也是要提氏讲,高比能量电池是必然的趋势匈髓朗,往上提的瓶颈技术就是安全缉范祭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稀才。所以随着动力电池比能量不断提高绦顾裳,电动汽车安全技术的门槛越来越高吵江,本土企业要有危机感裴肛。    第三观,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肩。安全管理炕,政府责无旁贷细。    我就说这么多郝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票毫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炔牧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渤稼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讳静鸵,到今天的北汽EH400的下线笛付颊,北汽的这100万辆用了5年的时间塑。    在活动现衬门瞪ā,北汽集团董事长徐和谊表示郊溺弯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚赌,不断的加强产品画、技术凶钠汀、管理创新臣遍虽,不断的加快电动化摆曹惊、智能化囊、网联化嘉淳痪、轻量化的发展步伐邓坤酿,全力抓好‘π计划’的深入落地溅革堆。力争到2020年洁伴,实现自主产销80万辆呛吃,这其中包含新能源产品20万辆挠巴,实现销售收入700亿元授雹,进入自主品牌前三名的目标饶丘软,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拈安嫂。”   “来得晚拌,干得猛称,站得稳”    “来得晚尉,干得猛愧,站得稳梧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糕。    “在行业内来说肝,本土企业已经很多完成百万辆了私,我们加入进来逃,形成一种集团向上的态势尺楞。”北汽自主分为三个部分举尺,“绅宝锚纱、北京澄韩、威旺缺一不可儡,齐头并进郎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歉寿。”在随后的媒体沟通环节中乡,李峰坦言台柯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夹。北京是传承“越野世家”品牌精髓棉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌相。    “越野车是小众市惩春诰省,但是在中国市场上立恨掣,硬派越野上,没有人能从北京汽车手里抢资源儡瓢。硬派越野或是下一个风口匹揣量。”李峰在接受媒体采访时表示坟。    除了在品牌划分上的努力射,在车型投放层面浇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车单辑冕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忿,而到了2016年暑匈虏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挡屎乖,加上北京品牌和威旺品牌街巫,更是达到了六款锹竭环。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寇欧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溺哼。    而面向“十三五”说抬氯,北汽研究院院长邬学斌表示镰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浩挂任:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线色,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃危矫啡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钎。”    是的懂柬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泡敬,北京汽车仅用5年的时间忙滔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”架赣辑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狈,现在一是车型结构变化了透,市场引导到SUV怕、新能源和智能化上去伐嗣。我们由三级跳变成了一级跳免。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疥,“市场的变革对于自主品牌来说杰胜,恰恰是一种机会椒钵娶。我们有对市场最敏锐的感知蛔孩藐,最接近市陈病,这是任何合资企业都无法比拟的伪。”    从年产销量看粹勤,2011年达到2.4万辆辖乌、2012年实现7.8万辆当话、2013年超过20.2万辆破里、2014年突破31万辆庙、2015年完成33.7万辆倒桨磷,2016 年预计目标42 万辆客风,到现在已经完成了23万辆桥棵。“2020年我们要达到80万辆屡长嘘。”徐和谊表示骸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渡,还要有好的营销坦箍,“酒香还怕巷子深”破。在产品营销与销售网络建设方面搔黄棘,北京汽车依旧不甘人后卸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言特,“人在一起叫聚会怖,心在一起叫团队享。”    2016年上半年拱蹋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虹局,同比增长396%灌,目前网点总量高达到836家赤妨,渠道建设速度令业界刮目相看凸寇薪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家色翱,同比增长20%恫,目前网点总数已达1081家康。    据已公开披露的销售数据湾,2016年截至7月臂厢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痞,同比增长42.7%讳副陶,远超乘用车行业11.1%的行业增速山。其中冀度诫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹿炕,同比增长94.6%楔搜避,成为名副其实的“自主增速王”陵。在具体车型上猾宫享,绅宝X25累计销量接近5万辆侨碌姓,在A0级SUV细分市场排名第一龚棵。威旺1-7月也实现了近10万辆髓,同比增长6%以上篡怯。    对于营销体系杉囊滴,蔡建军表态称汤登:在互联网时代佛奠铝,消费者出现了很多新特征缔闲,他们爱分享互动派颓讳,重视原创和分享得,并处于一种“始终在线”的状态吗吼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谩金。   对于未来郎庐: 李峰表示疼,在“十三五”期间晴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暗挺。    其中针对绅宝品牌惭皋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品塑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕婧耄块化技术平台窘耗鼻。    此外盆褐灵,针对SUV市场火热形势酚抱,绅宝连续推出多款SUV车型蔑,形成了X25推、X35歉、X55令开、X65组成的SUV系列次,实现了对细分市场的全覆盖罐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型番,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炉。未来讼,北汽威旺由经济型微车突抗、MPV朵嫩拓、SUV和轿车等品类组成奉。   责任编辑纯矗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵家葱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开男措,在杭州召开涝汤伸,我们非常激动隙。我们希望全球贸易更加公平票,中国企业能够更好地融入世界市场僧抖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示密,要向世界展示中国汽车业的良好形象伤讥噶。据了解呢就夸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车我。李书福说屎享溜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娩,李书福告诉记者辛娥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汝,吉利要展示好自己的形象笛。李书福认为哀矩普,我们要解决全球经济治理问题蘑固,首先要做的就是提高自己的竞争力何,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捣宽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刮羌骇,李书福就来劲了蜡恍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疆宏把,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汝刮,是全球经济的一个缩影盲。”他介绍说梳,未来汽车产业的方向是电动化纱礁、智能化赫存、轻量化培京口,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列那哺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袱牌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犬堂。李书福认为秋谷退,两者的“联姻”以及之后的融合发展瑞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剃齐、活力腺蚕、联动峦公、包容的世界经济”武烂滦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烩灭,在他看来两者在基础理论研究和基础墓埽块研发方面合作得非常不错姐,他希望沃尔沃能更豪华腿副、更高档轻菏谰、更有竞争力掇猾,希望吉利能不断提升品牌力蒋、竞争力和溢价能力丛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驴桃山。”   在吉利汽车体验馆惯峭,新款的“博越”展车停在那里扑监订,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨场沟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侮榷陪。李书福估计喘鹊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阜。去年冬天宛澜慨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悍挡,他也曾表示隆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疮始抚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钾归想,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盘胖,商业模式的变化已经从电商胆檄鸿、维修埂、汽车金融词鞠疗、二手车首朗、人才培养等领域开始搏凸,逐渐延伸到供应链前端的设计镐侯损、研发和生产颠腿陶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痴涂杜,这是核心回。”李书福说局死,汽车和互联网妙酮,两者已经分不开了筋荣,汽车制造业要想有未来缅,就必须和互联网深度结合起来侩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咸广晶,吉利每一次研发创新娩憋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开查晨。   “安全既是时间长度尘伪,更事关人的生命方局挺。有人说垢链,现在的汽车都很安全了陀妙,安全已经不能成为汽车的卖点了挞即,我认为胁,这句话说的不准确尺铜,也不全面介骗。安全对全球都很重要实睛,对国家很重要可,对个人也很重要黎位,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓜,可以说安全事关大局阮丸,安全关系到千家万户舒洽,我们一定要把安全放在首位寸涛惯。”李书福说加。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秤倒耗,不仅有央视的直播壁胶,现场还有上百家媒体门赊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呵体昏,受到业界的肯定涝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臀辽,用现在的话来说就是企业的基因唉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛,当其他条件与安全设计有冲突时另赣馈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泛爸段,而不是相互妥协懦。”他认为桂揉,当造型与安全有冲突时教,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挫滥卜,也会毫不犹豫地选择安全吃凰。“汽车是给人坐的汹,所以安全对汽车而言实在是太重要了恐猫。也就是因为以上这些理念拾提,沃尔沃才能发明汽车安全带嫡禄始、汽车安全玻璃旧脑、安全车厢邓传、儿童安全座椅轨、侧气帘栋戈、车外气囊欢鲸、交叉路口自动避险自动刹车卉、城市安全系统等等妹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸡叔骡,因为对人的健康会造成影响恰穷悉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上七萎啦。 责编薯睛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绷台?这是东风集团高层必须面对的问题翠履辰。“国内前三坊涟,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺吓莎、市场份额5%何、销量125万辆哀科,其中东风风神必达35万辆虎,挑战50万辆沽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络蠢。   论自主品牌的持久战钳奴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呻。在他看来笔,相对与合资品牌难旁静,自主品牌的发展分为三个阶段筋筷浑:战略防御蒲藤弯、战略相持和战略反攻软。   “对标合资品牌奇骡、自主品牌已经经过了战略防御阶段簇领,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段退郸届。”8月10日囱咸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僳,并反复强调郴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铺轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楞海泵,风神刚刚取得的历史最好业绩撮掀巧。凭借旗下三交锔迳穑客——AX7护铂嚼、新A60善舌、AX3鼻帘统,东风风神1-7月累计销量76322辆砷茂涧、同比增长33.5%辱,其中7月单月销量首次破万呵洽。另外禽,轿车销售26756辆费,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赶挡,同比增长27.4%斡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念继混靠:第一卜吗,超额完成任务;第二推,轿车和SUV双增长蟹。按照目前“三箭齐发”的态势聪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆练晒酞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比举怂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篓咎筛,东风A9超过传祺GA8孙奈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耐。   “其实攫裸,我们重点想对比的是帕萨特脆复。”李春荣云淡风轻的一句磁辩,让一向低调的东风乘用车切,平添了些许彪悍和霸气圃嚎。   不过荆色,面对长安唤、吉利晤够经、长城卫、上汽这些强劲的对手饥钩,以及合资品牌下探矩抛、车市整体放缓的趋势赋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度放情?这是东风集团高层必须面对的问题吨违酪。“国内前三祷熔懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平杆涎死、市场份额5%浪潮都、销量125万辆添,其中东风风神必达35万辆妒暗,挑战50万辆弘不拨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标席。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绣槽,我们要尽快达到35万趟操呵。”李春荣形容糕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卸,未来五年将是“本硕连读”环伍,从自主品牌的生力军成为主力军赤矗舵。   如何冲击第一阵营券? ?   对于目前的东风乘用车来讲毕情未,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战富顽,首先是产品悍。关于产品规划互,李春荣给出的答案是赂馈,东风在2020年之前蹄疗,会推出17款全新车型裳,其中传统车型将达到12款蛾,新能源汽车7款羌纳隘。   实际上贬扒,经过七年的储备氛鲁,东风风神已经形成轿车谩、SUV和新能源汽车三大产品军团厂垄,在大麓吮害、中狙、小细分市场布局狄荒。   值得一提的是赌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盗太恳。这意味着枫贺,除了传统车型睦喇扩,李春荣手里又多了电动车这张牌苍蹲蜡,而在2020年的产品规划中阑稳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款返。   产品层面缉,缺少明星车型膊纶趁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峡,而在未来的规划中讳,东风乘用车的目标非常明确亲涕摄:提升车型效率双,培育明星车型领,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懒不仟,半数以上产品达到细分市场行业平均值变。   实际上洪,东风乘用车下一步面临的问题闹米,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涸。除了风神之外师,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垛淑,以及合资自主品牌粟拎别,而在东风入股PSA仓郝痊,成为第一大股东之后岭,东风乘用车无论在资源整合纤悼丧、品牌溢价冈、平台技术方面了纯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沥任,当然这还需要时间证明朴冕瓤。   不过鞍汇救,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戮微窗:资源协同包括产品茄、平台脖略纽、制造技术庭操晌、供应链隙乓茬、营销和国际协同蛙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饲,随着车市的放缓掣侈,近年来现,从豪华品牌到合资品牌剂侮说、再到自主品牌歉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证权。   与成熟品牌不同抛船触,创业中的自主品牌箩滇,在招募经销商咀笔亭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菠。随着竞争的加剧梆、产品的丰富睫舍,未来将对渠道提出更多的挑战巨碧箱,比如一年之内连上四款新车的吉利瑰式,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洗。   盈利能力当然是最为重要的标准虏,但是牺牲自己陇挖堪、持续补贴经销商浇,也不是长久之计旧甸,解决之道要不断有竞争力的产品推出狼歼。今年年底刑,风神AX5即将上市嘉荤,明年AX1也将上市煤阮论。   实际上瀑定,在青海活动开始之前牵,李春荣提前到达西宁钦屑,专门到长城和长安4s店进行调研樊。让他感到欣慰的是拟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75外了颇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壕叔臀,我可以负责任地说爱,我们的商务政策是最好的滑,没有之一阮霸缚。”李春荣对于渠道的重视程度咖牟叔,基本上是亲力亲为鞠粱钠。   目前动,东风正在加大招募经销商和扩网的力度负煞长。按照规划悍签,每年净增网点50家疗,未来单店销量逐步提升至800台以上躺禽复,达到中国品牌经销商中上水平纽。 责编福持肠:李芳" " 《琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霖畴骸,由中国汽车技术研究中心主办坪暑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办我。在本届安全论坛上稗颗铃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲结,在回顾过去的同时并,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澜躺拘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人法、车辆琴、道路等影响交通安全的诸多因素猛掣理,促进共同发展拧,从而降低事故中人员伤亡率告里,最终有效改善中国道路安全状况摄氖。   会后汝搔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坟认、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衔咳,并阐述了对于人此、车瞄敞峨、路蹄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糯汲秽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瑰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阿拓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坎论韭,一是日产汽车“三重保护”安全理念钒,即分别从社会汗轻、个人和车辆三个层面采取措施顷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侍,就是在车辆的周边沛,设置一个安全保护屏障胸补恃,针对车身周围不同的危险接近程度醋赡界,我们会开发相应的技术进行保护鹅。   除此之外协乘胳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力效判雷。在车辆的前方潜、两侧惋捷、后方建立一个全方位的安全屏障享爽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念经谴。同时蕊坎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搞事,日产汽车也研发了一些相关技术拱叭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鳖。   日产汽车始终将零排放勉添瞬、零伤亡作为企业愿景疾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抨徐堤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术币还橇,可以在自动模式下完成转向酚、加速和刹车等操作屏,提升车辆的安全性能捷倪餐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况密,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞬策。即使后座坐有乘客瘁处,后侧方视线也不受遮挡皆洞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唤花。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圣北,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懂隆,帮助驾驶者做出正确的判断赌荷。   针对电动汽车领域燎柑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厩琉,而电动汽车上的安全技术霜,应该也已经达到了世界顶级水平笛扁溶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶核搬墒,高桥信彦表示刹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矫跨禾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍餐付,日产在研发智能交通技术的同时纬斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蒜陵师,其主要分为四大领域骚暖爽。第一大领域是关于自动驾驶技术的级创堑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甲妮鸡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沉,对电池以及其安全性能进行研究残。   第三大领域是新的移动方式蚕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备形画,换句话说乡宫董,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赎布围,我们针对这个展开了研究踏促搜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展角缝。   未来细风到,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闲牧,同时慌淖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险确藩醋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术持促,进一步降低交通事故发生率街、持续改善中国道路的安全状况枯社谅。 责编垂:李芳" "     【环球网报道】8月10日扫娘韦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撬桓,共推出6款车型恢,售价区间为17.58-23.58万托。   新车亮点沥:   外媒点评供申拦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钵:李芳 版权作品匙偏慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽派,严禁转载列,违者将被追究法律责任桃漓戚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口额,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭办融。   不久前疟楞纷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庞,北汽集团以549.329亿美元营业收入你,排名第160位付,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单松,也是首次入围世界200强粉玛。“我之前的预测是在180名左右唱陋缴,这个结果确实出乎我们意料澈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晨。   据网通社了解诚惹弧,2015年订儡蛔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腔死,再创历史新高肮筛编。“十二五”期间识,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆低汞岁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撩霞乾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元具砰,增长3.4倍膘缮鬼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流加栖危,网通社可以断定以下两点瘸氦控:一青霞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澎、稳定的增长蹲写稻。二芬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琶敝。   为什么能做出如此判断森挛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骋?徐和谊的一番话做了最好的解答嗡馁乱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咳寒,咱们给人家代工挣俩臭钱硼,那是发展民族工业匠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芳?不可能串揣掇。能走向国际化吗旦疼舵?那更不可能耻盯箍。”   然而模都扫,做自主品牌缉蹲沫,光有决心圈、喊口号是没有用的墒咀。正如徐和谊所说脖:“干自主品牌真的难刻竞,现在大家都处于成长阶段哥,想要效益好显然不现实诺。但是效益不好就不努力钵抖,就情有可原吗棺镁笆?当然不是!媚背蚀。”   从“1 ”变“2 ”窗聊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心担泪罕。短短5年时间系,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”典,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灌驾。“北汽人要有工匠精神嘶,低着头侥笔、少说多干水卜,闷头干输咯卿,一代人不行两代人试躬,肯定成功吧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲸。   随着“十三五”规划的展开把,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”婪下筋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓜讲。据悉钝枯视,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藏痘尼、供咎、销改嘘、研于一体的北汽集团南方基地垃。   届时锌奉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韩,形成1+1>2的布局扣飘幂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品封劣瞄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粳喘帝。   “十二五”期间科,北汽集团凭借超前的战略眼光眠填,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姓蚊下。通过产业链合作吧嘿十,北汽掌握了最核心的三点(电池报本还、电机萌砍、电控系统)技术线行。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狄隙糙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廊橡醋,并取得了中国第一哩、世界第四的业绩剧嘘。   据徐和谊介绍仓钡乱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尚何,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琳栓刊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓦继阶,北汽集团零部件业务板块几乎是0醚竿,经过这几年的快速发展廓盛案,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炒,这是之前想都不敢想的担扰。”对于北汽集团的转型釜,徐和谊深有感触死邯。   据徐和谊介绍署,未来北汽集团将围绕汽车产业链单肋啃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型促,包括汽车金融啸识、二手车趣钨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讼嫡,带来规慕绮艿伲和效益的双丰收哭仓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伸陀蟹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业婪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倡省,这也是转型升级的重要标志之一颂。北京通航以合资瓶另、合作肆、资本运作为主要模式党梨翰,在国内实现了产品工业化和市场营销婆畏告。虽然规模不大敛放贝,但已经显现出良性发展态势凌疚啼。   直视软肋廖盗,质量和效益成关键词   “整体效益不高毫滴纹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戳,“我们举一个例子剩,这次500强名单共6家中国车企上榜昆袖,总共盈利114亿美元设葱粳。美国2家车企涤虽紊,共盈利171亿美元履蜗牛。我们的产销量远高于对手火懦射,总体效益却不如他们尉僵。”   徐和谊指出滤撤赏,提升效益删芯,整合全球价值链迟县,转型升级屑歇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的受裙,也是整体中国传统制造业需要提升之处贤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胺,向好的企业学骗很快,从7个维度努力唤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晦。还有四个月局僵,拭目以待鹿工。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头期恋,通过与他的交流可以看出监城兼,对于北汽集团的成长他是满意的车。然而褥弥息,作为一名中国汽车人席,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轻公籍。   “跻身全球200强企业泡记第,不是终点董怠,而是新的起点侨期。”徐和谊更是霸气直言虾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强策师凉,中国汽车行业前三甲坪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编面:李芳" "   车云按饰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行底。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸡耪痊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法古辉慰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匆武鼓。本文由现场演讲整理而成窟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸防狠并,这两方面的关联性是显而易见的秽。    说到沃尔沃膛广,大家联想到的第一个印象就是安全擂顽邢。的确闭垮贯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迫,他们就讲袜:“车是由人来驾驶的县法。因此情棚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闺扇笑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼻腊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明片脚胚。可以这样说掳敝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娥袖茂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趁射。其中当然有标配的韭侈卧,也有选配的韶,组合成不同的配置叭童聘。这里我稍微着重介绍一下柯锤婚,沃尔沃的City Safety城市安全系统绦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂塑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晚。在2006年的时候枷坟鲸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统臣。第二年也就是2007年罗底按,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逢泵沮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逞。2008年环烯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喊,成为一个技术子品牌涩。之后的十年中这套系统不断地更新完善刮氮,扩展了许多新的功能衫掳,比如增加了行人探测泰浇、自行车探测夹、大型动物孔颊岛、路沿和路障探测与避撞功能次化。    避撞系统为什么这么重要呢汰访?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漓稀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摩、转向功能的话疵畏,一切都是空谈份。想象一下门型导,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沦瘟瞄,这将是非常严重的问题缺陷览躲。避撞系统的工作机理非常简单冻花补,首先是探测拣讹,然后是评估决策李阜,最后是干预粟,包括警告或者自动刹车峨。    首先是探测伙棉。相比以前钳酪猾,探测功能已经取得了巨大的飞跃苦。从单个雷达到多雷达和摄像头凄,并结合多传感器融合算法吧封霸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婆孺。    接下来是决策腻猾巴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绕岁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悲涕。但是你在路上开车绩,特别是中国的路况平劳,不可能前面只有一个障碍物卫巢迁。所以随着多传感器的应用哀菱,现实需要更先进的威胁评估算法恼,可以同时考虑多个对象沸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贸剃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诽,你车周围的一切都可能是潜在威胁哎昂。    复杂的算法肯定会增加计算量副啦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墩戳兽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莎,有必要进行适当的简化坊粒。但问题是怎么简化芦香?比如现在大家经沉俜牵看到的中国式过马路氛疆,一群人一起走魏收,走到路中间坛,可能有几个人继续往前走卿,有一些人停在那里顶,另一些人却往后退发陷,这时候要判断预测是非常复杂的讨痉陆。所以茫蹈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冗,使得警告和干预措施如何定时猎岔成、提升相关性和可信度始终受到挑战恳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁飞冗,才能提高决策的相关可信度逗视。    最后一步是干预黄。判断之后还要有一个干预的策略氛酸。干预一般是两种挨扒,先是警告妒,再可能干预倘。怎样警告呢亢钎痉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告到镐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁案穷。如果没有可感受到的威胁存在独脆绍,原则上车辆不应该警告驾驶员瓤黑叉。这是因为晾庐,如果还是警告垫唬托,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撮该,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赌股。时间长了之后超,他就会把系统关闭或索性换辆车动邢蔫,在中国的路况环境下钵,如果一路上都是不停地警告舵瓶,这的确是个问题钒钒惨。    警告只是一个声光或振动的信号厘擞就,那么在警告之后穆掀暗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卷?我们的策略依然是蹲韭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生连冲,否则车辆不应自主动作虐墒,理由也是刚才所说的桑。可喜的一点是揪吹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虚,自动干预所需的时间大大缩短了摧,相比十年以前砍扒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涩。最后一点夕叛,怎么协调人机界面封补,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讣帽葡,也将是一个很大的挑战富醇图。    刚刚讲了很多界殿孝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素硷睫。首先是效率问题驶添婚,要调整警告反应的时间瀑绞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闷监?警告干预是否可感知与理解琳掇猾?第二是相关性堂高氯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妓该爬?是正确的警告瘦笺垮,还是漏报或误报勤模?比如说路前方有一辆大卡车订盒,系统把它误认为是高速路交通标志牌窝归情,而不给任何警告屉贾窃,这个明显是漏报敖。但是反过来说叙哀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雀兽,从而警告干预歌屡,这个就是误报继,这也是第一类和第二类误报的区别屑倘分。最后是接受程度慰蓉盲,警告是否很高程度被驾驶员所接受棺笨绵、并配合酪授酶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恢骏曹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岔,所以这三个因素之间要互相平衡夸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渐刊构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术且、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等面何荤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目持镣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兽?是不是因为最近自动驾驶趴抖、无人驾驶炒的很热外亢?同时还有一些顾客在问抹斤凡,自动驾驶以后闭烦嗓,我们的驾驶乐趣在哪里苟谓?因为很多人喜欢操控宦际狙,喜欢在山路或者赛道上开车宪晤借。    我们完全理解这些考虑冻骡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乏挎泄,今天早上我走的是中环娘菏,走走停停娘愧改,就像这幅照片中般的拥堵菲煌凯。当然匿兔,交通拥堵也不是中国所独有飘散厢,随着城市化进程的加剧菠,这是全球性趋势缝。请问这样的驾驶乐趣何在抛垃?    除了拥堵匪童,还有安全问题八,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秆。城市化的发展也加剧了空气污染插驴欣,以及可持续发展与能源的危机话头。对各位顾客来讲团杉词,还有实现实时互联和出行便利的需求费。    所以刮赴容,自动驾驶对社会建、环境和经济带来的益处是多方面的秒。首先茄泼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全份扣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梆通。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抨无汀,即使提升不到100%安全泻,但是97%本疤稳、99%可不可以凛?自动驾驶还能连带产生其它的好处椽细,改善拥堵拇、节省能源消耗翟庆惦、减少大气污染韶腐朗,以及使旅途时间利用更高效极。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利太,但我们说肯定也有挑战唱地,世界上没有免费的午餐吮迪。对于使用者来说磊蔽驮,有人机交互的挑战釜。还有失效模式控制港雌,万一系统失效以后锨氓,怎样用冗余系统来后备控制纤廷苹。有跟其他车辆系统的交互较骏昧,你不只是一辆车单独行驶在路面上陆。怎么感知环境波,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酒反汇。还有最后一个抹粳伺,再好的系统届含,当顾客不当使用的时候偏棱,怎么做这方面的技术应对处理菩快。对于车辆设计来说蛾集,还需要各种各样的冗余系统做后备评俱,确保自动驾驶安全罚派。    其实脚耻靡,自动驾驶不光是技术问题褂惕绘,更重要的是对社会和伦理的挑战昆,大家是不是能接受痊快?首先寄匣,什么样的商业模式缆姥病,是我们现在继续卖车的模式悲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毫峦超。基础设施的改变巾通,比如说车道线匡疵享、公路标识的统一涕恃搽,这也是非常重要的妥穗蜜。还有保险公司是否接受诚香钱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辖。最后是公众的接受程度贝肠沽,法律和法规的约束份,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恨唐,从而也引发了很多相关的讨论疤壳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫉擒忿?我们非常明确譬娜,这也是一贯的战略邯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者釜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寸赂。    这里举个最近的例子胶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隧通谦,已经在欧洲量产上市葛筹,今年下半年也将在中国投放市场相哀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统车蠢讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”概,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向里虫蛋,而无需跟随前车里骂。要知道煌扣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抹陌态。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衬顽,那就是到2020年抵筛晌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糖。这是沃尔沃汽车庄重的声明菊剁侗,也是一个非常具有挑战性的目标艇芬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痊杭?    我们认为首先要充分研究弊乡,通过真实用户与真实交通扇需渭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梁档。还要多方的合作穷肚扑,沃尔沃汽车通过与包括供应商坦钦棱、大学研究机构巳免吉,以及政府部门在内的强强联合碉,来应对全球挑战联蔫勿。自动驾驶之路没有捷径坛尚炕,就像练马拉松一样睬萍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吞虹埃、循序渐进的妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仇郊,我们走的每一步也都要以安全为核心登。我们要以客户为导向煤,通过提炼典型路况竞申嘘,悉心定义测试所用的通勤道路竞恐,同时尽量控制风险上柔阀。在技术成熟之前瑟,必须反复的测试俺寥毖,以保证安全与可靠说美。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矩等攻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目塘五墒:要验证对社会和经济带来的好处雌镰,是不是适合当前的交通环境乱锻春,顾客艇背、社会公众的接受程度活厦,还有道路基础设施的支持是不是充分骏,与其它车辆和道路使用者的互动枢苫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抵峡记。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菱岁,真正的大规模测试将在2017到18年贝恳炉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肛仑女。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹦芥。    上图右边是哥德堡市区的地图擂,这条环路相当于上海的内环或中环粮,即城市高速交通路桃,是没有行人辈冈亲、自行车臣垂,也没有交通信号灯浓箍侠。自动驾驶测试者是租赁顾客内尸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶繁绊。在驾驶过程中蚀,允许处理其它事务坏敲,从驾驶员监控到不监控惠挨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挫薯难。    这里我要讲个非常重要的概念此,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艾画面。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舜递搞,驾驶员还是负责监控和指令墟寺,必要时廊垫,还应尽快接管人工干预精返,所以还有不少局限性杜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒙攀,车辆负责监控交通环境皖勘诡,根据路况决策和反应何湾盯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晃难。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睹簇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已股释疏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遍娄橇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浆魂,驾驶员需要对驾驶负责群。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搪骋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呜瘦,或者SAE第4级的程度痘聊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柑鞍。可以看出宪,这是两个阶段之间非常明显的分界线号迁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拐,简单地讲枯彼哀,是通过多传感器融合弘,包括单个或数个摄像头布蛋、毫米波雷达偏嘎、激光雷达团募、超声波传感器等喉匙狸,加上云端和高精度地图划,来感知周围环境诽簧,评估路况和交通状况榷缓滩,相应决策与控制拿,最后通过制动浓弊、转向和发动机系统来执行干预堆。处于安全和可靠的考虑恳卯,我们有备份系统赌啸窜,冗余的执行机构零,万一其中一套系统有问题逆苔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叙巍市。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司险谅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅封。2017年藏汗啊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湘肖,随后我们将在中国踩潦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证极限。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姬,自动驾驶的远景又如何氢徽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捷筷物。如果大多数车辆有自动驾驶功能枷讳颅,车辆可以与人蕾哺、车岛、路互相沟通前,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疚圈撕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抄悍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巫庙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心比。 责编诫链:李芳" "   从很多角度来讲荣钠茬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雾煌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功长南贤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俯,国产化是必须的道路捷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市到,能够接触到更多的消费群体氯舌煤。在网络发展策略方面怂,我们会更加看重网络的构成形式头口钡,像城市快修店础、售后维修中心坊、维修工厂等敛,主要目的是增加服务的便利性钡唱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蝗豹。    上周末(7月29日)档贾橙,在接受采访时霞激,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓,回答了中国经济网等媒体的提问挂耸,内容涉及国内高档车市乘罨然臁,宝马在中国市场的发展战略哭沟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恰祭扫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蠕,年轻丧彼、专注行,富有亲和力;与媒体的沟通自然思、坦诚惧帅替,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旧断。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时介形栋,刘智说恨莲,中国经济发展已经进入一个新常态下,就是从高速增长进入一个健康垃、可持续性的增长刊荒。但是遍短,随着经济运行质量的提高垢,每一个百分点的增长深芹戏,都是一个不容小觑的数量猫蘑翰。把这个结论放到豪华车领域郎,我们所存在的这个行业贾嚏,应该不会有前几年爆发性的增长涡,市场会以一个比较稳定播、健康快、可持续的态势继续发展性鞋。就宝马而言澈噶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溯。比如箩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售褐桃亢,而是把新车挎鲸讽、二手车巴督,技术保险桥唇态,国际式售后服务一起发展扰携额,我们叫“利润四驱”黄骨苗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展下附噬。    今年磷,在集团诞生100周年之际剩廖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唾屠尘。那么颂菜哆,这些战略在中国市场怎样“落地”唇十?刘智谈到浑,宝马集团刚推出新的第一战略缉,其中的很多元素不仅是契合中国市潮滔铀隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滴宫。他举例说航,宝马提出的智能互联概念坛写,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凑京便,领先欧洲10年以上舒士碍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姥七良。再比如新能源方面啊。中国政府强调朵申快,到2020年新能源车要达到500万辆赖拣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线募败,包括纯电动和插电式混合动力车型潞舅逼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搜。所以在新能源车领域替杏滇,宝马会加大对中国市场的投入饰纳。因此牛,“从很多角度来讲恳凸愁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莫,刘智说肮瑰。 BMW i3    随着本土化战略的实施殊,高档车市场国产车型所占比例越来越大吼颠。那么绩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垄?刘智介绍说桅,目前卸板钢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幻铂沤。在几大豪华车品牌里面诗,就进口车的销量来讲肃卵,宝马应该是最大的恍漓崎。我们对目前的状况还是满意的桓。因为这本身就是在我们的商业计划内酥嚼铣。    至于将来戏缅泄,刘智强调夕扰庭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功危惹萌,必须在中国取得成功怕,在中国取得成功戚悸辉,国产化是必须的道路”蔡睬。所以财,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斯牟椒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心默诗京,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侥。不久前维,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车觅衅污。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谷氰际。从长远来讲高破使,国产车型的占比会越来越高肌。 全新BMW X1    近年来虎损吹,高档车市场经销商层面的动向备受关注答潍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狭?刘智认为茨沸阿,应该说童闭,这是一个行业性话题斤匆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虹肪,在厂商给予经销商更多的支持配合后溅千,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朗儒屎。就今年上半年的情况而言匈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劣库。对比去年的数据每,我们发现蝎淳岔,不管是在新车毛利垂滑,还是其他业务板块菇,尤其是在售后钉、二手车弥肪勤、金融保险等等几个业务板块辆痛算,我们都有了明显的进步娇。因此偿,他觉得套磐旗:“目前丘匈,宝马的经销商网络是非常健康的”刺咖甭。因为矫崔,随着中国市场的不断成熟导苫兔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式项玛剑。从厂家的角度来讲闭碑响,我们也不断调整新车的供求关系恼扑入,调整车型的配比萝诲,调整商务政策外绢散。综合下来季效,应该说目前宝马经销商网络忱,处于一个非常健康的可持续发展状态蛔徽。 全新BMW 7系    那么硕,比较以往鞋纽,宝马在经销商网络的拓展上挥答,节奏会不会放缓一些抹律罗?刘智表示嘉,在经销商网络上赏米钦,我们仍在稳健进行拓展顺喜梅,一步一个脚印地往前走煎安。从绝对速度来讲肺死藕,或者是从增幅来讲挖媚,因为基数变的越来越大舷乡,所以这个百分比是越来越低的蛔遍橡,这是很正常的汤罕。目前街竭硕,我们全国的零售网点超过了五百家句辅辫,覆盖了全国所有的省市自治区慧娃圭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆托偷,覆盖了很多中小城市该坷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俗。在网络的发展策略方面些,我们会更加看重网络的构成形式赔,并不只关注于网络的数量捌。所谓的“形式”就是像城市快修店乏较、售后维修中心即、维修工厂等等一系列的体系概念瓷笺俏。主要目的是增加服务的便利性夯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务措肠。对于经销商蜂庙始,也可以进一步降低他们的投资和初期成本承翁敛,让他们有一个非常健康良性的发展休。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到27